Djowss_Hmong_Jaofa

Sur Alie tu en trouves des kits de purge pour système hydraulique Zoom. Après voir si la qualité est au rdv. Normalement pour un produit de base ça pourrait faire l'affaire. Dans le lien il y'a la photo des embouts pour Zoom. https://fr.aliexpress.com/item/Bicycle-Hydraulic-Disc-Brake-Bleed-Kit-tool-Ordinary-syringe-For-Shimano-Magura-Tektro-ZOOM-CSC-ECHO/32771698163.html

Après recalcul , Contrôleurs av et AR + LCD display 326euros l'upgrade . Je n'inclus pas le nouveau carré pr ma part mes suspensions me conviennent. Pas trop cher quand je vois que je n'ai pas de contrôleurs de rechange pr ma DTU. Vous en pensez quoi les gars ?

Je viens de voir que le LCD EYE des DT de 3eme génération était compatible avec toutes les DT2/U/Raptor. Il est possible de le monter sur tte les DT de génération 2 qui ont eu de série le LCD vert et les nouveaux contrôleurs depuis 2018. Bien entendu comme le confirme kwk le PC et le PD (abs) ne sont pas utilisables sur les générations 2. A un moment @nikoo parlait de pouvoir mettre les contrôleurs de DTT dans une DTU et que les moteurs étaient les mêmes sur DTU et DTT. En y repensant... Avec l'upgrade possible du carré de suspension par des plus doux, la possibilité de changer le LCD display et de changer les contrôleurs. Il est possible d'upgrade la DTU en DTU 2019 celle qui est uniquement en vente en Corée. Cependant l'upgrade est trop chère pr être raisonnable de la réaliser totalement. € 49,08 | Écran lcd pour trottinette électrique Dualtron Thunder et DT3 EYE Gaz https://s.click.aliexpress.com/e/bvUNsI5S

J'ai omis de dire que j'avais parlé avec lui en mp. C'est là qu'il m'a parlé de bidouillage etc... Je savais bien que c'était du niveau ' légende urbaine'. Je voulais creuser pr voir d'où provenait la source de cette astuce invraisemblable. D'où le petit clin d'œil que je dis plus haut que je voudrais bien savoir comment faire. Et à la base... On parlait de louvoiement non ? ?

Après avoir parlé avec @Toshibasakiil parlait de customisation upgrade contrôleurs, bobinage moteurs et batteries. Bref du bidouillage comme le font et/ou faisaient nos amis Russes, Coréens ou bien Singapouriens. Il s'est planté en parlant de debridage à la Xiaomi. Effectivement la bride à 25 à été confondu avec du debridage par certains. La puissance de nos DT sont amplement suffisantes.

Je n'ai jamais entendu de debridage des DT. ?. Mis à part les fils gris qui brident les MiMo à 25km/h lorsqu'ils sont connectés. De base, sur nos Trotts MiMo en ?? les fils gris ne sont pas connectés et n'ont pas de restriction de vitesse si ce n'est la puissance max qu'elles peuvent délivrer. A ma connaissance, le seul 'debridage' (je ne pense pas qu'on peut l'appeler comme ça) c'est le passage à vide à partir de 75km/h avec un coup de vent ? ou une légère pente ou un pilote poids plume qui s'acharne sur le plat et passe le mur du vide pr déployer toute la bestialité de la DTU. ?????. Pr les DTU/T pr le max c'est, P7=0, P8=100, P9=3, là c'est maléfique. Là c'est le mode débridé non ? ? A moins que j'ai loupé l'astuce et je veux savoir.

@Toshibasaki dans une vidéo YT 'Dualtron Ultra Thassos' on y voit un propriétaire de DTU atteindre des vitesses folles en position assise et sans louvoiement. Bon pour ne pas faire de buzz à cette vidéo et ne cautionnant pas ce genre de comportement, je ne la met pas en partage.

@Toshibasaki En position assise, je n'ai jamais entendu de personne ayant eu un louvoiement. De mémoire, @Dreadnoughtconduisait uniquement en position assise et n'a jamais eu de louvoiement. Par contre me semble-t-il, il en a eu debout. Sur mon ancienne UBGO Double Drive, il m'est arrivé de conduire assis et ça n'a jamais bougé, bon après il faut dire que j'étais à maxi 64km/h. Je pense qu'en position assise tu peux y aller à fond... Ça craint moins que debout. Il faudrait plus de feedback de conducteur assis pour confirmer ce que j'avance.

Sortie en Famille.

P0 à 10.5- 108kg le Bonhomme ? Pour le passage à vide ça me le fait en DTU à partir de 72-73km/h sur du plat. J'arrive avec un peu de peine à 75km/h sur la longueur. Je n'arrive pas aller au delà sur du plat. Par contre en très légère pente ou bon petit vent dans le dos, une fois le passage à vide des 72-73km/h la Bête révèle ce qu'elle à dans le ventre ? effrayant ça monte à 86km/h !!! En ce qui concerne le louvoiement, ça me l'a fait une fois à 70km/h, cintre cross, pneu pas assez gonflé CST à 1,8 bars ?...et freins 'suicidaires' les Reputes qui faisaient giling giling devant et derrière. Peut être que l'association des deux à contribuer au louvoiement. Depuis cintre en 66cm ' Un peu court à mon goût' peut-être qu'il faudrait du 68 voir 70cm, pneu cst gonflé à 2,6 bars, Freins Trp qui ne font pas giling giling, pas de louvoiement constaté à plus de 70km/h. Après je ne sais pas si le fait d'être lourd au delà de 100kg diminue ce phénomène ou non.

Petit feedbck sur les pneus "Road" d'origine CST 11", hélas je n'ai que ceux-là et je n'ai rien pu tester d'autres pour comparer. Le seul recul que j'ai concerne mes autres trotts montés en 8 pouces dur et gonflable, 8 1/2 pouces et 10 pouces CST. sur route sèche : Ces pneus ont une bonne accroche. En virage on peut bien se pencher ça décroche pas un poil. sur route humide : Ils font le taf. ça ne glisse pas. En virage... je ne me penche pas trop... a peur ? sur route avec quelques plaques de verglas de ce temps là: je roule qu'en single, assez lentement et prudemment ça tient la route. Les virages c'est doucement... sur chemin légèrement boueux : ça chasse de l'arrière, ça glisse et c'est inconduisible. Au vue des routes abimées par chez moi, je suis bien tenté pour prendre les OFFROAD, braver tous les graviers, aspérités et déformations en tout genre de la route. Même si ça fait un bordel monstre, les autres usagers de la route ne pourront pas faire mine de... je ne vous avez pas vu !

Sur les DTU les rods sont placés dans un carré qui fait partie intégrante du chassis de la Trott. Pour le montage avec les nouveaux carrés de suspensions que Kwk propose, il faut faire rentrer le carré acheter dans le carré du chassis. A l'époque, il y'a qlq mois, le seul moyen de changer sa suspension c'est à dire les rods étaient d'avoir Le tire boudin de @sonkenn qui permet de sortir les rods et la pièce qui les maintiens. A présent avec ce nouveau carré, c'est clair que c'est plus simple à changer les rods car le nouveau carré est fourni avec les rods de couleur que l'on souhaitent. Pr ma part, je crois qu'on peux changer les rods à la façon de @sonkenn et à la fois avec l'extracteur adapté pour les nouveaux carré de suspensions. Cette MaJ des suspensions fait suite à la sortie de la DTU 2019, vendu uniquement en Corée. L'upgrade de cette DTU se fait au niveau du changement de carré de suspension, ainsi qu'avec le LCD eye ajout du 'PC ;PD' (des générations 3 de DT) et d'une nouvelle batterie me semble t-il.

@RS1600 en full black ça en jette grave ! ?

Sortie en Dualtrons à Angers. Je crois bien qu'on est que 2 pour le moment dans le coin. Il y'a bcp de wheelers par chez nous et peu de E-trotteurs. Nous arrivons à bien mixer nos sorties. Enjoy les copains.

Tu as lu dans mes pensées @Didier.94600? trop fort ?. En image ça illustre bien. Un grand merci ?

Salut, @madmax j'avais bien vu avant l'achat de ma DTU les différents carré de suspension changeables proposés par Kwk. D'ailleurs j'avais demandé à Freda de me monter des plus tendres que les noires et elle n'avait pas voulu. J'avais pensé à un moment acheter le carré avec rods blancs et avoir le pousse boudins de Sonkenn pour les remplacer. Après divers échanges avec différents utilisateurs et notamment @Didier.94600la solution de découper les rods m'a semblée la plus pratique et la moins onéreuse. Dans ma démarche de découpage, j'aurai dû investir d'abord dans des feutres de 50mm qui auront permis de caler de part et d'autres de chaque bras le carré de suspension et aussi par la même occasion d'éviter qu'il ne sorte de son emplacement d'un côté plus que de l'autre. Après avoir fait une sortie de plus de 40 bornes aujourd'hui sur chemin accidenté, boueux et routes. La suspension Avant fait son job et j'ai rien relevé d'étrange dans le comportement de la Trott même en bombardant un peu. Bon d'un point de vue esthétique je vois bien qu'il y'a un léger décalage que je vais essayer de résoudre dès que j'ai du temps pr bricoler. J'ai une petite idée pr recentrer ce carré après à voir si ça fonctionne je vous redirais ça dès que j'ai pas la flegme de mettre les mains dedans ?. En tout cas c'est clair que ça l'air plus simple sur DTT pr le changement de suspension et qui n'est pas vrai pour l'ultra.

Salut @sonkenn, merci pour ta proposition. C'est très sympa cependant, Je suis en province ? à Angers... A moins que tu nous fasse un tuto ou que tu brevetes ce 'tire carré'. Je serai tout aussi preneur. ?

Merci @JJKça me rassures. C'est ce que je me disais tant que les bras sont bien emboîtés et vissés ça ne devrait pas bouger. C'est clair je roule sur du velour ??.

106kg ?

Hormis ce petit problème de carré qui s'est décalé d'un côté plus que de l'autre, j'ai un sacré débattement à l'avant. VID_20190127_202419.mp4

J'ai découpé les rods de ma DTU à ras de chaque côté de la suspatte avant et blinder de graisse au Lithium dans tous les espaces libres . En remontant avant hier tout me semblait bon. J'ai un vrai débattement devant. Cependant hier en regardant les bras de la suspatte, j'ai remarqué que le carré avait bougé plus d'un n côté que de l'autre. Celui de gauche est bien rentré mais pas celui de droite. Avez vous une idée de la manip que je dois faire pr remettre ça en ordre ? J'ai démonté ça tout à l'heure et j'ai bien un côté plus enfoncé que l'autre. Merci d'avance ?. P/s: j'aurais dû caler 2 feutres de chaques côtés peut être que le carré n'aurait pas bouger.

Hello, Après 7 mois d'attente, j'ai finalement pris une DTU n'étant pas convaincu par les nouvelles versions. J'ai préféré me jeter sur un modèle éprouvé et approuver. Elle vient de chez Kwk. Merci Esprit Roue. ?. L'Ultra c'est juste de la bombe. Les inconvénients de son prix et son encombrement sont compensés par sa puissance et l'adrénaline qu'elle procure. C'est une merveille en perf et stabilité. Les suspensions sont fermes et font mieux le job que la Ubgo pas de bruit de ressorts. Du velours en conduite. Le cintre cross c'est de la daube. Pas ergonomique du tout. Les freins sont à chier. Faut urgemment les upgrades choses que je vais faire dès que j'aurais les rondelles de 3mm qui feront offices de spacer. Je kif cette Trott. Elle pousse très fort trop même pour les balades pépères. ?. En ville elle te sort de toutes les situations qui pourraient être gênantes. En étant élancé mode 2 /Dual et en 2 sec t'es déjà à 50km/h. Dualtron c'est quand même un 'Next level' de tout ce que j'ai eu pr le moment. Ça à de la gueule et les gens te remarquent directement. J'ai plus rien envie de conduire d'autre... ?. Il faut je m'habitue à dompter cette Bête et qu'elle devienne mienne ?. Il y'a pas mal de choses à faire pour qu'elle soit fini, de vrais freins, news tires, deck cover, clignotants etc... Merci aux copains qui avaient répondus à mes questions et qui m'avaient convaincus dans ce choix. @Little @Didier.94600 @Jpthor @Dreadnought @tuanito Et maintenant qlq photos.

Excellent boulot de compilation @Koxx ?. Merci ?

Oui !!! Dés que les beaux jours arrivent, il y'a un regain de pêche et une autonomie qui revient. La période hivernale n'est pas la meilleure saison pour sortir nos trotro.

Salut, Je confirme pour la perte de puissance et la perte d'autonomie qui fond à vu d’œil. 2° degrés chez moi ce matin.. Même en mode 3, P7 0, P9 3, la mini IV est moins réactive que d'habitude avec des températures plus clémentes. Ressenti ou véridique... j'ai roulé toute la semaine en Ultra sauf aujourd'hui, ça peut apporter un biais à ce que viens de confirmer. De ce temps là, en Ultra ça consomme plus aussi ?