frabad

Pourquoi vieux ? !? Voyous ça se discute, mais quand on est jeune, c'est pour la vie ?

J'ai fait installer par les vendeurs très sympas d'une boutique parisienne fort recommandable la version 2.0 du micrologiciel KingSong sur ma KS-16S customisée (pour moi la màj impossible depuis mon Android. Fait depuis iOS, mais ça a été laborieux quand même). Le résultat est simplement stupéfiant. Je découvre une patate inédite sur ma KS, en plus de ne presque plus l'entendre (le moteur est désormais en effet presque silencieux). L'algorithme de pilotage est encore meilleur que ce que j'imaginais. La légère latence en phase d'accélération disparaît presque complètement selon le mode choisi, même en mode «doux» (learner), qui me fait maintenant penser à l'algo «dur» de Gotway. Le mode intermédiaire est maintenant encore plus vif que le mode «dur» de la version précédente du FW. Les accélérations du nouveau mode «dur» (experiment) me semblent encore plus vives et spontanées qu'avec le mode le plus sensible d'InMotion. Avec ce pneu et ce nouvel algo v2, en dehors de la puissance théorique du moteur et la Vmax qui va avec, je ne sais vraiment plus ce qui manque à cette KS-16S customisée pour être comparée à la InMotion V10.

Idem pour moi, la poignée plastique de ma 16S tient très bien le coup, mais j'ai eu confirmation d'une boutique parisienne que les nouvelles poignées des KS-16B/S étaient désormais en magnésium comme pour la 16X. Du costaud, quoi. edit : le jeu remplacement complet (poignée + tiges) est aussi dispo en import pour ~70 € [exemple]

C'est vrai, pffff qu'ils sont pénibles chez Gotway à tout vouloir copier chez les autres marques ?

@Podqueen pas de panique, il reste l'import via Aliexpress. Je vais commander ce chargeur "smart" 67.2V en 2A-6A pour ma KS-16S (edit : pour info, c'est exactement le même, il faut juste préciser EU input / GX16-3pin output au vendeur).

OK, le trolley est aussi médiocre qu'auparavant, mais comparer avec celui de la Tesla n'a d'intérêt que pour une utilisation identique : essayez de faire avec une Tesla les randos que vous feriez avec une MSX. C'est la Tesla elle-même qui serait carrément nulle ?

Ma 16X a déjà bien morflé et tout fonctionne très bien. En revanche j'ai déjà eu une désactivation surprenante du bluetooth et des LEDs et j'ai cru qu'ils ne fonctionnaient plus. Tout est rentré dans l'ordre après réactivation dans l'appli.

<hors-sujet> Même si je trouve l'algorithme de Gotway très agréable, je ne le trouve pas objectivement supérieur à celui des autres marques. Cette histoire de «glisse Gotway» n'est pour moi qu'un slogan inventé par des prosélytes et entretenu par des vieux loups de mer (je provoque ?). L'algo KingSong est celui qui fait le plus de progrès, c'est celui dont je me sens le plus familier. Mais je trouve celui d'InMotion particulièrement précis, vif et spontané, peut-être le plus agréable pour les débutants ou possesseurs de roue unique. C'est un très bon exemple de progrès dont Gotway montre qu'il en est finalement capable ! Fort heureusement ce progrès ne s'arrête pas à la Nikola, les nouvelles versions de MSX et Monster en bénéficieront aussi (même si il y a encore du boulot pour la Monster). </hors-sujet> La V10(F) est un excellent compromis, c'est celle qui a lancé la mode de ces «super 16 pouces» hyper polyvalentes et elle est toujours dans la course. Son pneu notamment est assez grandiose, je l'ai installé sur ma KS-16S et je mesure la jubilation et l'agilité qu'il procure.

@MonNomEstPerson plutôt que le temps de disposition et pour apporter de l'eau à ton moulin (ou te compliquer la vie), tu peux envisager le coût réel au kilomètre (prix d'achat et coûts d'entretien / distance en km) pour savoir si une roue a un bon rendement ou est bonne à revendre. Je sais par exemple avec ce taux que ma One Z, que j'utilisais trop peu après 3000 km, m'a coûté deux fois plus cher (différence achat/ revente) au kilomètre que ma 18L (0,23€/km contre 0,10€/km), que je n'ai pourtant eue en ma possession que 3 mois de plus. Ma Z a pourtant eu un meilleur rendement que ma première roue (KS-16S : 0,31 €/km), que j'ai eue depuis bien plus longtemps et avec laquelle j'ai plus roulé, mais qui m'a occasionné des frais et dont je veux donc me séparer dans très longtemps. Bref : plus une roue roule, plus elle a de rendement. Le temps n'a pas une influence majeure.

Avec moins de 7000 km (parce que j'ai eu beaucoup de roues pour la relayer), ma première roue roule toujours comme au premier jour sinon mieux, depuis que j'ai changé son pneu (et encore, il n'était pas complètement usé). J'envisage donc de la garder jusqu'à la mort de ses batteries : pas avant 3-4 ans, j'espère. D'ici là, je n'aurai probablement qu'à changer le pneu encore une dernière fois. J'abonde dans le sens des avis précédents : mieux vaut répartir une utilisation intense sur plusieurs roues plutôt que changer une machine qui fonctionne très bien.

En effet le risque de projections d'eau et de boue à l'arrière est plus grand maintenant qu'il y a moins de matière pour les arrêter (la coque originale était conçue comme un garde boue). Bon ce risque ne me soucie pas trop : je pense utiliser ma KS-17S plutôt comme roue-taf ; je veux éviter de rouler par temps pluvieux ; cette roue reste une citadine et j'espère éviter les chemins boueux ! enfin surtout : j'envisage de percer deux trous à l'arrière pour y monter un joli garde boue que j'ai déjà en stock. Comme je ne suis pas très outillé, je m'adresserai à un wheeler sympa et plus bricoleur que moi qui m'a déjà proposé son aide ?

Et une KS-17S de plus ! Ma petite roue a gagné en maturité : plus agile, plus stable, mais toujours plus légère et maniable qu'une 18 pouces. Le pneu Kenda tout neuf de la V10 est très agréable et confortable : sportif, quasi-insensible aux dévers du sol. J'ai l'impression de pouvoir franchir n'importe quel petit obstacle du sol sans sourciller. Bref, une formidable évolution de ma petite citadine. Voici les modifications apportées : J'ai raccourci les coques d'environ 2 cm autour du passage du pneu. J'ai fait chauffer scie et lime pendant plusieurs heures pour préserver les lignes sobres de la 16S et arriver à un résultat qui me convient. Petit bonus, la roue peut désormais tenir verticalement lorsqu'elle est «assise» au sol. J'en ai aussi profité pour remplacer toute la visserie afin de bénéficier d'une meilleure qualité de métal et de nouvelle têtes (allen pour les vis moteur, et Pozidriv pour tout le reste). Il était temps : j'ai du foirer au moins 50 % de vis au cours des nombreux démontages/remontages de la 16S en 18 mois. edit : la version 2.0 du micrologiciel KingSong pour la KS-16S est sortie le lendemain de ma customisation. Je l'ai installée et découvre une patate inédite sur ma KS, en plus de ne presque plus l'entendre (le moteur est désormais presque silencieux). Le nouveau mode «doux» (learner) me fait penser à l'algo «dur» de Gotway. Le mode intermédiaire est une version plus vive du précédent. Les accélérations du nouveau mode «dur» (experiment) me semblent encore plus vives et spontanées que l'algo le plus sensible d'InMotion. edit 2 : et pour finir : les pédales XL pour plus de confort

Si l'éclairage est obscur, il est temps de changer l'ampoule. (humour du matin, pas taper) --> []

<hors-sujet> Les opérations internes de l'appli KingSong contournent les API des Google Services. @Kristof.Diy le message que tu reçois t'indique juste ce que tu sais déjà : cette appli ne répond pas aux «normes qualité» de Google. Mais bon, franchement, avant les Google Play Services et le noyau Android lui-même, les applications les plus suspectes et les plus opaques ont toujours été les antivirus. On peut vivre aussi bien sans eux, la «sécurité» est un marché de dupes. Dans quelques mois, EUC World app aura rendu l'appli KS inutile et obsolète. Encore un peu de patience. </hors-sujet>

Merci à @lex de m'avoir laissé essayer ce micrologiciel 2.0 sur sa KS-18XLen mode «dur» : J'ai été agréablement surpris de constater que la différence d'accélération s'estompe considérablement entre la KS18(X)L et la KS-16X (cette dernière est quand même bien badass ? ). C'est très impressionnant, ces deux roues n'ont pourtant pas le même diamètre ! bien joué KingSong ? Le sifflement du moteur est en effet considérablement réduit, mais ça ne rend pas encore le moteur aussi silencieux que celui de la 16X. Enfin très bonne idée cet ajout de mode de fonctionnement du phare : je crois que même @Cormo pourrait y voir une amélioration (même s'il faut presser le bouton plusieurs fois pour arriver au mode d'éclairage qui convient le mieux) Tout ça me confirme dans l'idée (personnelle) que la KS-18(X)L reste la meilleure 18 pouces du marché. @R2D2 le phare «deuxième variante» n'éclaire pas davantage que la première, il est juste beacucoup moins susceptible de griller, grâce au dissipateur de chaleur intégré.

@Yugs pour avis : même la grosse autonomie de ma 16X (un peu moins de deux fois celle de ma 16S) ne m'aurait pas permis de tenir le coup sereinement (long parcours, température affaiblissante pour les cellules de batteries, kilomètres supplémentaires avant et après le point de RDV). Une solution de «charge rapide» s'impose généralement, elle est abondamment discutée sur ce forum sous différentes formes.

Merci @minch et randonneurs pour cet excellent moment. (Plus c'est long plus c'est bon, mais je vais quand même bien apprécier le repos qui s'ensuit ?)

merci @Dao pour ce très bon retour sur cette roue exceptionnelle. J'ai viré presque immédiatement les pads de protection de la Z, qui me faisaient exactement l'effet que tu décris. Je les ai remis deux fois pour les personnes auxquelles je l'ai faite essayer ( @cyrrouen a lui aussi préféré les enlever au cours des exercices que je lui ai proposés). Comme je n'ai pas fait chuter ma Z en 3000 km, ces pads m'auraient de toute façon été inutiles. Les parois lisses de la Z sont très agréables sans ces pads edit : et les fameux virages typés moto sont bien sûr parfaitement réalisables sans eux ! Concernant les Kuji pads, il se trouve que je viens enfin d'en faire une paire pour ma 16X. Au bout d'une semaine je parviens juste à franchir des trottoirs d'une quinzaine de cm (mes bonds «sur place» sont encourageants, mais j'ai encore du boulot). Comme la Z fait 1 kg de plus que la 16X, ce ne sera pas plus facile pour toi et ils ne t'épargneront pas quelques heures d'entraînement. Bien sûr, à toi de voir quel usage tu veux en faire : faciliter l'accélération ou faciliter les sauts n'impliquera pas la même disposition, mais tu as l'embarras du choix : les Kuji pads devraient s'adapter à merveille sur les larges flancs lisses de la Z. edit : je ne regrette pas la Z pour l'instant. La 16X est plus risquée (pneu moins large, virages moins stables rassurants), mais aussi amusante. Et quel couple ! Les accélérations (dans les deux sens) sont un avantage certain du format 16 pouces sur celui de la Z. En revanche la Z donne tellement l'impression de se piloter comme une mini moto que je finirai peut-être par y revenir un jour, qui sait.

j'en serai ?

@Cormo en effet, j'ai vendu aussi ma KS-18L, que je considérais comme la ma meilleure roue. Reste donc soit à me contenter d'une hyper-joueuse-presque-randonneuse (ma KS-16X), soit à passer à la KS-18XL, dont je devrai alors me forcer à apprécier le centre de gravité imparfait dû à la grosse double-batterie. Mais bon, encore 2 roues, je ne suis pas à plaindre ?

à chacun donc d'apprécier et/ou d'encourager le canul-art ?

<hors-sujet> Je n'aurais pas dû évoquer Gotway dans un topic InMotion ? ouf, on est d'accord sur la conclusion ? </hors-sujet>

<hors-sujet> Attention, je n'ai pas dit que Gotway concevait les roues «les moins sûres» ? Le problème de ce paramètre récurrent de «fiabilité» est qu'il reste somme toute très subjectif. Tant que les constructeurs de fourniront pas de statistiques ou de taux de retour SAV sur les engins vendus, chacun devra se faire sa propre idée. InMotion a bien fait de proposer une solution d'étanchéité pour la V10 à ses clients, ça devrait aussi être pris en compte pour évaluer la fiabilité d'une marque ou d'un modèle. </hors-sujet>

@uko Aucune marque ni aucun modèle de roue électrique n'a été épargnée par des problème techniques de gravité variable, mais les commentaires négatifs sont très tenaces. Chez Gotway, les accidents sont tellement nombreux depuis des années que leurs propriétaires ont tourné cette quasi-caractéristique à leur avantage en invoquant une responsabilité accrue. Ils ont eu raison de le faire : la marque a continué de concevoir les engins les plus performants du marché, mais pas forcément les plus sûrs. InMotion a connu d'autres déboires (ceux qui concernent l'étanchéité, par exemple), corrigés depuis, comme l'attestent aussi de nombreux commentaires dans ce même topic. Dans le monde de la monoroue électrique, les problèmes techniques sont aussi réels qu'exceptionnels. Chaque wheeler doit assumer ce paradoxe et tenir compte de ce risque, quelle que soit la marque du modèle qu'il pilote. La InMotion V10F est fiable.

Bien vu, merci pour cet excellent contre-exemple. Je rappelle toutefois que la création artistique de Nicolas Baldeck est «le Neuraspud présenté comme innovation technologique au CES de Las Vegas», et non pas la pomme de terre ?