Djowss_Hmong_Jaofa

D'après certaines personnes qui ont eu les 2. Une Double Drive semble avoir légèrement plus de pêche, couple et reprise par contre en Vmax, les DT2 ltd/EX+/EX lâchent la Double. 65km/h vs 55km/h. En terme de finition, fiabilité la DT2 remporte aussi la manche ainsi qu'en confort de conduite. En performance pure apparemment "non" après il faut voir, je ne suis pas trop surpris car moteur 2x1000W vs 2x800w. La Ultra elle est hors compét ( c'est la boss) .Pour tester Même gabarit sur la Double et la DT2 et même réglages. Les mettre toutes les 2 en P7=1 ( désactivé l'accéleration progressive) = mode démoniaque. Par contre en accélération la Raptor doit bien gazer avec son poids plume et roues de 8 pouces. Je suppose impossible voir flippant de la conduire à plus de 50.

@aslan2008 pour ta commande, d'après tes photos, tu n'as pas la version avec suspension. Lors de ta commande, il faut être très précis car avec toutes les upgrades que les UBGO ont subit pas évident de faire le trie de ce qu'on veut ou ne veut pas. De base il ne te les mets pas si tu ne les demande pas. Certains acquéreurs ne souhaitent pas de ces upgrades par soucis esthétiques. Sur le site KWK, il te propose 3 modèles de mémoire avec des différences en fonction des upgrades. Plus il y'a d'upgrade plus il faut allonger après ça joue sur une 50aine d'euros près. En ce qui concerne ton guidon c'est difficile de voir sur la photo. Pour avoir exactement ce que tu veux il faut pas mal discuter avec eux, chaque demande peut-etre particulière à qlq éléments près. Pour le chargeur tu peux en recommander un ( la recharge est assez longue, si tu le fais sur la nuit ça passe plus vite ) et pour les suspensions en plus elles sont commandables.

Salut, Sortie de ce matin chargé à bloc 58,8V. Un peu moins de 26km. Hyper content avec ce temps-là. Un sentiment d'évasion intense et une envie de faire partager ce moment là. Je pensais mettre à mal la Gamine, même pas mal elle en avait encore sous le pied. Je n'ai pas pu tué la batterie. En rentrant 50,6V. Ça veut dire que je peux en faire facilement 20 de plus. Trop bien. Et pour finir quelques photos avant de se quitter .

Alors qu'est-ce que ça donne sur les V-mart 10x3 ? Avez-vous constater une perte de puissance et une baisse d'autonomie ? Ressentez-vous une meilleure adhérence ? Merci d'avance pour le retour. Je me tâte de les monter sur ma Double Drive pour gagner en adhérence meme si c'est au détriment de l'autonomie et de vitesse ( Je suis pas du genre pressé ) . Je les ai trouvés sur wish. 20euros + 9 euros de fdp. 58 euros dt fdp les 2 c'est cher ou pas à votre avis ?

Petit constat après controle de la bestiole. Le mode Turbo est activé quand il n'est pas enfoncé, contrairement au bouton single "activé" quand il n'est pas enfoncé et Dual "activé" quand il est enfoncé. Bon petite vidéo pour illustrer tout ça. Bon ça n'est pas dérangeant mais depuis que je l'ai je me suis mis en mode Turbo au lieu d'Eco et vis versa. Tu m'étonnes que je ne trouvais aucun intéret au mode Turbo, j'étais tout le temps dessus... Donc si vous pouvez jeter un oeil sur vos bestioles et voir si vous avez remarquer la même chose. video-1524314402.mp4

C'est un excellent prix @jejegarcia. Ton annonce arrive avec un brin de retard pour moi . La LtD neuve basique est à 2 200euros chez KWK. 1300kms ça me semble pas tant que ça avec une 30aine de cycles complet de charge. Je ne parle pas des étriers freins + poignées etc... Un moment où l'autre on finit toujours par vouloir la personnaliser un mini. J'aurai pas eu ma Double je l'aurai pris sans hésiter ! Donc aux fanas en recherche de DT, c'est un excellent TAROT !!! FONCER LES MECS.

Excellent ton résumé et ressenti. C'est la même pour moi. Je ne touche plus à la Xiaomi et on en veut toujours plus. Quoi que P7 à 1 mode Turbo c'est l'enfer à maîtriser il faut doser au millimètre en fin de virage sinon ça chasse. Après 12km dans ce mode ça m'a pas mal fatigué. Doser, regarder, freiner, observer, réajuster son centre de gravité, etc... Je pense que le moteur 1000w de la Ubgo single est plus performant que le 1000 de la Double. Mais en Dual, la Double est incomparable à la single

En ce qui concerne le Rear Bracket pour la Double Drive, j'ai demandé à Kylin comment l'installer et s'il était possible d'avoir une vidéo pour la poser ou une indication comment faire. Sur Youtube j'avais vue une vidéo de la CURRUS DE2000 ( la meme trott) que ce support était fixé à l'endroit même où est fixé la béquille de la "UBGO Double Drive 1005" version Avril 2018. Suite à ma question il y'a deux jours (j'attendais sa confirmation pour commander, hop! dans le panier), il m'à répondu directement et à fait la MàJ sur le site de KWK en proposant la version A, à visser directement sur le support à coté du boulon tenant la roue AR (béquille fixé sur le caisson du deck) et la version B avec les trous pour la fixer dans des trous à percer dans le support ( je posterai comment j'ai fais quand je la recevrai, pas avant 2 - 3 semaines). https://fr.aliexpress.com/store/product/Rear-Bracket-box-for-UBGO-Electric-Scooter-Rear-Shelves-Frame-for-UBGO-electric-scooter/1587045_32861960755.html?spm=a2g0w.12010108.1000016.1.20c552a2zoSTrZ&isOrigTitle=true Franchement ce mec, m'impressionne de par son professionalisme, sa réactivité et d'informer les futurs clients des modifs à faire ou upgrades prévus. +1 pour ce mec et sa team. P/S : Le petit canard c'est le bouquin de mon fiston qui trainait, je lui montrerai ça demain il va être content que son bouquin de coloriage soit affiché chez un marchand de e-trott, encore SUPER PAPA !!! Tintin Tatatatatin

J'ai remarqué aussi qu'en dessous de 50V, elle perd un peu en patate, elle réponds moins bien que la batterie charger à bloc. Ce qui me semble normal. Au fur et à mesure que tu la conduit tu devient plus exigeant avec elle et étant gourmand de nature j'ai tendance à vouloir appuyer pour voir ce qu'elle à dans le ventre. Pour te rassurer, elle vaut le détour et comme @0rsa l'avait dit pour la Aqiho qui n'est que sa grande - grande soeur (Chuanglu/ Aqiho / Kwheel / UBGO Double Drive /UBGO 1005) : "la meilleure rapport qualité-prix" sur le marché.

Lundi soir j'ai chargé au maxi ma Trott pour la semaine. Aujourd'hui petit bilan de 3 jours de Trott. 46,6km dans les pneus, il me reste de quoi faire moins de 10 bornes. Pourtant je ne l'ai pas ménager. Mon parcours est fait d'accélérations sur route, freinages et trottoirs pépères. Je suis sur P7 à 0 mode progressif et 60% du temps en Dual Eco, 20 en mode Dual turbo et 20 en mode Single Eco. Au départ le dual Eco me suffisait amplement et me fesait parfois des frayeurs et il était hors de question de me mettre en turbo. A présent avec plus de confiance sur route dégagée je me met en dual turbo et je n'ai plus la sensation de sentir le démon dans cette Trott. Elle pousse bien mais moins qu'avant même batterie pleine. Vous me direz de passer en P7 à 1 eco ou turbo. Ce mode est compliqué à maîtriser, roue avant qui dérape, reprise déstabilisant l'équilibre du pilotage. Le démon dans toute sa splendeur mais dangereux en sortie de virage. J'aurai vraiment aimé un réglage plus fin entre le P7 0 et P7 1. De pouvoir faire sortir les entrailles de la bête sans avoir la roue qui peut chasser et la sensation d'être poussé. 0 et c'est vraiment ON et Off. Je conduis toujours debout et jamais au delà de 50km à l'heure. Trop dangereux pour nos routes pourries. Je suis plus fana de reprise et couple que de Vmax. Je suis vraiment content de cet achat en terme de performance, pour le moment avant que les ennuis commencent, le seul point noir est le poste de pilotage qui n'est pas très ergonomique du tout. La potence est trop penchée vers le conducteur et on se sent à l'étroit et diminuer dans la manière de se positionner. Dans mes souvenirs sur une DT2, le conducteur ne se sent pas autant à l'étroit. J'ai croisé une speedway 4 en Côte et j'ai bien fais de prendre cette petite double pour le dual moteur. Le gars était à fond et il n'y avait pas de photos sur la performance de ma dual, je l'ai dépassé comme une flèche traversant le dessus de son épaule. Il devait être à un peu moins de 25, j'étais à autour de 40.

Welcome. Il y a un début à tout. Tu sais même en trottinette tu es risible aux yeux de certains. Donc je ne suis pas choqué ?. Bonne visite.

Quand ta trottinette est la nouvelle attraction de la maison et que pour tes gosses t'es un super Héros.

Double Drive sur le thème "Tron". La personnalisation Low cost. No Led juste des panneaux réfléchissant. Ça me va, si je dois me lever à 5h00 du matin pour bosser je veux être visible dans l'obscurité. Pari réussi. Un peu Jacky mais bon je fais avec mes moyens . Plus qu'à virer le grip pad UBGO et mettre un grip pad bleu et ça me suffira.

Petit stats Strava en rentrant du boulot. Conduite debout. Mélange de trottoir, piste cyclable et route. Je me rends compte qu'il y a beaucoup de gros con sur la route. Quand c'est 30 maxi la plupart des gens sont à 50 voir 70. A 50 presque 80. Donc flippant parfois, je reste sur piste cyclable ou trottoir en mode pépère. J'alterne entre Single Turbo 30% et Dual Eco 70%. Pour une conso moyenne de 2,7 volts pour 5,7km. Donc en Dual Eco et turbo ça tombe bien autour de 30km d'autonomie. P7 à 1 activé en Dual c'est impossible à conduire trop dangereux. Le pneu patine beaucoup trop. En sortie de virage je chasse un peu. Donc P7 à 0 en mode progressif, c'est le mieux pour du all day. Pour le 0 à 45 kmh départ en moins de 3 sec (je veux le kilométrage GPS et voir de mes propres yeux) Je reste sceptique. D'une le pneu patine bcp dés le démarrage à l'arrêt et de deux le temps de se lancer il faut bien 2 à 3 sec de plus. Donc 4 sec à 5 sec à 45kmh me semble plus réaliste. Après je suis lourd et j'ai pas testé une raptor.

@flashmp3 revend ta Aqiho et économise pour te prendre une DT Ltd ou Ultra ?  Ça te changera de ce que tu connais déjà. J'ai une Double mais je rêve secrètement d'une DT.

Pour la mienne j'ai réglé à 46,5V (465) le seuil mini, comme ça me laisse une marge d'un peu plus de 25% en considérant que 42V est le 0%. Ma jauge descends quand même au fur et à mesure que mes V diminue ce qui me semble rassurant au niveau précision du LCD. Par contre, il y'a toujours un léger delta de 0,4V pour les 2 afficheurs. Je pars du principe que la valeur mini est la plus précise ( histoire d'anticiper). Je confirme P9 à 9 plus précis qu'à 10 d'après ma dernière pointe avec mesure GPS.

@Sinay91 tes pneus sont gonflés à 2 bars. Il faut que tu les gonflent minimum à 3 bars ( moi je les mets à 3,5bars). Cela pourrait expliquer ta consommation excessive. En dual eco/turbo "mode 3" uniquement je dois faire dans les 30km d'autonomie. En single Eco tu devrais faire plus de 70km facile en mode 1. Après si tu bombardes comme un malade normal que la consommation diminue, c'est comme en bagnole . Il faut doser sa conduite. Essaie de gonfler tes pneus déjà et refais un test.

Démarrage à vide lors de la réception de ma bestiole. Pour ceux qui attendent leurs colis vous ne serez pas déçu. 30613472_169937057000819_5924174148015226880_n.mp4

J'avais les 2 en meme temps. Il a fallut que j'en vende une car ma femme ne voulait pas de 3 eme trott à la maison. J'ai vendu la plus transportable et simple pour voie piétonne. J'ai gardé la Xiaomi pour la seule raison qui me semble évidente la grande communauté d'utilisateurs ( aide potentielle via forums, telegram) et la facilité pour trouver des pièces. Etant un peu lourd, les pneus pleins me secouaient de trop pour la Etwow ! La Xiaomi est plus agréable sur terrain plus difficile déjà. La M365 c'est mon épouse qui s'en sert pour aller au boulot et franchement elle en est ravie. Je suis passé sur une plus grosse machine une Double Drive, extra puissante et routière. Donc dans l'avenir je sais déjà que j'ai la maintenance de 2 trotts à faire et qui ont toutes deux un réseau de connaisseur qui pourraient me conseiller pour les réparations ( meme si je préfère me débrouiller tout seul d'abord). Merci E-R !!!

@Crypto83 excellent récapitulatif !!! et il y'a eu du boulot de ta part d'avoir fait la bibliographie des divers forums dédiés à la M365 et d'avoir tout compiler. Chapeau ! Et tu donnes de bons conseils aussi @Bender pour la mini 4. Après chaque trott à son lot de pb. Avant tout achat il faut en avoir conscience qu'il faudra mettre les mains à un moment ou l'autre dans nos bestioles.

Du même avis, une Raptor !!! Si tu veux de vrai sensation et aucun regret en terme de perf. Au début elle te fera vivre l'enfer et tu te poseras même la question : " Est-elle fait pour moi ?". Difficile de revenir en arrière après. La mini 4 fait "joujou", petite trott de ville plein de punch! La raptor c'est la rivale qui bat à plate couture les scooters urbains des petits boutonneux à casquette et autres.

@Hisoka je n'ai jamais vu la photo de cette cassure net à cet endroit. Par contre ces grosses tiges ( un peu moche), je les ai prises uniquement uniquement pour l'aspect sécuritaire et tu l'avais mentionné dans un post précédent d'etre vigilant sur cet organe là. La double suspension est rassurante et les déformations de la route sont vraiment biens diminuées.

@shivas la double drive doit faire dans les 4-5 sec pas plus pour le 0-40 gps " toujours en mode GPS", je peux mettre P0 en 15 et faire 0-45s en 1sec . Après ça dépend du poids aussi, vu que suis un lourdaud je pense que sur une raptor je ferai quasi le meme temps en prenant en compte qu'elle est plus légère et en 2x800w. Il me faudrait une raptor pour essayer . Kylin m'avait déconseillé une raptor pour mon poids et de m'orienter plus vers une DT Ltd / Ultra ou bien une double drive. Bon après, il se peut qu'il essayait de me vendre un pduit plus cher (les DT) cependant il m'a par la meme occasion orienter vers l'aspect puissance / finance pour la double drive. "Il est bien ce type". Ce qui m'as déplu dans la raptor c'est le système de freinage tambour + électrique qui n'as pas de sens pour tant de puissance ( trop dangereux). Aller vite c'est bien mais pouvoir bien freiner c'est encore mieux ! sinon je serai bon pour un tour à l'hosto et refaire toutes mes dents . Et pour toi à quand une nouvelle trott " la compact" des news ?