frabad

As-tu essayé d'inverser le sens des pédales ? j'aurais pensé que l'aimant devait se trouver à l'avant 🤔

<HS> Je crois comprendre que tu parles des fabricants de batteries ; parce que les constructeurs [de e-roues] qui roupillent un peu moins et qui tentent l'optimisation de la gestion énergétique (en baissant le seuil minimum de tension «à vide» et en assumant des chutes drastiques d'intensité, comme le fait KingSong), sont systématiquement montrés du doigt pour ne pas s'être suffisamment livrés à la surenchère [capacitaire]. Quand je vois les monstruosités industrielles productivistes et les aberrations mercatiques qui les justifient, telles que «les constructeurs ont beau travailler l’efficience maximale de leurs véhicules, pas de secret : une plus grande batterie favorise l’autonomie», je pense que le problème n'est pas [seulement ?] du côté des constructeurs, mais aussi du côté d'une logique de marché focalisée sur sa reproduction perpétuelle. Cet aveuglement me paraît plutôt systémique, structurel, donc politique. </HS>

Bonjour @PascalB, bienvenue sur le forum et parmi les heureux contaminés ! Ne t'inquiète pas, ce virus-là ne se propage pas très vite et la maladie qu'il véhicule a un taux de morbidité proche de zéro. Alors fais-toi plaisir 😉 !

Un gros avantage de ces nouvelles cellules Li-Ion LFP c'est que si elles se généralisent, les batteries qui les utilisent pourront voyager en avion ! Bon, OK, le prétexte écologique serait un peu moins crédible (l'avion n'est pas le mode de transport le plus écolo 😜), mais, de toute façon, ce progrès mettra du temps avant de faire son chemin dans la réglementation.

C'est ça ou, selon le point de vue, une capacité énergétique inférieure de presque 40 %. Donc, contrairement à ce que j'ai pu écrire, il n'y a pas «moins de cellules» dans cette nouvelle RS, puisque la masse des batteries n'a pas changé (28 kg), mais il y a effectivement moins de Wh. Le seul moyen pour Begode de proposer une RS avec 1800 Wh serait de revenir sur ce choix technologique «anti-begodiste primaire» et de remettre des cellules nickel/cobalt/manganèse explosives, ou, mieux encore, de proposer à ses fidèles, ces grands garçons responsables, le choix entre les deux types de batteries ... sachant que les nouvelles Li-Ion ferrophospates sont 25 % plus chères ! Pour ma part j'étais loin de me douter que le progrès écologique basé sur la sobriété énergétique serait initié par un constructeur dont les adeptes maximalistes ont toujours favorisé la surenchère de performances. On verra bien comment les fidèles de la marque répondront (mais j'ai ma petite idée 😉 )

Il s'agit toujours de cellules Li-Ion, mais de type LiFePO. En plus d'être moins chers et «moins polluants» (*), leurs composants rendent les batteries plus sûres (d'où la désignation 'fire proof'). Si elles tiennent leur promesses, ces cellules bénéficieront peut-être à d'autres modèles. N'empêche, c'était pas une raison pour en mettre moins dans la RS. * je pense qu'il s'agit d'une manière détournée de dire qu'ils sont moins rares et que leur extraction et/ou approvisionnement est plus facile

Les rares dernières qui refusent de rejoindre les autres sont de dangereuses égoïstes antivax. Peut-être même des insoumises. Saloperie.

<HS> Il faut croire que les critiques ne viendront donc que des nouveaux non-acheteurs ... surtout si ces derniers sont prêts à avaler beaucoup de couleuvres tisane 🙄 </HS>

Je reconnais bien là les préférences du wheeler-baroudeur sûr de ses genoux qui résistera jusqu'au bout à la tentation de l'expérience «suspendue» 😉 En ce qui concerne les tarifs pratiqués, et pour en revenir à la nouvelle Begode RS : j'espère que l'expérience qu'offriront les 116 V et 3000 W du moteur valent bien les 2000 € demandés. Mais là encore, je risque d'être (trop ?) critique et laisse donc les (futurs) acquéreurs en débattre.

Alors explique-nous (pour rester dans le sujet) en quoi la nouvelle RS te permettrait effectivement de faire tout ce qui t'intéresse. Moi je dis qu'elle n'a aucune chance, et je crois que ça t'énerve (en plus de me décevoir). Je ne te proposerai d'ailleurs pas de tisane pour te remercier de la discussion, mais te paierai volontiers une bière à l'occasion 🙂

même pas, j'attends en toute sincérité un modèle conçu par Begode qui me permettrait de m'affranchir des frasques et inconséquences des concurrents : Je regarde depuis longtemps les déclinaisons de la MSX en espérant qu'une d'entre elles me convaincra de franchir le pas ... en vain ! Begode n'en fait qu'à sa tête avec cette nouvelle RS et j'en suis le premier déçu. je suis le seul responsable du fait que ma S18 se trouve au garage et qu'elle y reste, pour des raisons que tu ignores probablement. Mais je crois que tu fais de l'anti-KingSong primaire en montrant du doigt ce qui permettra (crois-tu) de dissimuler les travers de Begode. Si réellement les wheelers de ce forum sont assez grands pour faire la part des choses, il faudra peut-être élever les arguments à quelque chose d'un peu plus précis et objectif que la confuse (sinon trollesque) «fiabilisation» que tu invoques sans donner plus de détail (mais il est vrai que ça n'est pas le sujet). edit : Continue de me dire ce que je devrais faire si tu as du temps à perdre. Je t'invite en retour à répondre de manière calme et constructive à une remarque qui semble t'énerver.

'fire proof' définirait donc un critère de choix pour la nouvelle Begode RS 2022. Soit. Je rappelle tout même, au risque de décevoir les fidèles de la marque, que : dans la même catégorie et pour la même masse (28 kg), vous trouverez un très bon modèle suspendu avec une capacité énergétique nettement plus grande (chez InMotion) dans la même catégorie et pour la même capacité énergétique (1020 Wh), vous trouverez un excellent modèle suspendu, nettement plus léger, avec un carénage nettement plus adapté au tout-terrain (chez KingSong) Begode réinvente donc en 2022 la roue la plus performante de 2018 (la MSX), avec une puissance de 1000 W supplémentaires (dont une dizaine de wheelers dans le monde ont réellement besoin), mais toujours sans suspension, avec toujours moins de capacité énergétique, et toujours plus lourde ... au nom de la lutte contre les incendies de batterie. Hum 🤔 Pourquoi ai-je le sentiment que ce constructeur fait comme s'il était tout seul sur son marché ?

Si la pression constitue un critère plus important que l'adhérence au sol, et si l'effet d'amortissement du pneu doit être cumulé à celui de la suspension de ta S18, le choix d'un pneu spécial / basse pression / rigide / tubeless aurait peut-être sa pertinence ...

Merci pour ton retour d'expérience ! 👍 puisse-t'il encourager d'autres possesseurs de la S18. oui parfaitement Une pression faible n'est réellement raisonnable que si le pneu est un pneu minimoto / scooter, tubeless, à gomme spéciale et très rigide. C'est le cas des pneus Heidenau, par exemple, mais aussi du CST de la Ninebot One Z, avec lesquels une 'petite' pression 120 kPa ne donne pas du tout une impression de mollesse. Ce n'est le cas, en revanche, ni du IRC TR1, ni du CST C-186 : ces pneus sont d'ailleurs assez souples pour être montés très facilement sur la jante. Pour réduire la pression avec ces derniers, il faut avoir avoir des besoins spécifiques, ou rester prêt à les changer souvent, ou être un peu fou comme @Thy-B et combiner plusieurs raisons 😉

Parmi les wheelers parigots, il y en a qui hibernent dans leur grotte de 15 m2 (pour moi c'est assumé 😉 ) En effet, et parmi ceux qui risquent leur peau sur la chaussée, il y a surtout ceux qui n'ont pas d'autre choix. Si on peut l'éviter, n'agravons pas le traffic.

Je trouve aussi cette Hero vraiment chouette, malgré son aspect résolument hideux et sa masse excessive. Possible, comme le dit Jack que cette roue soutient la comparaison avec la S20 en termes de gabarit et de puissance, mais côté autonomie, je suis vraiment perplexe, pourquoi n'admet-il pas franchement que la Hero n'ira pas plus loin que la S18 ? Coté suspension, il a l'honnêteté de dire que même si celle de la Hero fait définitivement oublier celle de la EX, elle ne sera pas aussi bonne que celle de la S20 (aussi bonne que celle de la S18 ? voire). Le profil du pneu cross aide probablement à faire tourner la roue, mais le déhanché gracieux de la svelte wheeleuse sert surtout à compenser la différence de poids avec Jack (88 kg tout de même pour ce dernier)

Les réponses sont données depuis longtemps, mais elles sont noyées (donc ignorées) dans plusieurs dizaines de pages de contestation, comme à chaque sortie d'un nouveau modèle, par les participants qui attendent non pas une roue telle qu'elle sera, mais telle qu'ils voudraient qu'elle soit.

Ouf ! Astique, astique ... et que ça brille comme il se doit 😉

Ben mince ... et moi qui pensais que l'humour au troisième degré des WP était à l'épreuve de ce genre de taquineries même pas méchantes, je suis confus. Perso j'attends la KS-S20 avec aussi peu d'impatience que toi (du moins c'est ce que je m'imaginais) et je ne vois dans cette future roue aucune raison de craindre un énième concours de bite (c'est toujours Veteran/Begod qui sortiront les plus grosses et c'est très bien comme ça). Vraiment sans rancune, je ne dirai plus que vos roues sont propres 😕

<HS>Je ne pensais pas à toi, ta Sherman n'est pas un modèle de rutilance clinquante et elle garde en permanence les traces de tes dernières balades. D'ailleurs, tu devrais peut-être songer à la nettoyer avant que le froid hivernal transforme la crotte en stalactites.</HS>

<HS>En fait je parle plutôt de ces joyeux compères qui mettent un point d'honneur à ne jamais acheter de roue King Song, sauf peut-être un exemplaire ludique pour leur gamin/e, ce qui leur permettra de comparer de bonne foi avec la Begode/Veteran de papa, laquelle est forcément plus grosse, virile et photogénique et qu'il ne faut surtout pas salir.</HS> Mais bon, OK, on parle peut-être des mêmes 😉

si si, c'est même une condition essentielle pour être bien vu des Wheelers Pro(pres) 😆

d'abord merci de proposer ces accessoires sympas pour la S18 (entre autres), ensuite désolé pour la «non-confirmation» du coup, car je n'ai pas d'autre référence à proposer 😁 Les investigations des utilisateurs sur les différences entre les livraisons d'un même modèle constituent un boulot difficile que n'encouragent pas les constructeurs, à part peut-être Gotway / Begode (qui 'versionne' un même modèle quand il lui fout une enceinte interne, par exemple, ou qui le renomme carrément quand le moteur monte en puissance). Pour KingSong, depuis toujours,, il n'y a que la date de livraison qui permet de repérer les évolutions d'une série d'unités. Reste à se convaincre que les différences entre les livraisons d'un même modèle resteront mineures.

rôôôôôôôh ... vilain provocateur ! comme s'il n'y avait pas une alternative très correcte à EUC World sur iPhone 🙂 Les applemaniaques prendront le temps de comprendre ce que signifie 'defective by design' seulement s'ils le souhaitent. La Lemfo n'est pas tout à fait ce que j'appellerais de l'Android bas-de-gamme, ni du pas-cher-du-tout, mais je reconnais que l'idée d'un petit périphérique autonome dédié à EUC World est séduisante, en tout cas pour ceux qui ne sont pas attachés à Apple.

Bardzo dziękuję @SebaEucWorld pour ces sympathiques nouveautés ! J'avais presque oublié AVAS tellement c'était compliqué de charger des ensembles sonores depuis un gestionnaire de fichier ; maintenant qu'ils peuvent être chargés facilement depuis l'appli, je vais pouvoir recommencer à faire du bruit en roulant 🍺👍 Là je dis bravo ! conseiller aux utilisateurs d'iPhone d'aquérir un Android bas de gamme pour utiliser EUC World, il fallait oser ! 😄 (la plupart de ceux que je connais sont carrément allergiques à tout ce qui n'est pas 'apple dedans'). Allez, j'essaierai de faire passer le mot 😉