frabad

+2 même ! 😉 (idem pour moi)

D'un autre côté, on ne regrette jamais d'avoir passé du bon temps sous la couette. Voilà.

Merci ! je ne te cache pas que ta participation aurait été fort appréciée (l'avis d'un maître ès rando-roulées est toujours bon à prendre). Pas grave, on remettra ça en 2022 (les occasions en hiver 2021 risquent de se faire rares, en plus j'ai l'habitude d'hibermer 😁) Concept à étudier. Mais même en Bretagne, les k-way «cyclistes» de chez Mulliez ne suffiraient-ils pas ?

Merci @Laurent92 d'avoir flâné avec moi le long de ce deuxième parcours parisien de 35 km. Bilan : belle météo d'automne (température fraiche sans une goutte de pluie et avec de belles éclaircies), une bonne dose de pavés, 2 tronçons de la petite ceinture validés malgré les escaliers (un monte-charge en panne pour le premier, une faute de reco sur le second), 4 ou 5 très jolies rues secrètes ou discrètes (dont la magnifique p'tite rue des thermopyles, ci-dessous), 2 parcs et jardins qui valent le coup d'œil, et 5 hauteurs, parmi lesquelles la plus haute et la plus basse de Paris. stats : 2 hrs 27 mins de ride (sur 3 hrs 36 mins au total), Vmax 28.8 km/h, Vmoy 12.6 km/h, 439.7 Wh consommés pour une moyenne de 12.6 Wh/km. la trace GPX : espritroue-topic-18661.gpx la trace sur EUC World : euc.world/tour/602642811063253

c'est plutôt ballot pour une roue certifiée IP 😉 (note cependant que, contrairement à ce que prétend la légende entretenue sur ce forum, aucun lot n'est plus ou moins concerné qu'un autre) noté pour la [non-]participation 👍

Avec le bon pneu, ça n'arrivait plus, de toute façon 😉 Mais tu as raison, avec une angoisse de moins on roulera le cœur plus léger !

Noté @Cormo 👍 Je reviens d'une minireco, avec les protections de saison ça roule nickel. Demain est annoncé gris-mais-non-pluvieux : sauf erreur météorologique manifeste, je maintiens.

Oui KS s'est amusé à faire une pesée à différentes étapes de montage du prototype 🤣

Bravo, tu as trouvé l'information officielle ! 👍 N'hésite pas à copier ici la nouvelle information à chaque fois qu'elle «évoluera» : ça fera gagner du temps aux lecteurs de ce forum qui sont tentés d'aller la chercher sur la page de youtubeurs qui ont pourtant la même source 🤔

C'est exactement ce qu'ils ont fait. Mais cause toujours 😉

Pas de souci, à une prochaine ! 👍 j'espère qu'on aura moins d'eau que toi 😅

HS mais toutes ces spéculations sur le poids de la S20, ça commence à devenir lourd

En effet et c'est déjà pas si mal 😅 Toutefois je décline toute responsabilité en cas de mauvaise interprétation de cette citation. D'ailleurs, G. Clémenceau (à l'origine de ces propos), n'était pas un wheeler.

«Quand on est jeune, c'est pour la vie.» 😉 à une prochaine fois ! 🙂

il y aura une autre édition si celle-ci est compromise par la météo ou victime de son succès ! Mais ce sera sans moi dimanche. Je laisserai alors un GPX à ceux qui voudraient prendre la relève 🙂

à une prochaine fois ! 🙂

Acte 1, scène 1 (~35 km) 19 septembre 2021 participants : @fr4bd @King Size @SixteenX @KIZ @Amélie @dacviet vitesse moyenne prévue : à peine 15,5 km/h malgré quelques pointes de vitesse nécessaires technicité : plusieurs pentes raides en perspective et très nombreux pavés. Mais pas de panique ! nous prendrons notre temps pour surmonter ces difficultés avec dignité. Nous nous arrêterons souvent et pourrons nous abreuver à la fontaine de quelques cimetières. RdV 9:50 à Montmartre, parvis du Sacré-Cœur, départ prévu à 10 h (pas inscrit : pas attendu) arrivée prévue entre 13h et 14h au sommet de la Montagne Sainte-Geneviève (Panthéon) L'itinéraire nous fera gravir les hauteurs historiques du Nord/Nord-Est de Paris, jusqu'au centre de la capitale : collines, monts et montagne (au singulier). Ce sera aussi l'occasion d'apprendre une ou deux buttes secrètes (ah ah). Nous longerons et croiserons aussi peu d'avenues et de boulevards que possible. Nous nous faufilerons dans tout ce qui ressemble à des p'tites rues : voies, allées, sentes, villas, cités et passages étroits auront nos faveurs. Quelques parcs, squares et jardins pourront éventuellement tenter de barrer notre chemin, mais rien d'insurmontable. Mes remerciements à @King Size pour avoir suggéré l'idée de l'itinéraire, participé à la première reco, validé le parcours et proposé la date de la «journée sans voiture». Merci et bravo à tous les participants pour cet excellent moment béni par la météo (et par un traffic automobile pacifié). le 'tour' des hauteurs de Paris par les p'titrues (1/2) sur EUC World les stats : distance parcourue : 33 km (prévus) + 11 km (additionnels) durée : 3 heures et 8 minutes en roulant pic de vitesse : 28 km/h vitesse moyenne : 12,3 km/h la trace GPX : 602231517880080.gpx les détails du thème du parcours avec les noms et descriptions des 13 hauteurs historiques de Paris : http://www.etaletaculture.fr/geographie/la-treizieme-colline-de-paris/ . La 14ème hauteur introduite pour l'occasion de cette rando est la butte du chapeau-rouge. Ce n'est pas une des 13 hauteurs historiques, mais son parc est bien sympa quand même. La vidéo finale (optimisée) de @dacviet Acte 1, scène 2 (~35 km) samedi 2 octobre 2021 participants (6 max) : @fr4bd @Laurent92 vitesse moyenne prévue : 15 km/h rendez-vous : 9:50 place sainte-Geneviève, rue de la montagne Sainte Geneviève (Panthéon), départ prévu à 10 h (pas inscrit : pas attendu) arrivée prévue : vers 14h à Montmartre, parvis du sacré-cœur Je maintiens l'exigeance de 6 participants maximum afin d'éviter l'encombrement des ruelles, passages et allées parfois étroits que nous traverserons, mais aussi pour assurer la tranquilité des habitants, riverains et badauds. En outre, certaines allées sont normalement réservées aux piétons. Au cas où nous serions invités à descendre de nos montures, munissez-vous d'une roue équippée d'un trolley. L'itinéraire prévu complète la boucle commencée dans la scène 1. Il s'agit toujours de [re]découvrir les hauteurs historiques de Paris en empruntant le plus de p'tites rues possibles, d'après une heureuse idée de @King Size. Les hauteurs de cette portion du parcours sont très distantes les unes des autres et nous traverserons de nombreux arrondissements. Cette deuxième partie devrait donc logiquement être plus «roulante» et moins «touristique» que la première. Mais, je vous rassure, il y aura quand même plein de pavés ! 😉 Nous partirons vers le Sud pour rejoindre la Butte aux Cailles, puis franchirons les monts Souris et Parnasse. Nous gagnerons les collines de Passy et de Chaillot à l'Ouest par le 15ème arrondissement. Nous traverserons les quartiers bourges du 16e en direction de Brochant au Nord-Ouest avant de rejoindre le cimetière Saint-Pierre du Calvaire au Nord.

Et pour ma part, je trouve que la S18 est la moins inadaptée pour le tout-terrain (toutes roues confondues), voire adaptée à cette utilisation si correctement customisée. En revanche, la S20 me m'a jamais semblé destinée à cette utilisation. Peut-être parce que je ne la considère pas comme une simple «version améliorée de la S18» ? Il s'agit clairement de deux roues différentes, qui répondront, comme toujours, à des besoins différents. KingSong le rappelle d'ailleurs honnêtement depuis le début dans sa F.A.Q : Bref, les wheelers qui envisagent de se débarrasser de leur S18 pour la S20 ne savent probablement pas encore ce qu'ils perdent, et ceux qui comptent acquérir la S20 sans passer par la S18 ont intérêt à savoir ce qu'ils veulent.

Très bon prix pour une KS-S18 neuve. Trop loin pour moi, mais elle trouvera assurément un heureux acquéreur 🙂

Un stand invisible ?! 😮 je veux le même ! 😀

<HS> Chiche ! Moi J'économise pour une deuxième S18. Tu en demandes combien ? 😊 </HS>

Oui, mais quand même : cornofulgure* et clavicogyre* dans la face des concurrents ! 😆 edit : et sus aux golgoths Begode et Veteran ! *source : le top 10 des attaques de Goldorak (prends ça dans ta gueule Vega)

[attention déterrage opportuniste de topic !] L'astuce qui suit concerne indirectement le choix de pneu sur la S18. Elle consiste en réalité à faciliter très significativement le retrait de la jante de la S18, pour changer le pneu (ou juste se faire plaisir 😉) Sans cette astuce, le démontage [fastidieux] des coques extérieures et intermédiaires de la S18 est nécessaire. Une seule raison à ce démontage des coques : accéder au petit compartiment d'étanchéité qui abrite les 2 connecteurs principaux qui relient le moteur (la jante) à la carte mère. Il s'agit du câble d'alimentation et du câble des sondes à effet hall. En vidant les deux chambres de l'amortisseur de la S18, il est possible d'affaisser la roue et d'accéder à 5 des 6 vis du compartiment. Pour accéder à la sixième vis, écartez un peu le pad gauche et percez un petit trou. Vous pourrez ainsi dévisser complètement le couvercle du compartiment d´étanchéité afin de déconnecter les câbles. Ensuite, vous n'aurez plus qu'à retirer les pédales pour dévisser les 2x4 écrous sous l'axe moteur, avant de faire glisser celui-ci vers l'extérieur, et tout ça sans démonter les coques extérieures et intermédiaires ! Et voilà, changer le pneu devient plus facile sur la S18 que sur n'importe quelle autre roue 😉 Cette astuce géniale a été postée ici sur le fofo international (traduction approximative par mes soins).

C'est de l'algorithme de gestion énergétique que je parle. L'algo de KS est plutôt très conservateur et économe en énergie. C'est plutôt cohérent avec le mode de pilotage le plus souple. Celui de Begode au contraire est clairement «dispendieux» : il permet d'envoyer le max de purée en toute circonstance. Je ne pense pas, l'erreur consiste à confondre «autonomie» et «capacité énergétique». Et effectivement de ce point de vue, beaucoup de fans de Begode ont toujours plébiscité les grosses capacités (Wh) sans toutefois admettre que l'autonomie ne suivait pas forcément.

Dans la dernière vidéo, Jack dit juste "more footage coming soon", sans davantage de précision. Patience 🙂