frabad

Oui KS s'est amusé à faire une pesée à différentes étapes de montage du prototype 🤣

Bravo, tu as trouvé l'information officielle ! 👍 N'hésite pas à copier ici la nouvelle information à chaque fois qu'elle «évoluera» : ça fera gagner du temps aux lecteurs de ce forum qui sont tentés d'aller la chercher sur la page de youtubeurs qui ont pourtant la même source 🤔

C'est exactement ce qu'ils ont fait. Mais cause toujours 😉

Pas de souci, à une prochaine ! 👍 j'espère qu'on aura moins d'eau que toi 😅

HS mais toutes ces spéculations sur le poids de la S20, ça commence à devenir lourd

En effet et c'est déjà pas si mal 😅 Toutefois je décline toute responsabilité en cas de mauvaise interprétation de cette citation. D'ailleurs, G. Clémenceau (à l'origine de ces propos), n'était pas un wheeler.

«Quand on est jeune, c'est pour la vie.» 😉 à une prochaine fois ! 🙂

il y aura une autre édition si celle-ci est compromise par la météo ou victime de son succès ! Mais ce sera sans moi dimanche. Je laisserai alors un GPX à ceux qui voudraient prendre la relève 🙂

à une prochaine fois ! 🙂

Acte 1, scène 1 (~35 km) 19 septembre 2021 participants : @fr4bd @King Size @SixteenX @KIZ @Amélie @dacviet vitesse moyenne prévue : à peine 15,5 km/h malgré quelques pointes de vitesse nécessaires technicité : plusieurs pentes raides en perspective et très nombreux pavés. Mais pas de panique ! nous prendrons notre temps pour surmonter ces difficultés avec dignité. Nous nous arrêterons souvent et pourrons nous abreuver à la fontaine de quelques cimetières. RdV 9:50 à Montmartre, parvis du Sacré-Cœur, départ prévu à 10 h (pas inscrit : pas attendu) arrivée prévue entre 13h et 14h au sommet de la Montagne Sainte-Geneviève (Panthéon) L'itinéraire nous fera gravir les hauteurs historiques du Nord/Nord-Est de Paris, jusqu'au centre de la capitale : collines, monts et montagne (au singulier). Ce sera aussi l'occasion d'apprendre une ou deux buttes secrètes (ah ah). Nous longerons et croiserons aussi peu d'avenues et de boulevards que possible. Nous nous faufilerons dans tout ce qui ressemble à des p'tites rues : voies, allées, sentes, villas, cités et passages étroits auront nos faveurs. Quelques parcs, squares et jardins pourront éventuellement tenter de barrer notre chemin, mais rien d'insurmontable. Mes remerciements à @King Size pour avoir suggéré l'idée de l'itinéraire, participé à la première reco, validé le parcours et proposé la date de la «journée sans voiture». Merci et bravo à tous les participants pour cet excellent moment béni par la météo (et par un traffic automobile pacifié). le 'tour' des hauteurs de Paris par les p'titrues (1/2) sur EUC World les stats : distance parcourue : 33 km (prévus) + 11 km (additionnels) durée : 3 heures et 8 minutes en roulant pic de vitesse : 28 km/h vitesse moyenne : 12,3 km/h la trace GPX : 602231517880080.gpx les détails du thème du parcours avec les noms et descriptions des 13 hauteurs historiques de Paris : http://www.etaletaculture.fr/geographie/la-treizieme-colline-de-paris/ . La 14ème hauteur introduite pour l'occasion de cette rando est la butte du chapeau-rouge. Ce n'est pas une des 13 hauteurs historiques, mais son parc est bien sympa quand même. La vidéo finale (optimisée) de @dacviet Acte 1, scène 2 (~35 km) samedi 2 octobre 2021 participants (6 max) : @fr4bd @Laurent92 vitesse moyenne prévue : 15 km/h rendez-vous : 9:50 place sainte-Geneviève, rue de la montagne Sainte Geneviève (Panthéon), départ prévu à 10 h (pas inscrit : pas attendu) arrivée prévue : vers 14h à Montmartre, parvis du sacré-cœur Je maintiens l'exigeance de 6 participants maximum afin d'éviter l'encombrement des ruelles, passages et allées parfois étroits que nous traverserons, mais aussi pour assurer la tranquilité des habitants, riverains et badauds. En outre, certaines allées sont normalement réservées aux piétons. Au cas où nous serions invités à descendre de nos montures, munissez-vous d'une roue équippée d'un trolley. L'itinéraire prévu complète la boucle commencée dans la scène 1. Il s'agit toujours de [re]découvrir les hauteurs historiques de Paris en empruntant le plus de p'tites rues possibles, d'après une heureuse idée de @King Size. Les hauteurs de cette portion du parcours sont très distantes les unes des autres et nous traverserons de nombreux arrondissements. Cette deuxième partie devrait donc logiquement être plus «roulante» et moins «touristique» que la première. Mais, je vous rassure, il y aura quand même plein de pavés ! 😉 Nous partirons vers le Sud pour rejoindre la Butte aux Cailles, puis franchirons les monts Souris et Parnasse. Nous gagnerons les collines de Passy et de Chaillot à l'Ouest par le 15ème arrondissement. Nous traverserons les quartiers bourges du 16e en direction de Brochant au Nord-Ouest avant de rejoindre le cimetière Saint-Pierre du Calvaire au Nord.

Et pour ma part, je trouve que la S18 est la moins inadaptée pour le tout-terrain (toutes roues confondues), voire adaptée à cette utilisation si correctement customisée. En revanche, la S20 me m'a jamais semblé destinée à cette utilisation. Peut-être parce que je ne la considère pas comme une simple «version améliorée de la S18» ? Il s'agit clairement de deux roues différentes, qui répondront, comme toujours, à des besoins différents. KingSong le rappelle d'ailleurs honnêtement depuis le début dans sa F.A.Q : Bref, les wheelers qui envisagent de se débarrasser de leur S18 pour la S20 ne savent probablement pas encore ce qu'ils perdent, et ceux qui comptent acquérir la S20 sans passer par la S18 ont intérêt à savoir ce qu'ils veulent.

Très bon prix pour une KS-S18 neuve. Trop loin pour moi, mais elle trouvera assurément un heureux acquéreur 🙂

Un stand invisible ?! 😮 je veux le même ! 😀

<HS> Chiche ! Moi J'économise pour une deuxième S18. Tu en demandes combien ? 😊 </HS>

Oui, mais quand même : cornofulgure* et clavicogyre* dans la face des concurrents ! 😆 edit : et sus aux golgoths Begode et Veteran ! *source : le top 10 des attaques de Goldorak (prends ça dans ta gueule Vega)

[attention déterrage opportuniste de topic !] L'astuce qui suit concerne indirectement le choix de pneu sur la S18. Elle consiste en réalité à faciliter très significativement le retrait de la jante de la S18, pour changer le pneu (ou juste se faire plaisir 😉) Sans cette astuce, le démontage [fastidieux] des coques extérieures et intermédiaires de la S18 est nécessaire. Une seule raison à ce démontage des coques : accéder au petit compartiment d'étanchéité qui abrite les 2 connecteurs principaux qui relient le moteur (la jante) à la carte mère. Il s'agit du câble d'alimentation et du câble des sondes à effet hall. En vidant les deux chambres de l'amortisseur de la S18, il est possible d'affaisser la roue et d'accéder à 5 des 6 vis du compartiment. Pour accéder à la sixième vis, écartez un peu le pad gauche et percez un petit trou. Vous pourrez ainsi dévisser complètement le couvercle du compartiment d´étanchéité afin de déconnecter les câbles. Ensuite, vous n'aurez plus qu'à retirer les pédales pour dévisser les 2x4 écrous sous l'axe moteur, avant de faire glisser celui-ci vers l'extérieur, et tout ça sans démonter les coques extérieures et intermédiaires ! Et voilà, changer le pneu devient plus facile sur la S18 que sur n'importe quelle autre roue 😉 Cette astuce géniale a été postée ici sur le fofo international (traduction approximative par mes soins).

C'est de l'algorithme de gestion énergétique que je parle. L'algo de KS est plutôt très conservateur et économe en énergie. C'est plutôt cohérent avec le mode de pilotage le plus souple. Celui de Begode au contraire est clairement «dispendieux» : il permet d'envoyer le max de purée en toute circonstance. Je ne pense pas, l'erreur consiste à confondre «autonomie» et «capacité énergétique». Et effectivement de ce point de vue, beaucoup de fans de Begode ont toujours plébiscité les grosses capacités (Wh) sans toutefois admettre que l'autonomie ne suivait pas forcément.

Dans la dernière vidéo, Jack dit juste "more footage coming soon", sans davantage de précision. Patience 🙂

Encore merci @marko pour ce formidable itinéraire boisé. Dommage, à force d'itinéraires de cette qualité, les qualificatifs manquent. Bon ben, cétait très très bien, quoi. Enfin je confirme que la One Z est lamentable (pour rester poli) en tout-terrain forestier et que son pneu large et son carénage bas sont essentiellement des inconvénients hors voie bitumée. Tu t'en serais sorti tout seul, mais au prix d'une soirée d'angoisse et moult discussions échaudées avec ton appli 😉

On ne «perd» pas un acquis, mais il s'érode avec le temps. Même si tu sais toujours faire du vélo après dix ans d'arrêt, tu pourras facilement constater que tu n'es plus très fier en montant dessus. Et pour en revenir à la roue : parles-en plutôt à ceux qui on arrêté suite à une convalescence, par exemple. C'est évident qu'ils devront s'entraîner de nouveau pour retrouver leur équilibre d'avant.

c'est un tout petit peu réducteur : même si la valeur ajoutée de la Hero est incontestablement «la suspension de la S18», il ne faut pas oublier les raisons pour lesquelles beaucoup de wheelers restent fidèles à Gotway / Begode : un algo qui délivre la plus grande puissance instantanée possible et la vitesse de pointe la plus élevée. Toutefois, la capacité énergétique n'est plus un critère de performance suffisant, puisque la conso augmente significativement avec les perfs et limite l'autonomie réelle. Sachant que la S18 permet d'atteindre des vitesses folles voire inégalées sur terrain accidenté ou peu aménagé (ex : sols forestiers, champêtres), je trouve logique que Begode veuille reprendre l'avantage avec la Hero.

L'équilibre, c'est comme la liberté : ça s'acquiert avec douleur, ça se développe avec effort, ça devient naturel avec l'habitude, et ça s'use quand on ne s'en sert pas.

Pas chez Begode. Voir conso et autonomie réelle de la RS pour même capacité énergétique.

j'activerai mon EUC World (le lien est dans ma signature)

👍 corrigé dans mon profil 😉