luna68

Pour le peu de suspension disponible à l'avant d'origine autant l'enlever et pour ne plus avoir de problème ensuite car la roue qui part de gauche à droite et plus de direction à 40kmh Chaud ! après moi perso c'est derrière l'essentiel de amortissement l’avant tu peux gérer à l'avance les trous ,bosse et autres. Chacun son style de conduite

Crédit mutuel avec dommage causé aux autres uniquement comme c'est nouveau et pas de règles en place il ne savait pas trop du coup j'en suis à 8€ pour la maike et 6€ pour la mini4. Oui j'ai déjà remplacé l'avant en air double chambre et je compte d'ici le mois de janvier de passer à l'arrière avec des simples chambres ,pas de difficulté rencontré lors du montage. Pour ton accélérateur regarde ici :

Le jeu sera toujours présent mais minime après si tu veux que cela ne bouge plus tu fais comme moi, tu soude la partie basse et c'est le pneu avant qui fait "amortisseur".

Assure la déja pour le reste faut attendre la nouvelle loi, la peinture malheureusement c'est pas de chance mais ça va encore. Pour le feux certainement sectionné ou débranché ,pour le dépliage j'ai l'impression que ton axe est voilé essaye de mettre un coup de wd40 ou autre. Pense à envoyé rapidement un message pour le sav avec photo voir vidéo à l'appui.

Au top ! bravo pour cette modif

Félicitations ,tes gardes boues sont certes moches mais du moment qu'il te protège de la pluie c'est l'essentielle , en été tu les virent . Moi j'en ai juste mis un derrière qui fait bien le taf devant je trouve qu'il n'y a pas trop de projection et si il pleut je met un sur-pantalon de pluie. Pour ce qui est de la vitesse change ton P2 à 16 et tu auras la vitesse exact GPS pour ce qui est du kilométrage je me retrouve entre 300/400m de moins de différence avec le gps. Les pneus off road sont très bruyant mais je les laisserais surtout pour l'automne et printemps et changer en road dès qu'il commence a faire bon. Les amortisseurs mieux vaut tous les changer pour des airs en sachant que l'avant est une copie d'air avec un ressort à l'intérieure, ceux d'origines sont bien mais à l'usure ça commence à grincer et s’assouplissent malgré les réglages pour compresser les ressorts.

Oui c'est une très bonne machine pour le prix , perf au rdv par contre faut savoir être bricoleur un minimum car le sav de proximité tu peux oublier et niveau garantie faut rien toucher car il te demande des preuves photos et vidéo à l'appui donc une modification de la trott, ben ça va être compliqué pour la suite ou alors prendre des photos de toutes la trott neuve "dans tous les sens possible " et les mettre de coté si jamais. Mais pour moi c'est que du bonheur juste les amortisseurs qu'il faut changer ou prendre la version comme cheapthailand avec les amortisseurs à air A5 direct.

tu ne peux pas changer ton sens au niveau de l'entrée d'huile ?

A tout hasard c'est pas les cosses du capteur hall (petit câble qui sont avec le câble moteur) qui sont mal emboités dans la prise.

Pour info si jamais vous devez changer les roulements de roue il y a deux références coté disque de frein : 6202 rs et coté valve : 6003 RS. Histoire de pas ce planter dans une commande

Voila pour preuve et mis en place du RR1 test lundi avec 120 psi

La chance et tu peux monter jusqu’à combien en pression ?

faut regarder vitesse gps et km aussi c'est plus réel que nos compteurs , moi c'est plus du 86kmh max GPS bon je pèse 60 kilos . Et oui c'est à ta sortie de contrôleur arrière tu verra un boitier carré noir de branché qui traine sous les câbles vers l'avant de la trott ben c'est l'alarme avec trois fils (noir,rouge,orange).

peu être l'alarme qui est en défaut vu que ton lcd ne s'allume pas, perso je l'ai viré et j'ai couplé deux câbles pour chuinter le système rouge et orange de mémoire. Pas mal les km, moi je fais essentiellement 40 km aller à fond en mode 2 donc 60 kmh et je varie avec le 3 de temps à autres sur coup de folie et bien sur tous jours en mode dual jamais de single.

Oui c'est bien ça un faux et avec un ressort bien compressé

Je l'ai démonté pour voir et ben c'est factice la valve de gonflage il y a juste un ressort caché à l’intérieur de l’amortisseur :), j' ai testé avec un amortisseur comme derrière, à ressort de 750lbs mais le problème c'est que c'est carrément trop souple et la potence touchait le pneu avant lors de gros freinage et pour finir ça guidonnait à mort vers 60kmh. Donc je vais mettre un A5 aussi devant pour voir ce que cela donne

Pareil rien ne ce passe et j'ai tout essayé.

Au Top !! à force d'insister on y arrive toujours ,tu me dira si il sont bien tes pneus en tout cas moi les vee rubber sont nickel rien à dire dessus.

Faut absolument mettre les rondelles avec l’ergot dans son emplacement la deuxième à la limite c'est pas grave mais si tu arrive à mettre la première la deuxième c'est easy ,si seul tu galère essaye à deux personnes une de chaque coté car il faut jouer avec la suspension pour y arriver seul. Et si tu n'y arrive pas tu enlève l'axe complet au niveau de la suspension mais c'est plus de boulot c'est comme ça que je faisais avant.

Faut enlever toutes la partie haute du guidon pour y accéder ; en gros tout ce qu'il y a au dessus de ta vis tête bombée, mais pour moi le jeu est plus du coté du système de pliage que sur la colonne et pour ne plus avoir de jeu cela va être quasi impossible sauf si tu soude tout l'ensemble . Oui effectivement c'est assez mou au démarrage en single c'est pour ça que je reste only dual et je mix avec le mode éco pour calmer la bête au démarrage ^^,moi aussi j'en fait 60

Au top !! tu me diras ton ressenti avec les amortisseurs air et la différence surtout avec les ressorts.

Tu n'as pas trop le choix dans cette situation,courage ?

Non elles sont reliées en direct donc pas possible de faire de réglage.