frabad

Ça n'arrivera pas à la S20, parce que la 'Eagle', elle plane. Bon, sérieusement, je me demande s'il est vraiment pertinent de propager la même non-information à chaque fois que sort un nouveau modèle de roue à dispositif gyroscopique. On aura compris que la wheel CéDangereuÇaFéKeutof. De la GW MS2 à la la KS-S18, on a toujours droit aux mêmes cris d'orfraie. Mais n'y aurait-il rien de mieux à raconter pour favoriser notre mode de déplacement favori ? Notre salut viendra-t'il seulement quand on reposera nos fesses une bonne fois pour toutes sur un cyclomoteur traditionnel, en croisant les doigts de pieds pour que les avions ne tombent du ciel pour s'écraser sur nous ? Ben oui, parce que les engins qui volent étant ce qu'ils sont, ils me font froid dans le dos et leurs pilotes automatiques, moi, j'ai pas confiance en eux (Brrrr ... frisson-frisson).

Ces problèmes sont heureusement connus et très faciles à résoudre : contre l'autonomie pas terrible : arrête d'accélérer comme un crétin. contre la suspension pas terrible : mets le petit robinet bleu de l'amortisseur en position 'ON'. contre le manque d'objectivité : réduis le temps que tu passes sur les réseaux sociaux et les chaînes d'info en continu.

Tiens tiens ... mais que vois-je ? 🙂 https://t.me/kingsonginternational/12065 <HS> ne t'inquiète pas, je vais m'en remettre 😄 merci pour la clarification, au moins je sais que mes propos n'ont pas été déformés 😅 </HS>

Si l'un de mes commentaires t'a laissé penser que je trouvais plausible l'idée d'une masse de la S20 inférieure à 32 kg, c'est peut-être que tu l'as mal interprété ? Je ne suis absolument pas en mesure d'apporter une information différente, encore moins contraire, à celle que l'ancien porte-parole de KingSong a déjà communiquée. Je souscris en revanche aux dernières remarques de @MrP-MrF à ce sujet. Voici par ailleurs quelques observations personnelles en vrac au sujet de la S20 : la spéculation autour du poids de la S20 me paraissait inutile, je la trouve désormais particulièrement stupide, cela dit sans animosité aucune à l'encontre de ceux qui l'entretiennent, évidemment. Puissent-ils trouver leur bonheur en partageant leurs fantasmes. je trouve que le fait d'ignorer obstinément une information communiquée par le constructeur relève ... ben, de l'ignorance justement. je recommande la lecture des interrogations de Jason de eWheels (l'importateur nord-américain) au sujet des 126 V de la S20 et du débat intéressant que soulève cette tension historiquement élevée dans le petit monde de la 'wheel'. Voilà, je crois, une discussion de qualité, qui devrait pourrait faire exemple ici 😉

- Au secours ! Vite ! Un docteur ! - Bonjour Madame, je suis docteur. - Ah, docteur ! Mon mari fait une crise cardiaque, aidez-le ! - Je suis docteur en philosophie. - Mais alors, il va mourir !? - Nous allons tous mourir.

Et en ce qui concerne les étages à gravir avec 35 kg à bout de bras, c'est une excellente chose que ton nerf sciatique soit si bien rétabli qu'il ne te fasse plus douter de rien 🙂 Merci pour l'info 👍 Puissent ainsi s'envoler les kg superflus ! C'est, en tout cas, ce que je souhaite à cette S20, alors qu'un tel alliage d'alu n'a pourtant pas empêché la Begode Hero d'atteindre une masse préoccupante.

Pendant ce temps, sur le salon Telegram de KingSong consacré la KS-S20, le porte-parole confirme (info du 9 octobre) que les énormes caissons latéraux qui abritent les batteries (entre autres ?) seront en métal. Ils serviront aussi de «coulisseaux» (? désolé je ne sais pas traduire 'sliders') pour les tiges de suspension. Rien ne dit cependant que ledit métal est un alliage aluminium ultra-léger utilisé exclusivement dans l'industrie aéronautique, fantasmé par quelques wheelers, et sur lequel KS aurait négocié un prix défiant toute concurrence. Perso, pour les 28 kg, je continue de penser que ça va être compliqué 😉

tu considères trop sérieusement les données techniques reprises trop tôt (et sans mise à jour) par l'importateur, Maxime d'Amiens, qui participe (éventuellement) à établir une seule donnée : le prix de la S20 en euros. Pourquoi considérer un simple revendeur (HighTems) comme une source plus fiable que KingSong China ? La donnée que tu contestes a été fournie par le constructeur, par l'intermédaire de Jack son porte-parole, qui répondait, sur le salon de discussion officiel dédié à la S20, à un interlocuteur qui lui posait la question sur le poids de l'engin. C'est probablement ce même porte-parole qui a saisi l'info dans la FAQ, le jour même, alors que le prototype venait probablement d'être assemblé. Je ne vois pas comment on peut faire plus officiel. Enfin, la seule masse des batteries de 1110 Wh de la S18 est supérieure à 3 kg et la S20 en comptera le double, avec un moteur plus lourd, entre autres. Je ne vois pas non plus comment* une différence de poids aussi faible entre ces deux roues (28 kg - 25 kg) peut être prise au sérieux. * ah si, je vois comment (tu l'indiques en effet dans ton commentaire) : par «optimisme» donc. Bon, OK 😏

Les dimensions données sur la FAQ ne concernent que le futur carton d'emballage. Mais il y a un 'slash' entre 'packaging' et 'weight'. Le poids n'est donc pas celui du packaging, qui n'existe évidemment pas au 28 août, mais celui du prototype assemblé à cette date.

@King Size avec joie, fais péter les petites perles ! 😄 je n'ai toutefois pas vraiment de réponse ta question sur le meilleur endroit où les mettre. J'avais seulement «prévu» de laisser ce topic disparaître tranquillement dans les lymbes de ce forum, jusqu'à ce que quelqu'un le déterre en proposant une nouvelle édition du même itinéraire. Je dirais que tes pépites trouveront leur place ici si tu penses qu'elles correspondent au parcours thématique présenté par l'intitulé, et qu'elles auraient aussi leur place dans un topic dédié qui permettrait de les rassembler sous un thème analogue, mais différent ... pour éventuellement les réexplorer ensuite, je suppose. Bref, chaque option a sûrement ses avantages et tu es le mieux placé pour juger de leur pertinence.

[attention, rien de nouveau] J'ai profité d'une faible consommation de données ce mois-ci pour décharger et (enfin) visionner la vidéo proposée par @dacviet. Je mets ici à disposition une version recompressée et optimisée qui conviendra aux connexions à internet limitées (soit par une restriction de volume de données, soit par une faible bande passante). La définition de l'image passe de 1920×1088 à 1280×725 (ça reste du HD) et le volume de ~1200 MiB à ~48 MiB, soit moins de 4 % de l'original. Pour 12 minutes de vidéo, la qualité reste acceptable.

Parmi les rares propositions sensées soumises à King Song lorsque le constructeur s'adressait aux wheelers avant de concevoir cette nouvelle 'Eagle' (je n'ai pas retrouvé ce sondage, posté uniquement sur le fofo international) il y avait cette réclamation, que je cite et traduis approximativement et de mémoire : De ce point de vue, la S20 remplira ce rôle : il ne viendrait en effet à l'idée de personne de soulever son véhicule pour le promener sur plusieurs étages, si ledit véhicule était un scooter ou une moto. Voilà donc relancé le débat sur l'évolution du «format» de la monoroue électrique. S'il est souhaitable que plusieurs formats de monoroue électrique existent, je trouve logique que les heureux futurs possesseurs de la S20 la laissent dans un coin de leur garage, comme ils l'auraient fait s'il s'agissait d'une moto. Pour aller à la boulangerie du coin, il pourront toujours utiliser un autre modèle plus adapté.

<HS_probable> D'après ce post, le/s tube/s téléscopique/s de la S18 contient/nent un aimant qui active un capteur situé sur la carte mère. Pour voir ce capteur, démonter le trolley ne suffira donc pas, en effet. Il faut aussi retirer le couvercle de la CM. </HS_probable>

@K-FirM-6_6- merci pour ta réponse détaillée 🙂 👍 edit : j'espérais qu'enfin quelqu'un admettrait que c'est pour la Vmax qu'il s'intéresse à la 'Eagle' ... raté ! 😉

Si c'était juste pour avoir «plus d'autonomie», il y avait déjà la InMotion V11, qui dispose de 125 % de la capacité énergétique de la S18. Pour la S20 c'est 200 %, pour la Begode EX encore plus. Et bien sûr, je ne parle pas des modèles non-suspendus. Permets-moi donc de douter de ton affirmation «j'ai [juste] besoin de plus d'autonomie». Est-ce vraiment seulement pour «l'autonomie» que tu remplaces ta S18 par la S20, alors que d'autres modèles auraient pu mieux te convenir ? Si non, peux-tu développer ? edit : Je pose la question par curiosité, par ce que ce surcroît de capacité énergétique est précisément ce qui me plaît le moins dans cette S20 : je pourrais me satisfaire d'une capacité énergétique inférieure ou égale à celle de la 16X et de la 18XL (~1550 Wh) pour changer mes habitudes et faire essentiellement du road-trip (la chance d'être un wheeler léger). Cet «excès» de capacité énergétique et ses conséquences (notamment sur la masse totale de l'engin) me paraît, pour l'instant, trop couteux.

Fais gaffe quand même à ne pas montrer trop d'enthousiasme, si tu ne veux pas passer pour un fat-boy femme-boy enfant-boy fou-boy ... euh ... un fanatrique.

Moi non plus d'ailleurs, mais ça vient certainement du fait que cette documentation officielle n'existe pas [encore] à ce stade du prototype : un site 'vitrine' de présentation n'en est pas une. D'un autre côté, au vu de la piètre qualité des documentations (manuels et notices d'utilisation) fournies jusqu'à présent par King Song (à charge à HighTems de les traduire et de les développer : c'est pas gagné), et à supposer que celle de la S20 sera aussi misérable que les autres documents destinés aux acquéreurs, @K-FirM-6_6- a probablement eu raison de ne pas attendre des explications «officielles» pour commander sa nouvelle roue. edit : Il y a un anti-spin sur la S18, mais il n'est pas extérieur ni accessible par l'utilisateur. Si KS reprend ce principe pour la S20, personne ne verra jamais cet interrupteur sans démonter le trolley.

Possible, l'algo optimisé d'EUCW n'est pas une variante de celui de KS : il ne prend pas en compte les mêmes seuils de tension (notamment le minimum). Je dirais qu'il vaut mieux utiliser l'algo d'estimation optimisé si on ne veut pas prendre de risque, et qu'il vaut mieux revenir à une estimation 'standard' pour chercher à exploiter une expérience de pilotage «dégradée» et augmenter artificiellement l'autonomie générale (à mon avis, c'est se prendre la tête inutilement).

Tu as essayé de réparer ta roue ? ou tu attends juste que d'autres utilisateurs plus «détendus» le fassent à ta place ? Tu m'en diras tant ... je t'invite à faire part de tes affinités à ceux qui leur trouvent un quelconque intérêt. Ici par exemple -> Sur ce, je te laisse expérimenter les propriétés diurétiques de la tisane avec tes «amis» et transformer ce forum en nouveau F*book si ça t'amuse.

c'est aussi simple que ça en effet, mais je ne recommande absolument pas le retour à une estimation excessivement optimiste ('standard') : l'algo d'estimation 'optimisé' proposé par EUC World est à la fois plus réaliste et plus sûr, en tout cas pour les roues King Song.

Je suis sûr qu'aucun wheeler ne t'en voudra de donner des détails sur le souci que tu rencontres / as rencontré avec ta S18, ni de proposer ou de demander une solution (peut-être dans un topic séparé, ou qui m'a échappé ..?). Pour ma part, tout ce que je peux te proposer, c'est d'échanger ton problème d'«encoche cassée» (j'ignore de quoi il s'agit) contre le mien (une cellule de batterie 'cancéreuse') ... histoire de te prouver mon empathie et mon soutien 🙂 Par ailleurs, afin d'éviter d'assister, impuissant, à la transformation de ce fil en une espèce de mur des lamentations, j'appelle une fois de plus humblement (et moins ironiquement que dans mon billet précédent) toute bonne volonté à adresser ses critiques directement auprès de King Song, là où lesdites critiques ont une chance d'être entendues (sur leur groupe Facebook, voire Telegram). Ça sera infiniment plus utile qu'ici (bon, j'avoue, ça mévitera aussi de faire grossir ma liste d'utilisateurs ignorés). Enfin, petit rappel, n'importe qui est en droit d'exprimer son mécontentement directement (voire prioritairement) auprès de son vendeur au moment de remonter un problème. Il s'agira d'une démarche forcément plus constructive que la calomnie sur un forum.

Les pédales de ma S18 buttent sur les pads intégrés et ne sont donc pas complètement repliables (elles forment une espèce de V disgracieux en position 'verticale'). Je viens de comprendre qu'il s'agissait là d'un inconvénient qui n'avait pas été corrigé par KingSong, ni dans les derniers lots de livraison de la S18, ni pour la S20. Je vais donc immédiatement exiger un remboursement de ma roue auprès de l'importateur. Oui, je sais, c'est cruel, mais il est temps qu'il sache de quel bois je me chauffe et qu'il transmette mon instatisfaction à ces bons à rien d'ingénieurs chinois. Ça va chauffer. Non mais.

C'était peut-être ce qu'il y avait de plus efficace à l'époque de la vénérable KS-18S 😄 Quel millésime, le bambou ?

Exactement 70 % de l'autonomie que tu peux déja espérer de ta KS-18XL, à pilotage identique bien sûr.

Tout ça était vrai pour la S18 en effet, et globalement semblable pour chaque modèle prédédent. C'est pourtant la première fois, avec la S20, que KingSong lance de manière aussi flagrante ce qu'il convient d'appeler un financement participatif ("crowdfunding") : les précommandes ont probablement permis à KS de jauger la demande avant même la réalisation du premier prototype. Qu'est-ce que ça change par rapport aux modèles des années précédentes ? Rien. Les perfectionnistes continueront d'attendre (en vain) une roue parfaite et de se scandaliser sur ce forum ou ailleurs pour des broutilles, comme si KingSong en était à son premier coup d'essai. Or la seule vraie innovation pour KS, c'est la gestion d'une tension historique de 126 V. Pendant ce temps, les wheelers les plus enthousiastes et les plus fortunés, qui auront pris le risque de précommander leur S20 et d'accepter ses imperfections, se retrouveront probablement, comme d'habitude, avec la meilleure roue du moment entre les pieds ... et ils prendront leur pied 6 mois plus tôt que les autres 😉 edit : ah non, il y a un second risque pris par KS avec cette S20, c'est l'adoption du 'hollow motor'. On peut seulement espérer qu'ils apprendront des erreurs de la concurrence et qu'ils assureront une parfaite étanchéité du roulement du moteur.