frabad

non, mais à une exception près, cette discussion vise à rassembler des informations sur les pneus testés pour la S18. Donc en ce qui concerne la procédure de montage et démontage, STP @alrog réfère-toi aux indications déjà fournies sur le forum ou la chaîne Youtrouble de King Song, merci 🙂

Il s'était passé exactement la même chose pour la KS-16X (oui oui, mise en défaut par Kuji Rolls également), à la différence (significative) que les vidéos qui circulaient alors étaient vraiment des fuites et non une stratégie de buzz assez foireuse comme ça l'est aujourd'hui. Pour ma part, je considère (ou plutôt : je constate) que laisser circuler toutes ces vidéos débiles auprès d'un public aussi impatient et ignorant de la notion de prototype relève, au choix : d'une erreur de communication grossière de KingSong, d'une nouvelle démonstration de la réalité suivante : KS n'a [toujours] pas l'intention de s'aligner sur Begode ni de produire des roues pour brutes et bourrins. @MonPseudo, depuis le temps que je te le dis, c'est par là que tu devrais regarder 🙂

C'est à toi de l'activer : en passant du mode d'éclairage 'manuel' au mode d'éclairage 'auto'.

Si, bien sûr, mais selon la logique du forum, la rubrique équipements est probablement réservée aux commentaires sur la mousticophagie à bicyclette suspendue. D'où confusion avec la S18 😅

Le (dé)verrouillage est contrôlable depuis les paramètres 'roue' d'EUC World. <hors-sujet> L'appli officielle KingSong crée plus de problèmes qu'elle n'en résout, même lorsqu'elle semble fonctionner. </hors-sujet>

Est-ce que ta roue est verrouillée ? si oui : contacte en priorité ton vendeur et exige qu'on te donne la marche à suivre. Si tu te rends sur place, exige qu'on déverrouille la roue pour toi. si non : fais d'abord connaissance avec ta roue, ensuite amuse-toi à la configurer avec EUC World (ou DarknessBot si tu n'es pas sur Android). Je te suggère de changer le titre de ton billet en «nouveau sur n'importe quelle roue» 😉

Bienvenue sur ta 16S. Non, à condition de disposer d'une meilleure alternative. Typiquement EUC World. Es-tu sûr que «l'info» n'a pas déjà été donnée à plusieurs reprises sur le présent forum ? Un indice : tu n'es pas le premier inscrit 🙂

Si ce réglage des seuils te convient comme ça, pas besoin d'aller chercher plus loin. Perso j'ai le même. Je précise qu'aucune version de micrologiciel ne changera rien au volume sonore du buzzer de la S18, puisqu'il n'est pas réglable (à ma connaissance). Reste donc à configurer les alertes sonores d'EUC World, qui offrent toute une panoplie de paramètres (dont le volume sonore) et présentent l'avantage d'être déclenchables par des seuils de tension (en plus de la vitesse) et retransmis par Bluetooth ... tout ceci au prix d'une plus grande complexité de configuration, à discuter sur le topic dédié à EUC World (ça n'a de toute façon rien à voir avec la S18).

Chouette merci, non je n'avais même pas pensé à BDD. Potentiellement 20 € économisés, c'est déjà ça ! 👍 Le CST C186 que j'ai encore en stock ira très bien sur n'importe quelle roue prévue pour 20 pouces, de la S18 à la S20 (en passant par d'autres marques). Mais je pense comme @Sisyphe que le K262 est le choix le plus logique, voire le plus emblématique pour un off-road sans compromis. Le C186 a même dessin et les mêmes dimensions, mais ses crampons sont un peu trop étroits et serrés. Et le «son» n'est pas non plus le même, je préfère celui du Kenda 😉 edit: le CST C6004 de la photo est, dans le meilleur des cas, un tout-chemin, donc pas la même utilisation que le K262 et le C186.

Il y avait le choix, mais il était soumis à un vote. Voir ce commentaire de septembre. edit : comme aucun de ces pneus n'est commercialisé en France, pour en installer un autre il faudra soit 1) compter sur le-pauvre-importateur-exclusif-hightems-qui-ne-roule-pas-sur-l'or, soit 2) en dénicher un sur Aliexpress : aux dernières nouvelles, le K262 s'y échangeait pour un prix d'ami compris entre 77 € et 87 € (sans les frais)

[Je me réponds à moi-même] Le Kenda K272 a recueilli 177 votes sur F*book et le CST C6004 a recueilli 47 votes sur electricunicycles.org. C'est donc le K272, une sorte de pneu de tourisme (si c'est comme ça qu'on traduit 'touring'), qui équippera vraissemblablement la Eagle.

Bien d'accord avec ça. Mais si les membres des «communautés de wheelers» arrêtaient un peu de brandir leur bite carte bancaire dès l'annonce des [grosses] specs d'un nouveau modèle, les constructeurs se calmeraient peut-être.

C'est le pneu que j'espère, et j'aimerais qu'il soit déjà importé en France pour l'installer sur ma S18. Mais vu la difficulté d'approvisionnement (uniquement dispo sur Alibaba pour l'achat en gros), l'apparente préférence des «votants sur F*book» pour les pneus à crampons, et l'absence de mention sur la chaîne Telegram officielle, j'ai un gros doute : la Eagle sera-t'elle vraiment livrée avec le C6004 ? @Feinh peux-tu partager l'annonce, si elle existe ?

Oui. De rien.

Tu devras nécessairement supprimer le mot de passe avec une version de l'appli Ninebot de 2019 (v4.xxx) ou antérieure avant de pouvoir connecter ta Z avec EUC World. edit : Je crois me souvenir avoir utilisé l'app Segway-Ninebot 4.6.2.0. La fonction de suppression du mot de passe est quelque part dans les paramètres.

<HS> @marko Il faudra que tu me donnes l'adresse de ton apothicaire 😋 edit : exhaucé (ci-dessous) par un autre amateur de potions et décoctions magiques. Merci @sbouju 😉👍 </HS>

Les 'mousses' vont des talons aux orteils, donc il est théoriquement possible de glisser les aimants à l'avant des pads et d'inverser les pédales de gauche à droite. Mais si tu dis qu'il y a des détrompeurs, alors je suppose qu'il ne te reste plus qu'à régler la hauteur des pédales pour essayer de rapprocher suffisamment les aimants.

As-tu essayé d'inverser le sens des pédales ? j'aurais pensé que l'aimant devait se trouver à l'avant 🤔

<HS> Je crois comprendre que tu parles des fabricants de batteries ; parce que les constructeurs [de e-roues] qui roupillent un peu moins et qui tentent l'optimisation de la gestion énergétique (en baissant le seuil minimum de tension «à vide» et en assumant des chutes drastiques d'intensité, comme le fait KingSong), sont systématiquement montrés du doigt pour ne pas s'être suffisamment livrés à la surenchère [capacitaire]. Quand je vois les monstruosités industrielles productivistes et les aberrations mercatiques qui les justifient, telles que «les constructeurs ont beau travailler l’efficience maximale de leurs véhicules, pas de secret : une plus grande batterie favorise l’autonomie», je pense que le problème n'est pas [seulement ?] du côté des constructeurs, mais aussi du côté d'une logique de marché focalisée sur sa reproduction perpétuelle. Cet aveuglement me paraît plutôt systémique, structurel, donc politique. </HS>

Bonjour @PascalB, bienvenue sur le forum et parmi les heureux contaminés ! Ne t'inquiète pas, ce virus-là ne se propage pas très vite et la maladie qu'il véhicule a un taux de morbidité proche de zéro. Alors fais-toi plaisir 😉 !

Un gros avantage de ces nouvelles cellules Li-Ion LFP c'est que si elles se généralisent, les batteries qui les utilisent pourront voyager en avion ! Bon, OK, le prétexte écologique serait un peu moins crédible (l'avion n'est pas le mode de transport le plus écolo 😜), mais, de toute façon, ce progrès mettra du temps avant de faire son chemin dans la réglementation.

C'est ça ou, selon le point de vue, une capacité énergétique inférieure de presque 40 %. Donc, contrairement à ce que j'ai pu écrire, il n'y a pas «moins de cellules» dans cette nouvelle RS, puisque la masse des batteries n'a pas changé (28 kg), mais il y a effectivement moins de Wh. Le seul moyen pour Begode de proposer une RS avec 1800 Wh serait de revenir sur ce choix technologique «anti-begodiste primaire» et de remettre des cellules nickel/cobalt/manganèse explosives, ou, mieux encore, de proposer à ses fidèles, ces grands garçons responsables, le choix entre les deux types de batteries ... sachant que les nouvelles Li-Ion ferrophospates sont 25 % plus chères ! Pour ma part j'étais loin de me douter que le progrès écologique basé sur la sobriété énergétique serait initié par un constructeur dont les adeptes maximalistes ont toujours favorisé la surenchère de performances. On verra bien comment les fidèles de la marque répondront (mais j'ai ma petite idée 😉 )

Il s'agit toujours de cellules Li-Ion, mais de type LiFePO. En plus d'être moins chers et «moins polluants» (*), leurs composants rendent les batteries plus sûres (d'où la désignation 'fire proof'). Si elles tiennent leur promesses, ces cellules bénéficieront peut-être à d'autres modèles. N'empêche, c'était pas une raison pour en mettre moins dans la RS. * je pense qu'il s'agit d'une manière détournée de dire qu'ils sont moins rares et que leur extraction et/ou approvisionnement est plus facile

Les rares dernières qui refusent de rejoindre les autres sont de dangereuses égoïstes antivax. Peut-être même des insoumises. Saloperie.

<HS> Il faut croire que les critiques ne viendront donc que des nouveaux non-acheteurs ... surtout si ces derniers sont prêts à avaler beaucoup de couleuvres tisane 🙄 </HS>