frabad

C'est vrai que pour préserver la durée de vie des cellules de batterie tu devrais éviter de le faire, surtout si l'algorithme embarqué de la roue ne t'en empêche pas, ou s'il n'y en a pas, mais ça n'est vraiment qu'à toi d'en décider. Personnellement je recharge dès que je peux avant 30 % et considère ce dernier tiers comme une réserve d'urgence.

en kilomètres 😉 La GT16 ne fait pas exception : la référence est purement empirique, c'est à toi d'expérimenter. Le pourcentage indicatif concerne l'énergie disponible (mesurable en Wh), mais n'indique pas le nombre d'accélérations que tu vas donner, ni le sens du vent, ni la température extérieure, ni les degrés d'inclinaison de ton parcours, ni la pression de ton pneu, ni le nombre de chocolats que tu as mangés à Pâques. Et pourtant tous ces facteurs influent considérablement sur le pourcentage à un instant T.

Je ne connaissais pas AVAS avant de regarder la vidéo de Seba. Et puis je lis sa petite description : OK, maintenant en effet c'est clair, les wheelers en général et @SebaEucWorld en particulier sont de grands gamins😁 La démonstration en images (ou plutôt en décibels), extraite de la vidéo ci-dessus

@D.Touch vu ton poids je pense que tu arriveras difficilement à 50 km d'autonomie avec la GT-16, sauf si tu veux rouler comme un boulet derrière tes enfants (et cette roue n'est pas faite pour traîner). Tu as plutôt intérêt à taper directement dans les 1,5 kWh de la KS-16X, de la KS-18XL ou de la GW MSX/P. Aucune roue n'est mauvaise pour l'apprentissage (la «petite roue d'occasion pour commencer» est un lieu commun, mais n'a rien d'une règle d'or). Vu tes autres critères (confort, conduite tranquille en off-road et étanchéité) je pencherais en faveur de la KS-18XL voire MSX. La 16X est une coupleuse sportive plutôt urbaine. Elle est moins aboutie que la 18(X)L en termes d'étanchéité contre la poussière et la pluie.

@Djam17 j'ai fait quelques kilomètres (environ 8000) avec la KS-18L et je la considère comme la meilleure roue que j'aie eue en ma possession. C'est la plus équilibrée, tous critères confondus, des roues de sa catégorie. Elle a aussi le meilleur rendement (bien pour l'autonomie), quoique probablement inférieur à celui des anciennes générations (KS-18A/18S). Accessoirement, son équipement est proche de la perfection : disons que rien ne lui manque, mais son capteur de luminosité est peut-être de trop. Cependant, la KS-18L ne se pilote pas «comme» une 16 pouces par définition, puisqu'elle n'est pas sur le même segment. Elle n'est pas maniable comme la KS-16S : elle est aussi maniable, mais différemment. Il s'agit d'un pilotage qui demande plus d'engagement du pilote et qui est généralement plus cool, du fait de l'inertie due au diamètre du pneu.

La plupart des modèles KS sont équipés d'un tel coupe-circuit amélioré depuis plus d'un an. Pourtant rien n'est dit sur cette S18. Mais comme elle sera la première 18 pouces à être privée d'enceintes bluetooth (tant mieux) et du double port de charge (dommage), la présence d'un coupe-circuit ne peut pas être confirmée pour l'instant : il faut soit spéculer, soit attendre d'autres tests sur une version de production. Sur la S18, l'indicateur de charge serait semble-t'il intégré au faisceau de LED qui sert de phare arrière.

<HS> Non il n'estime pas, il ne fait qu'annoncer les chiffres officiels et racoleurs du constructeur dans des conditions idéales. Dans la plupart de ses vidéos et comme tout wheeler expérimenté, il conseillera aux naïfs de diviser par deux les chiffres annoncés afin d'approcher la réalité. D'une manière générale, n'écoute pas ceux qui prétendent pouvoir convertir les Wh en kilomètres : l'autonomie dépend d'autres critères que la capacité de la batterie. Le seul à pouvoir estimer l'autonomie d'une roue, c'est son pilote, une fois qu'il la connaît par cœur. </HS>

@Forknox la vidéo mérite un titre en toutes lettres 🙂 Test de la KingSong S18 par Kuji Rolls Pour incruster la vidéo, il faut simplement coller le lien youtube dans le billet, puis appuyer sur la touche "entrée". Comme ceci :

Entre la 18L et la S18, il y a eu la 16X : celle-ci bénéficie déjà de plusieurs «modes d'éclairage». Le passage de l'un à l'autre n'est pas nécessairement automatique, je les ai toujours sélectionnés manuellement. Avec EUC World, qui propose une mémoire de réglage de phare et des actions personnalisées (gérables depuis l'écran d'accueil ou bouton flic), c'est enfin à peu près commode de choisir son éclairage 😉 C'est une bonne chose, à mon avis, qu'il n'y ait plus que deux modes d'éclairage par rapport à la 16X, sur laquelle je n'utilise que deux modes d'éclairage, je ne vois pas vraiment l'intérêt d'en avoir davantage.

En effet, la position de la carte mère de la MSX/MSPro la rend très accessible, mais c'est bien la dernière chose que je veux toucher sur une roue. En tout cas il est très pertinent de choisir un modèle de roue en fonction de la manière dont il est conçu. Par exemple aujourd'hui je pense que la complexité de la One Z est clairement la principale raison pour laquelle j'ai remplacé la mienne par une KS-16X.

C'est curieux, pour avoir démonté une KS à plusieurs reprises, je pense exactement l'inverse ! Ou alors j'étais plus attentif à la facilité de démontage/remontage. J'espère que c'est aussi facile sur une Gotway :-)

@misc je suis d'accord sur la simplicité suivante : celle des réponses généralement admises sur les questions qui tournent autour de l'impôt. Comme le sujet est beaucoup plus complexe que les mauvaises réponses que n'importe qui pense pouvoir se donner, je ne m'étendrai pas dessus. En réalité, il n'est nul besoin d'aller chercher bien loin pour trouver quelques indices : aquoiserventmesimpots.gouv.fr economie.gouv.fr/particuliers/a-quoi-servent-mes-impots La seule présence des mots «hôpital», «santé», «aides sociales» me laisse toutefois penser que cette question des impôts n'est pas complètement hors-sujet 🙂 Mais bon, n'étant pas expert, je passe.

Hum, lorsque j'entends les uns cracher sur les cotisations et les autres pester contre les impôts contributions obligatoires, je crains en effet que les adeptes du modèle nord-américain ne comprennent pas l'avenir qu'ils souhaitent pour la France 😞 Positive au coronavirus, une Américaine doit payer 35.000 dollars Américain et sans assurance ? Une hospitalisation due au coronavirus leur coûtera 73 000 $ en moyenne

Le «throttling» de la KS-16X arrive à 50 % de charge batterie, je l'ai mis dans mon message précédent. Je roule avec le premier pneu CX321. Je l'adore, c'est un collector, j'en ai même racheté un de rechange 😉 Je crois être le seul à l'aimer autant. Les possesseurs de 16X que j'ai rencontrés l'ont tous remplacé par un autre 😄. Il faut dire aussi que j'ai eu la One Z10 et que le pneu CX321 m'apporte les mêmes sensations que cette dernière. Mais de toute façon, si tu achètes une 16X neuve, tu n'auras pas ce pneu. Je ne me sens jamais bridé sur la 16X, je ne suis pas un amateur vitesse et n'ai jamais atteint sa Vmax. Par contre j'aime beaucoup ses accélérations et elles ne m'ont jamais fait défaut. Je pense que je ne ressentirais pas le «throttling» à plus de 30 % de charge batterie (et je recharge toujours avant). @Justin38 nous n'avons pas exactement le même mode de pilotage. Si j'avais le tien, j'aurais une MSPro. edit : les retours sur la KS-16X par ses pilotes sont dans un topic dédié ( @D.Touch il y a le mien aussi, entre autres infos 😉)

à mon avis il n'y a aucun risque de les malmener, surtout pas la 16X dont le moteur semble fait pour être très sollicité. Le problème que tu rencontreras avec les modèles KingSong, c'est que contrairement à Gotway, KS prescrit un mode de pilotage rationnel et pratique une restriction progressive de la puissance en fonction de l'énergie disponible. Autrement dit, tu ne pourras pas être aussi exigent avec ta roue du début à la fin du cycle de décharge des cellules : à tension moindre (autour de 50 % de charge batterie), la roue te rappellera progressivement à l'ordre pour favoriser l'autonomie. GW applique aussi la restriction de puissance, c'est inévitable, mais sa philosophie est différente : la restriction est moins progressive, ce n'est qu'au dernier moment (faible tension) qu'elle se fera vraiment ressentir.

Il y a très peu de chances que ça arrive, mais attention, l'autonomie n'est pas seulement une affaire de cellules de batterie ! dire que la capacité énergétique des V11 et S18 ne leur permettra pas d'avoir une bonne autonomie est juste présomptueux et il est trop tôt pour l'affirmer. Perso je veux faire mes propres tests. J'avais une autonomie presque aussi bonne sur ma KS-18L (1 kWh) que sur ma 16X (1,5 kWh). Seulement voilà, la KS-16X consomme plus d'énergie et surtout encourage un pilotage agressif, donc n'est pas très autonome à cause du type de pilotage qu'elle implique.

@Justin38 la KS-16X est fournie avec un pneu Chao Yang peu sensible aux dévers du sol (et aussi moins amusant que le CX321, aujourd'hui quasi-introuvable). Il est légèrement moins joueur que le pneu CST (celui qui est fourni avec la GW Nikola). L'équippement de la 16X (phare et trolley notamment) est probablement meilleur que celui de la MSPro, mais je pense en lisant tes réponses au questionnaire que tu as besoin de vitesse et de couple en priorité, et ces dernières sont meilleures sur la MSPro. En outre la MSPro est une 18/19 pouces, avec une meilleure garde au sol, donc meilleure que la 16X en tout-terrain.

Toutes les roues mentionnées ont des caractéristiques techniques comparables (je n'ai pas dit identiques ni similaires, attention !) , mais elles ne s'adressent pas au même type de pilote. @Justin38 je te recommande la MSPro, c'est la plus coupleuse de toutes. Comme tu es léger tu arriveras à l'autonomie que tu souhaites. @Canaille56 tu as peut-être une conduite plus douce que celle de @Justin38. La 18XL est celle qui te garantira le plus d'autonomie.

Jack de KingSong (Shenzhen) confirme dans un message sur le forum EUC US que la KS-S18 sera résistante à la pluie et que rouler dans les flaques d'eau ne devrait poser aucun problème. (edit : les possesseurs de 16X n'ont jamais bénéficié d'une com' aussi rassurante)

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<HS> à vue de nez, je dirais qu'il s'agit d'un Steelbird SBA 2 </HS>

Tout comme @misc beaucoup (beaucoup !) de grand-randonneurs espèrent à juste titre que les constructeurs ne les négligent pas. La question serait mieux posée ainsi : quelle proportion de ces grand-randonneurs ne peuvent effectivement compter sur aucune solution de recharge (rapide) en cours de trajet (faute de chargeur, de borne électrique) ? Ceux-là devront renoncer à la KS-S18. Pour les autres, que j'espère nombreux, cette roue ferait une randonneuse très agréable.

Serait-ce un procès d'intention ? 😉 je n'ai jamais dit ni pensé cela. C'est seulement par l'expérience qu'on s'aperçoit de la minuscule astérisque à côté de la promesse commerciale. Pour moi et mon petit gabarit, la publicité ma semblé moins mensongère qu'à d'autres, mais je n'encourage pas la malhonnêteté. @Corex Je sais déjà, comme tu le suggères, que la KS-S18 me permettrait d'approcher 90 km dans des conditions exceptionnellement bonnes : une rando estivale, sans vent, sans dénivelé, à une vitesse moyenne exceptionnellement douce de l'ordre de 18 km/h. Justement parce que j'ai pu le vérifier avec la KS-18L dans des conditions qui aujourd'hui me satisferaient beaucoup moins : j'étais très lent à l'époque, or j'ai significativement changé mon mode de pilotage. Ça ne fait absolument pas des 18 pouces de KS des «monstres d'autonomie», juste des modèles à très bon rendement énergétique, et c'est ce que j'apprécie chez cette marque (j'ai tendance à croire que Gotway pratique ou provoque le gaspillage, mais c'est un avis perso). Pour ce qui concerne tes autres remarques, je n'ai pas l'impression qu'elles me sont réellement adressées, donc je n'ajouterai rien d'autre. J'abonde dans ta volonté de changer de marque si le constructeur de ta roue ne s'engage pas dans les priorités qui sont les tiennes et ne répond pas à tes besoins. C'est là le seul vrai choix dont disposent les wheelers (celà dit, la KS-16X est bien pleine comme un œuf, donc que lui manque-t'il ?) Encore une fois, que ceux qui trouvent la KS-S18 séduisante, mais sont rebutés par son seul petit kilowatt-heure, se rassurent : Gotway finira par pondre une roue avec suspension, c'est le marché qui l'exige 😉 edit : et puis mince, quoi, la inMotion V11 propose une suspension et 1,4 kWh, c'est quand même pas une offre concurrentielle négligeable !

Bienvenue sur le forum ! En effet tu as bien de la chance de pouvoir rouler à peu près sereinement. Merci de soutenir, ne serait-ce que moralement, les wheelers confinés ! 😉

@Tank je veux bien pour la dernière fois essayer d'expliquer ma logique (sans vraiment comprendre ce qui te chiffonne). Je pense globalement qu'il vaut mieux encourager Gotway, dont c'est la spécialité, mais non KingSong, à poursuivre obstinément d'accumuler des packs de batteries dans des carrosseries toujours plus volumineuses. Pour rappel, les limites de la logique de Gotway sont déjà amplement discutées sur les topics dédiés à la MS Pro et à la Monster v3 : La MS Pro ne garantit déjà plus à ses utilisateurs d'augmenter leur espérance d'autonomie par rapport à la MSX : ces derniers feront globalement moins de kilomètres avec plus de Wh (~1600 pour la MSX, ~1800 Wh pour la MSPro), ce sont eux qui le disent dans leurs vidéos. La Monster v3 a beau doubler la capacité de batterie par rapport à beaucoup d'autres modèles de plus de 1000 Wh, elle ne garantit absolument pas de doubler le nombre de kilomètres parcourus : en étant vraiment très optimistes, on est plus dans l'ordre des 150 %, ce que je trouve personnellement inacceptable en soi, au vu de l'encombrement induit (edit : et de l'augmentation du prix !) Pour ces raisons, je ne vois aucune contradiction à considérer que la course aux Wh est déjà en train d'atteindre ses limites, voire de s'essouffler. Tu ne vois pas d'autres choix que de continuer cette fuite en avant ? Personne ne te demande d'arrêter, mais tu t'apercevras par toi-même que ton véhicule s'est métamorphosé en e-scooter ou en e-bagnole. Je suis heureux que des constructeurs comme KS ne soient pas de cet avis et aient d'autres priorités que d'accumuler les Wh. Ces autres priorités permettront d'optimiser l'autonomie sans sacrifier l'encombrement du véhicule ni sa maniabilité. edit : pour ceux qui ne s'en douteraient pas déjà : les chiffres et pourcentages que j'invoque ici expriment un point de vue, pas une réalité objective. Prenez-les donc avec des pincettes et n'hésitez pas à les discuter dans les topics Gotway sus-mentionnés.