feelfree

Tu dois vraiment avoir une manière particulière de conduire pour trouver l'acm plus maniable que la nb1...

Ben pas tout à fait, l'absence de pads latéraux la rend légèrement moins confortable que la nb1 par contre niveau puissance, il n'y a pas photo...

A condition de faire la la même taille qu''Hirsute ( et c''est pas facile ) pour mon mètre 85 c' était trop bas. La meilleure solution est sans doute de repérer sa zone de contact avec la roue et coller ensuite.

Les nouveaux pads urban améliorent énormément le confort. Surtout pour un débutant. Si tu as un peu de budget les pédales allongées amènent également beaucoup plus de confort et de sécurité. Bon choix ! attention cette roue est une petite bombe ...

je te déconseille d'acheter une roue avec une batterie si petite, autonomie maxi : 10km avec les 3 ou 4 derniers km en mode survie ( la roue coupe au moindre obstacle). Sans parler du moteur anémique, l'avantage c'est que tu vas apprendre à sauter devant l'engin . Après 15 jours tu voudras revendre ta roue, mieux vaut directement acheter une roue où tu sera plus en sécurité. Une nb1 ou une gotway se trouvent autour de 500€ d'occase, ta sécurité justifie pleinement la différence de prix.

Les préconisations sur le pneu : de 2,8 à 4,6 bars. Aucuns soucis à 4 bars si ce n'est une légère fermeté ...

Concernant le pneu kenda qui équipe la v8 : je le connais bien il a 2500 km sur ma nb1. Bien que la roue soit différente, je peux vous donner quelques retours sur le glonflage. A moins de 3 bars le confort est royal mais le comportement de ma roue est bizarre, l'algorithme semble perturbé (à vérifier sur la v8) En dessous de 3, 5 bars le, confort est bon mais la conduite est moyennement vive. Plus on monte en pression et plus la roue est vive et réactive, à 4 bars la roue "découpe" le béton et permet des courbes hyper précises. Le confort devient spartiate et la moindre irrégularité est renvoyée au pilote... Dernier point: comme sur un vélo, la pression du pneu joue énormément sur le rendement donc sur la consommation. Je ne l'ai jamais quantifié exactement mais la différence d'autonomie entre 3 et 4 bars est importante sur ma machine. A chacun de tester et de trouver le compromis qui lui convient entre confort et réactivité/ autonomie. Bon ride les petits gars

Ah oui ok c'est la 14b, j'avais lu trop vite... 14D

@Kingsong France" la KS-14B qui va être prochainement autour de 400€." Votre clavier n'a pas fourché ? A ce prix là c'est donné, que reste il aux autres ?

Il faut calmer le jeu avant ... tu relâches la pression dès que les pédales commencent à monter et tu rouleras en silence et en sécurité. Il est également possible que tu accélères de manière trop brusque et à plus de 25 tu te mets en danger. Il faut être progressif et particulièrement prudent à haute vitesse. Le bitume n'est pas notre ami

Sur celle d'hirsute le début du tiltback se ressent vers 27 28km/h (à peu près en même temps que les bips de puissance de la urban.

Le passage du styx ?

C'était trop beau pour être vrai...

Tu es sûr de toi concernant ce tiltback ? Tu l'as expérimenté ?

Je ne comprends pas vraiment, tu veux dire que quelque soit la vitesse la roue déclenche un tiltback si tu bourrines trop ?

Ok j'ignorais que l'acm avait un tiltback adaptatif, j'en était resté au bip d'avertissement de batterie faible.

Il y a une notice livrée avec la roue ? J'ai croisé un gars sympa qui avait une acm flambant neuve et il m'a posé la même question sur les bip. Et cherry on the cake, il avait placé son tiltback à 45 pensant être en totale sécurité... tout le monde ne lit pas les forums et il faudrait sérieusement se pencher sur l'information des acheteurs de roue rapide pour éviter des accidents graves

Petite sortie aujourd'hui avec une v8 flambant neuve gentillement prêtée par un certain Damien G...... un petit gars qui a de l'avenir dans le secteur... Esthétique : j'aime beaucoup le design avec les petits liserets rouges et la finition noire un peu glossy : quand c'est neuf c'est magnifique... Pas fan des leds mais en plein jour elles sont discrètes.La finition est impeccable. Conception : la roue est fine, les pédales sont confortables et bien adhérentes, plus hautes que sur ma nb1, le trolley est bien intégré et semble bien protégé en cas de chute. Tout semble bien conçu sauf l'absence de pads latéraux. Conduite : Première surprise, l'algorithme est très dur comme le 0 de chez ninebot ce qui est loin de me déplaire mais demandra un peu d'habitude pour les pratiquants venant d'autres marques. Deuxième surprise: la roue émet un sifflement pas désagréable mais nettement plus marqué que la nb. La maniabilité est excellente quasiment impossible de faire toucher les pédales. On est un petit cran au dessus de la nb, la roue paraissant avoir un peu moins d'inertie. On arrive quand même pas au niveau d'une 14 pouces. Moteur : bonne accélération pas forcément spectaculaire mais très linéaire et continue jusqu'à la vitesse max. (Un peu moins spectaculaire que ma urban) Le freinage est très efficace. Conduite : la roue est très rigide et stable jusqu'à sa vmax: début du tiltback vers 28 gps je ne me suis pas amusé à pousser au delà donc aucun bips entendus pendant toute la sortie. La roue paraît très sure et n'a jamais bippé lors d'accélération un peu toniques, la différence avec la nb est très nette: on apprécie les 800w. Pour revenir sur l'incident notifié dans le forum anglais, je pense qu'il faut sérieusement bourriner pour la faire decrocher. Sur les inversions av / ar elle ne fait aucun bruit, pas de décrochage ni de de "clong". Elle sera sympa en freestyle à condition de coller des pads car en l'état le un pied est douloureux. Elle légèrement moins réactive que la nb1 du temps de sa splendeur (1.3.5) Confort : très bon au niveau des pédales pour un 43 fillette, les malléoles ne touchent pas. par contre je n'ai vraiment pas apprécié l'absence de pads . Ce rigolo de Damien avait bizarrement collé sa petite mousse trop bas pour moi et la roue m'a gentiment cisaillé le mollet. Avec des mollets un peu larges c'est gênant même en conduite normale. Le roulement est très ferme le pneu kenda est rigide et nécessite des pressions élevées c'est le même que sur ma nb1, un pneu plus souple amènerait certainement plus de confort. Sécurité : rien à dire, une roue qui m'a paru parfaitement sûre avec une grande stabilité un début de tiltback progressif puis assez costaud. Un très bon freinage. En conclusion : Une excellente roue très homogène : jolie, maniable, rapide, bien finie. Des regrets : l'absence de pad, l'impossibilité de choisir un mode de conduite plus souple. J'espère que mon pavé vous sera utile, ce ne sont que des impressions à chaud, les propriétaires pourrons nous faire des retours plus sérieux ! Edit elle tourne pas mal : https://drive.google.com/file/d/0B-ZgZhSI8IqkZXZEWmxUcHNkWWM/view?usp=drivesdk

@doubleH le moteur est il aussi pêchu que celui de ta ks ? Tu peux faire un petit comparatif entre les deux roues (même si c'est toujours un peu délicat) ? Merci d'avance

Sur aliexpress pour 50 € tu as des vendeurs qui proposent le trolley de la v5 avec des vis pour l'adaptation sur la s2. L'adaptation semble bonne :

Ce genre de vidéo n'est pas forcément rassurant pour la suite ... Et des inconscients dans ce genre il y en a partout

Quand les bips apparaissent tu n'as plus que 20% de marge au niveau de la puissance donc il plus que fortement déconseillé de rouler dans cette zone. En fait à peu près tous ceux qui se sont amusé avec les bips de puissance gotway ont goûté le bitume Tu es prévenu ... visionne la vidéo du crash en ms3 c'est l'exemple de ce qu'il ne faut pas faire.

Si tu ne roules pas avec les bips qui apparaissent à 32 sur l'appli (autour de 28 gps) à priori tu es dans une relative sécurité à condition d'être progressif dans les accelerations...

Les russes passent quelques roues sur un banc de puissance : Les spécialistes peuvent nous commenter les résultats ?

Pour le freestyle ça s'annonce bien même sans les petites mousses...