frabad

@Wheeler.Gentleman le fabricant français d'accessoires pour e-roues EUC Clubhouse confirme tes observations : le lot 2 de la KS-S18 ne semble plus permettre le réglage des pédales en profil bas. edit : cette numérotation de lot n'a rien d'officiel, ce que EUC Clubhouse appelle 'batch 1' désigne probablement tous les 'batches' qui bénéficiaient du réglage en hauteur des pédales.

À mon avis, ce cycliste avait mal quelque part et sa remarque exprimait une grosse souffrance. Tu as vérifié qu'il y avait bien une selle en haut de la tige de son vélo ?

Pas vraiment. C'est tout à fait normal de la part des marques & ting. Ou encore, en pseudo-français moderne, c'est la faute à la mère qu'a tiques. Notons de surcroît qu'InMotion n'a pas l'intention de sortir un modèle "basse performance". Ouf !

Non, pour toi ce sera 90 km grand maximum. Tu as raison, abstiens-toi.

Merci de rappeler l'essentiel ! C'est un lieu commun, mais il est faux. Sur des distances de plus de 40 km, je suis arrivé à une conso moyenne située entre 12 et 13 Wh/km en S18 tout en me faisant plaisir. Je soutiens qu'une consommation aussi rationnelle est impossible sur beaucoup de roues Begode ou encore la Sherman*, qui consommeront beaucoup plus, même à faible vitesse. J'espère sincèrement que les 126 V n'empêcheront pas la S20 d'être aussi peu énergivore que la S18. * Sherman et Begode EX : environ 3 fois la capacité énergétique de la S18 pour 'seulement' 2 fois son autonomie, je pense que leur gestion énergétique est criticable. Si la S20 permet réellement de doubler l'autonomie de la S18 avec 'seulement' le double de sa capacité énergétique, ce sera un excellent rendement.

Non en effet, j'ai d'autres priorités pour ma S18. En outre, le démontage / remontage de la S18 ne m'impressionne plus, en tout cas beaucoup moins que l'installation d'un pneu Heidenau sur la jante.

Bon à savoir, merci. Perso je préfère un maximum d'aisance pour accéder aux vis tranquillement. De même, je démonte toujours les cale-pieds rien que pour déserrer confortablement les écrous, tant pis pour les 5 minutes supplémentaires 😉 En outre, parmi «les précautions à prendre pour le démontage», je recommande encore et toujours essentiellement le remplacement opportun des vis de merdre par une visserie à tête Torx / Allen de qualité et moins sensible à la corrosion. Pas besoin de loctite pour les écrous, en revanche les petites vis sans tête des axes de cale-pieds auraient bien besoin de frein filet, voire de plusieurs remplaçantes en cas de perte 😕

Tant mieux ! 👍 Mais tout dépend probablement de l'expéditeur. À l'époque où je métais renseigné, la boutique Inoue / IRC sur Amazon.jp semblait proposer uniquement l'expédition par bateau et annonçait carrément 8 semaines de délais pour la livraison. Bref, de quoi me faire préférer le C-186 pour 39 € avec frais de livraison (1 semaine) inclus.

Idem. Ce problème désormais un peu trop récurrent ne peut être résolu gratuitement que par ton vendeur pendant la période de garantie. Je te conseille donc de ne pas perdre de temps et de le contacter rapidement pour envisager un retour. Attention, si tu as acheté ta roue chez un distributeur agréé par HighTem's (en France donc), afin de bénéficier de la garantie il faut que ta roue n'ait subi aucun choc, ou que tu ne t'en sois pas servi, ou que tu aies souscrit une assurance particulièrement protectrice (donc onéreuse). Enfin si tu espères régler ce problème par toi-même, commence par lire ce topic ou allume un cierge.

Tu as le droit de ne pas être d'accord et je ne discute pas des croyances consuméristes d'une clientèle qui fantasme un pouvoir qu'elle n'a pas. Le fait, en outre, qu'une (défunte ?) boutique comme New Walkings soit prête à sponsoriser un youtubeur artiste pour augmenter sa visibilité n'a absolument rien à voir avec les obligations d'un constructeur.

Petit rappel quand même : les constructeurs ne sont pas complètement démunis sur leur marché de niche et ont parfaitement les moyens d'assumer eux-mêmes leurs bancs d'essais et assurance qualité, ce à quoi les contraignent par ailleurs les politiques commerciales des pays vers lesquels ils exportent. Ainsi, en réalité, ni KingSong ni aucun autre constructeur n'a besoin des youtubeurs ; ces derniers sont rétribués par le nombre de vues qu'ils accumulent, ou bien par le plaisir de rouler sur des engins fort amusants, ou encore par l'espoir d'influencer les naïfs qui les regardent, etc. Ça n'empêche pas, bien sûr, le fait que beaucoup de wheelers ont besoin ou envie de regarder une petite minorité se donner en spectacle pour se rassurer ou se divertir. Mais ce spectacle est, au mieux, favorable aux constructeurs, ou au pire : complètement inutile. Je crois même que seule Alphabet, la maison-mère de Google/Youtube, est gagnante dans tous les cas. L'assurance du service client est, en effet, malheureusement délégué à des importateurs plus ou moins honnêtes (heureusement, il n'y a pas que HighTem's en Europe). Elle est de fait complètement indépendante des tests et l'importateur n'est surtout pas responsable des croyances véhiculées par des vidéos non-officielles.

Ah. Moi, pour chercher le keutof, je fais confiance aux imbéciles de n'importe quelle nationalité.

C'est curieux, j'ai le souvenir au contraire d'un testeur qui n'hésite pas à filmer ses cascades et de belles séquences de sauts, de chutes et de chocs, notamment sur la 18XL, la 16X et la S18 ... c'est même à Kuji Rolls que l'on doit les gérémiades répétées des détracteurs de la S18 qui découvraient la notion de prototype. Sans sa vidéo de off-road en S18, les commentaires sur une pièce de garde-boue arrière qui se détache auraient été beaucoup moins nombreux (et seulement émis par ceux qui ont effectivement rencontré le problème pour de vrai). ... partial et complet ? 😉

je vends pour 40 € ce chargeur 58,8 V de marque YZpower dédié aux Ninebot One Z6 et Z10, acheté d'occasion en 2019 et customisé en 2020. L'intensité de charge atteint 5 ampères et vous permettra de charger vos batteries 2,5 fois plus vite [qu'avec le chargeur Ninebot standard]. Ce chargeur est équippé d'un connecteur XT60 pour réveiller facilement votre Z lorsqu'elle tombe en sommeil profond, par exemple si elle vous est livrée neuve longtemps après son assemblage (comme ce fut mon cas) ou si vous décidez de l'abandonner pendant une longue période. Il vous suffira de retirer la prise Ninebot et de brancher le chargeur directement sur les connecteurs des batteries. Son double ventilo hyper bruyant vous passera l'envie de faire une charge rapide dans la même pièce (pour votre sécurité bien sûr) et vous saurez que la roue est chargée sans même regarder la LED quand le silence sera rétabli. Les bandes de Powertape qui remplacent les vis pour maintenir le double boitier en place permettent un démontage simple et rapide du chargeur si besoin. Bon, il faut bien le dire, les supports plastique de la visserie ont tous pété et ce raccomodage de fortune est tout ce que j'ai trouvé. Je fournis la visserie si vous la voulez. remise en mains propres à Paris de préférence

Tu n'as besoin que d'une simple divison pour comparer ce qui te semble primordial (au détriment de tout le reste) : la capacité énergétique. 1100 Wh / 1500 Wh = 0,73 Un même pilote sur un même itinéraire avec le même mode de pilotage peut espérer parcourir, avec la S18, 73 % de la distance parcourue avec une V11.

Entre 45 et 75 km selon la souplesse de mon pilotage (bourrin débridé ou rationnel écolo). edit : je laisse toujours un % de charge minimum en fin d'utilisation et n'ai jamais atteint le 0 % de l'estimation de charge dite 'standard' (KingSong).

Je n'ai jamais vérifié d'égalité entre la tension d'un chargeur standard et celle qu'indiquait une appli après un cycle de charge complet de la roue. J'en viens donc à croire que la différence de tension est inévitable, quels que soient la marque et le modèle de la roue, qu'elle soit ou non paramétrée pour permettre un «équilibrage» de fin de charge. Dernière mesure à ce jour, à titre d'exemple : 56,6 V en sortie de chargeur de ma One Z 10. Pourtant, la tension nominale (58,8 V) est effectivement affichée sur appli après une charge complète (je crois par ailleurs que le BMS de la Z ne permet pas d'équilibrer les cellules Li-ion). et moi j'en connais un dont les cellules de batteries ont sagement attendu la fin de la période de garantie d'un an avant de faire la grève 🤭 Allons, ce n'est pas si alarmant que ça ... c'est peut-être juste de l'obsolescence très bien programmée (mais HighTem's n'est pas au courant bien sûr 😉)

Non, à un moment, les tubes ont été raccourcis et leur dépassement vers le bas est devenu moins évident. C'est tout 🙂

Ça n'arrivera pas à la S20, parce que la 'Eagle', elle plane. Bon, sérieusement, je me demande s'il est vraiment pertinent de propager la même non-information à chaque fois que sort un nouveau modèle de roue à dispositif gyroscopique. On aura compris que la wheel CéDangereuÇaFéKeutof. De la GW MS2 à la la KS-S18, on a toujours droit aux mêmes cris d'orfraie. Mais n'y aurait-il rien de mieux à raconter pour favoriser notre mode de déplacement favori ? Notre salut viendra-t'il seulement quand on reposera nos fesses une bonne fois pour toutes sur un cyclomoteur traditionnel, en croisant les doigts de pieds pour que les avions ne tombent du ciel pour s'écraser sur nous ? Ben oui, parce que les engins qui volent étant ce qu'ils sont, ils me font froid dans le dos et leurs pilotes automatiques, moi, j'ai pas confiance en eux (Brrrr ... frisson-frisson).

Ces problèmes sont heureusement connus et très faciles à résoudre : contre l'autonomie pas terrible : arrête d'accélérer comme un crétin. contre la suspension pas terrible : mets le petit robinet bleu de l'amortisseur en position 'ON'. contre le manque d'objectivité : réduis le temps que tu passes sur les réseaux sociaux et les chaînes d'info en continu.

Tiens tiens ... mais que vois-je ? 🙂 https://t.me/kingsonginternational/12065 <HS> ne t'inquiète pas, je vais m'en remettre 😄 merci pour la clarification, au moins je sais que mes propos n'ont pas été déformés 😅 </HS>

Si l'un de mes commentaires t'a laissé penser que je trouvais plausible l'idée d'une masse de la S20 inférieure à 32 kg, c'est peut-être que tu l'as mal interprété ? Je ne suis absolument pas en mesure d'apporter une information différente, encore moins contraire, à celle que l'ancien porte-parole de KingSong a déjà communiquée. Je souscris en revanche aux dernières remarques de @MrP-MrF à ce sujet. Voici par ailleurs quelques observations personnelles en vrac au sujet de la S20 : la spéculation autour du poids de la S20 me paraissait inutile, je la trouve désormais particulièrement stupide, cela dit sans animosité aucune à l'encontre de ceux qui l'entretiennent, évidemment. Puissent-ils trouver leur bonheur en partageant leurs fantasmes. je trouve que le fait d'ignorer obstinément une information communiquée par le constructeur relève ... ben, de l'ignorance justement. je recommande la lecture des interrogations de Jason de eWheels (l'importateur nord-américain) au sujet des 126 V de la S20 et du débat intéressant que soulève cette tension historiquement élevée dans le petit monde de la 'wheel'. Voilà, je crois, une discussion de qualité, qui devrait pourrait faire exemple ici 😉

- Au secours ! Vite ! Un docteur ! - Bonjour Madame, je suis docteur. - Ah, docteur ! Mon mari fait une crise cardiaque, aidez-le ! - Je suis docteur en philosophie. - Mais alors, il va mourir !? - Nous allons tous mourir.

Et en ce qui concerne les étages à gravir avec 35 kg à bout de bras, c'est une excellente chose que ton nerf sciatique soit si bien rétabli qu'il ne te fasse plus douter de rien 🙂 Merci pour l'info 👍 Puissent ainsi s'envoler les kg superflus ! C'est, en tout cas, ce que je souhaite à cette S20, alors qu'un tel alliage d'alu n'a pourtant pas empêché la Begode Hero d'atteindre une masse préoccupante.

Pendant ce temps, sur le salon Telegram de KingSong consacré la KS-S20, le porte-parole confirme (info du 9 octobre) que les énormes caissons latéraux qui abritent les batteries (entre autres ?) seront en métal. Ils serviront aussi de «coulisseaux» (? désolé je ne sais pas traduire 'sliders') pour les tiges de suspension. Rien ne dit cependant que ledit métal est un alliage aluminium ultra-léger utilisé exclusivement dans l'industrie aéronautique, fantasmé par quelques wheelers, et sur lequel KS aurait négocié un prix défiant toute concurrence. Perso, pour les 28 kg, je continue de penser que ça va être compliqué 😉