Jeph

C'est là que je suis moins sûr de la faisabilité. Certes percer des trous c'est simple, mais il faut un diamètre d'au minimum 7 à 8 mm pour que ce soit lumineux; et là, je me demande comment la résine va se mettre en place sans couler et baver partout.

C'est moins laid que ce que j'aurais pensé. Si vous aviez apporté plus de soin lors de la pose ça pourrait même devenir acceptable. Vous avez gagné le droit de revenir poster dans le fil de la V12 HT

J'ai commencé en position haute, et j'avais du mal à rester en équilibre à faible vitesse et notamment en virages. En position basse cela a réglé ces problèmes. Mais entre temps j'ai pris beaucoup plus d'assurance avec cette roue et je pense que je pourrais de nouveau passer en position haute, si j'y voyais un intérêt. Et je n'en vois pas d'immédiat. Même en position basse ça reste relativement haut donc pour toucher au niveau des pédales, même en off road, ça me semble compliqué. Les furieux genre Chooch y voient un intérêt car cela faciliterait le carving. Mais pour un rider normal ça facilite la chute. Donc pour ma part je conseillerais de passer en position basse pour commencer avec cette roue, de façon à se familiariser avec son inertie, etc... sans être perturbé en plus par des problèmes d'équilibre qu'on peut gommer sans perdre par ailleurs (un peu de clearance mais il en reste largement assez). Après je ne vote pas car la question n'est pas assez précise; si par exemple tu avais mis "Sur la V12 HT, vous conseillez au début... " j'aurais voté position basse. Mais là en fonction des objectifs ça varie.

Salut, est-ce qu'il y a d'autres settings qui perdent leur valeur à l'allumage ou que celui-ci ?

Ces données sont incomplètes et disent assez peu. Il faudrait pouvoir accéder aux logs de la roue, s'il y en a, qui consignerait toutes les informations issues des capteurs qui ont un impact sur l'algorithme, avec en face toutes les décisions de l'algorithme, pour comprendre pourquoi telle décision est mauvaise ou non. Ensuite il est tout à fait possible que les données issues de capteurs défectueux soient erronées et conduisent à une mauvaise prise de décision de l'algo. Enfin, il y a peut-être des cas où les données contextuelles connues de l'algorithme sont ambigües, car les différentes situations auraient mal été analysées en amont par les ingénieurs Inmotion, et la réponse de l'algorithme n'est pas appropriée. C'est-à-dire que plusieurs contextes méritant un comportement différent produisent un ensemble de données identiques. La difficulté c'est que pour analyser une mauvaise réponse du logiciel de la roue, même avec toutes ces données, on a du mal à conclure car l'image contextuelle donnée par les capteurs peut être tout à fait cohérente avec la réponse de la roue, mais on n'a pas de moyen de comparaison extérieur pour savoir que le contexte était en fait mal interprété. J'ai tendance à penser qu'en réalité l'algorithme est assez simple, car la physique du système l'est également, et donc je privilégierais plutôt une piste de problème de capteurs, ou de problème d'acheminement / corruption dans la chaîne de conversion analogique / numérique de leur signal.

C'est à cheval là ? Et la tranchée c'est normal ? 😲

Ah ok. En ce qui me concerne je ne privilégie aucune jambe, si un pied veut se poser au sol avant l'autre je ne vais pas l'en empêcher.

Une jambe statique en roue ?? drôle de concept. Je comprends de moins en moins ce que vous bricolez et comment vous roulez 🤔 Sinon au point où vous en êtes vous auriez pu coller une série d'éponges végétales et ça aurait été tout aussi bien voire mieux. Ca me fait mal au cœur de voir une V12 HT maltraitée à ce point là 😪 ! Même cachée dans un post sur les V11

même réussi je ne comprends pas très bien à quoi ça pourrait servir 😶

Il y a eu le cas Wrong Way qui se plaint de sa V12 HT qui aurait accéléré sous lui résultant d'une chute sur les fesses, mais ça n'a pas été pris en vidéo. Pour autant, il n'avait pas parlé de cabrage. Il y a une vidéo de Chooch à qui il arrive sensiblement la même chose (il tombe en arrière en roulant) mais il ne pense pas qu'il s'agit du même problème que Wrong Way. Il n'y a à ma connaissance pas vraiment consensus sur l'analyse de ces deux problèmes et il ne s'est pas dégagé un pattern qui exhiberait un problème bien identifié. et bonjour

😪

oui

Ben en fait si, ils ont prévu quelque chose puisque les stries que l'on voir derrière ne sont rien d'autre qu'un ajout esthétique qui permet d'avoir cette effet de lumière avec des zébrures; mais franchement c'est idiot car ça diminue encore la quantité de lumière qui peut sortir de l'appareil. Cette image c'est du foutage de gueule car en réalité c'est beaucoup beaucoup moins lumineux celle-ci est plus proche de la réalité :

non trop souple, trop dépoli

Apparemment il existe de l'impression 3D pour des objets transparents, dite impression 3D SLA, et qui avec un post process approprié permet d'avoir un niveau de transparence de niveau qualité optique : Je ne sais pas à quel point c'est abordable en DIY

On peut aussi imprimer en 3D les fenêtres avec un profil permettant des les encoller par derrière et sur les côtés : Par contre je n'ai aucune expérience en impression 3D, si des matériaux transparents existent et s'ils sont résistants...

Oui le cutter j'y avais évidemment pensé mais ça ne me semble pas praticable ni suffisamment précis car la matière est dure. Le Dremel je ne connaissais pas, ç'est une piste intéressante. Le plexiglas j'y ai également pensé, en effet on en trouve facilement mais ça se raye peut-être un peu trop facilement ? Pour l'assemblage une résine époxy transparente peut-être... avec un petit ponçage localisé pour enlever les bavures.

Proposition de modification En démontant la roue il m'est venu une insatisfaction et une idée. Lors du remontage, à un moment j'ai préféré mettre la roue en marche afin de l'avoir verticalement sans avoir à la soutenir. Et là j'ai constaté que les LEDs avant et arrière étaient en fait vraiment brillantes. C'est pourtant un des aspects de la roue que je n'aime pas, les LEDs arrières sont trop discrètes. Mais à nu, en fait, ça flashe ! Ici à l'avant (la photo est peu flatteuse) : Et donc en y regardant du plus près, je me suis rendu compte que rien n'avait été fait en terme de conception pour accueillir cette lumière, tant au niveau du capot avant que du capot arrière. On peut voir sur l'image ci-dessous que la partie du capot qui recouvre les LEDs, ici entourée de rouge, ne présente aucun traitement spécifique pour la laisser passer. Tout repose sur la transparence du plastique qui est assez opaque, épais et plutôt fumé. Si 20% de la lumière arrive à passer, ça doit être le maximum : Donc là messieurs Inmotion, je ne suis pas content ! cela n'aurait pas coûté grand chose de ménager des fenêtres transparentes, sur les capots avant et arrière, pour laisser passer la lumière ! Enfin si ça aurait coûté un peu, mais ça aurait grandement amélioré la fonction lumineuse qui est décevante sur cette roue. Don vous m'avez vu venir, à présent, ma proposition de modification consiste à : pratiquer des ouvertures sur les capots avant et arrière, à gauche et à droite, de façon continue ou semi interrompue remplacer les ouvertures par une matière transparente coller les éléments entre eux de façon à assurer l'étanchéité C'est peut-être mieux avec plusieurs ouvertures pour conserver de la solidité à l'ensemble, mais une fois collée, peut-être qu'une ouverture telle que celle ménagée à gauche pourrait peut-être rester suffisamment solide. C'est là où j'ai besoin de vous, si vous avez des idées sur : la façon de pratiquer une découpe précise sans risque le matériau transparent et solide de remplacement la colle et l'étanchéification pour refaire un ensemble homogène je suis preneur !

Problème de trolley ne se fermant plus en position basse Mon trolley se verrouille bien en position haute mais plus en position basse. C'est surtout pour ça que j'ai démonté la roue, pour pouvoir accéder au capot supérieur démonté qui intègre la fonction trolley. J'espérais pouvoir accéder à la partie mécanique chargée du verrouillage, qui se trouve logée dans la partie inférieure sous le capot. Voici la vue supérieure : Malheureusement, et bêtement, je n'ai pas pris de photos de la partie inférieure, sous le capot. En tout cas on trouve dans ce capot trois fonctions réunies : le bouton marche arrêt, l'écran, le trolley. Autant les deux premières fonctions sont bien réalisées, autant le trolley est plutôt mal fichu, au moins pour la maintenance. La partie supérieure du trolley est accessible facilement mais le mécanisme de verrouillage est intégré dans le capot plastique, ça fait une sorte d'hybride métal / plastique bizarre, ce n'est pas clair comment les séparer sans casser le capot. D'ailleurs, New Walkings m'a indiqué que c'est toute la pièce qui est remplacée, capot plastique + trolley, il faut donc prélever l'écran et le bouton marche arrêt pour les reloger dans le nouveau capot en cas de changement. En revanche la partie supérieure du trolley est facile à démonter, il suffit d'enlever deux vis : Une fois séparé du manche mon trolley se verrouille de nouveau parfaitement en position basse. J'ai donc commencé à chercher des vis de réglage. Rien d'évident. Il y en a une directement sous l'axe mais inaccessible. J'ai essayé alors deux petite vis près de l'axe, à la fonction obscure : Dévissées je ne vois pas de changement, et vissées à fond non plus, d'autant plus qu'en fait elles tournent à blanc facilement et le filetage saute. Bref. Il y a un souci de ce côté là. Comme le mécanisme se verrouille sans le manche, et aussi avec le manche si les vis ne sont pas serrées à bloc, j'ai commencé à essayé de trouver une solution de contournement. Finalement j'ai inséré un joint papier entre le manche et l'embout du trolley : Pas trop fier mais en remontant le manche le trolley s'est mis à se verrouiller de nouveau en position basse, et avec les deux vis à bloc. Donc assez content ! Par contre une fois remonté sur la roue, pour une raison ou pour une autre, le système n'est plus aussi franc et si j'arrive à bloquer le trolley en position basse, c'est en appuyant franchement sur le manche assez fort vers le bas. Pas trop naturel, donc... En tout cas, je n'ai nulle envie de changer le capot pour un neuf, car en essayant d'enlever l'écran pour voir, cela ne m'a pas paru évident et il résistait pas mal à mes efforts. Je pense que je vais en rester là avec le trolley pour le moment, je ne suis pas hyper satisfait mais j'ai tout de même retrouvé une fonction verrouillage en position basse. EDIT : J'ai remis ce matin une deuxième demi rondelle papier par dessus la première. Cette fois-ci le trolley se referme sans que j'aie à forcer dessus. J'aurais pu faire ça dès le départ. Juste deux vis à enlever, un joint papier à couper en deux, revisser... 5 minutes et c'est plié.

Comme je le disais j'ai solutionné mes deux problèmes. Pédale avec du jeu dans l'axe Ce problème était facile à régler; en fait il s'agissait tout simplement d'un mauvais serrage de la vis d'axe justement qui se trouve à cet endroit : Ici je l'ai sortie mais normalement est elle invisible et permet à l'axe de ne pas tourner dans son logement. C'est lorsqu'on démonte les pédales qu'on doit desserrer cette vis. Le fait que l'axe puisse tourner engendre cet espèce de ballotage de la pédale. Je pense savoir pourquoi cela s'est produit. Je ne crois pas que cela vienne des quelques roulades dans l'herbe que la roue a subies. Quand j'ai baissé les pédales la première fois, j'avais une clé pas très adaptée et dans un premier temps j'ai voulu enlever les axes et les plateaux pour accéder plus facilement aux vis. J'ai donc tenté de frapper l'axe avec une tige et un marteau mais en négligeant cette vis. J'ai vite abandonné car c'était trop dur. Elle devait probablement être serrée et mon action a dû la faire sortir un peu d'un demi filet. Les chocs divers ont fait le reste. Bon maintenant c'est l'heure de l'apéro donc je ferai la suite plus tard !

Voilà j'ai fini ma séance de démontage / remontage. C'était très instructif J'ai réussi à solutionner mes deux problèmes. J'ai également eu une idée de DIY pour améliorer la roue. Je présenterai ces trois points en trois post séparés. Démontage Je ne vais pas trop m'attarder sur ce point, car il y a des tutos en ligne sur ça, je vais juste partager quelques photos et impressions, ça peut toujours rendre service. Je me suis appuyé sur la vidéo d'Inmotion pour le démontage: Vue éclatée avec les vis 48 vis tout de même à démonter. 3 tailles de clé BTR différentes + un petit tournevis suffisent. Démontage des coussinets Il peut y avoir un passage délicat avec ces coussinets. Il est assez simple de faire sauter les clips du bas avec un tournevis pas trop large, mais il faut absolument viser le bon endroit. Vous pouvez le chercher en tâtonnant là ou la pointe s'enfonce, à peu près ici : Faire levier et ça doit sortir facilement. On peut voir les encoches ici : et là : Flasque gauche On peut voir un peu de pénétration d'eau mais ça reste très léger : Support des pédales S'il est vrai qu'il y a du frein filet bleu sur les vis, je trouve personnellement que la partie qui entre dans la roue, et qui donc supporte le poids du rouleur, n'est pas très longue, si on pense à l'effet de levier en bord de pédale (enfin là il s'agit surtout de cisaillement je pense, l'effet de levier est sûrement repris en réaction sur le sabot) : Ok il y en a quatre comme ça par côté mais je pense effectivement les changer avec les modèles suggérés sur le fil de la V12. Haut-parleurs : 8 en tout, deux de chaque côté devant et derrière. Ils sont un peu proche des projections de la roue, les capots avant et arrière ne présentent pas de joint. Bouton marche arrêt Il se présente en deux parties, une partie molle bien étanche solidaire du capot avant, et la partie contacteur proprement dite, solidaire du capot supérieur qui encapsule l'écran et le trolley : Contacteur écran Cette partie m'a impressionné, la conception du capot supérieur est vraiment bien pensée, il n'y a aucun câble nécessaire, tant pour le bouton marche arrêt que pour l'écran pour relier le capot à la roue. Côté roue, un contacteur à picots sur ressorts : Côté capot, la carte avec les zones de contact : Vue de dessus Conclusion Globalement la conception m'a favorablement impressionné, mais cela tout le monde l'a dit. Le démontage est facile, les capots se déclipsent et se clipsent assez facilement. Pas top en revanche au niveau de la conception du trolley et son intégration avec le capot supérieur, mais j'en parlerai dans l'autre post. Je suis tout de même repassé sur toutes les vis visibles, et globalement j'ai trouvé qu'elles auraient mérité un serrage un peu plus fort, même si c'était correct. Sans être bourrin avec les vis j'aime bien sentir que ça force un petit peu quand on entre dans la zone où le matériau résiste encore élastiquement, et il m'a semblé qu'il y avait un peu trop de marge de ce côté là.

Oui moi aussi, mais ce n'est pas à ce niveau que j'ai du jeu, je parlais de l'axe.

Chuter pas forcément, mais oui ma roue a déjà fait plusieurs tonneaux de 5 à 15 km/h. A vitesse réduite ça m'est arrivé deux fois au début où j'ai dû sauter de la roue car j'avais perdu l'équilibre en m'arrêtant (en configuration pédales hautes), et la roue a fait quelques tonneaux pas méchants. A 15 km/h trois ou quatre fois en tests sur l'herbe, un peu plus violent mais rien de vraiment méchant. Mais oui j'ai chuté une fois pour la science Ah et j'oublie une autre fois où j'ai du laisser partir la roue derrière une bosse assez raide haute d'un bon mètre cinquante (moins raide derrière), qui présentait un goulot d'étranglement au sommet avec des pierres anguleuses enfichées plus ou moins verticalement que je n'ai pas pu négocier correctement. Donc oui elle a eu une vie de roue un peu chaotique parfois.

Hier en nettoyant ma roue encore pleine de gadoue séchée je me suis aperçu qu'une des pédales avait un peu de jeu au niveau de l'axe, elle n'a pas la dureté habituelle et elle ballote un peu. Comme en plus j'ai toujours ce problème de trolley (plus de nouvelles de New Walkings à ce sujet qui étaient réactif au début, ils devaient contacter l'usine, je vais les relancer) je pense me lancer cet après-midi dans un petit démontage léger de la roue, qui semble sans risque quand on se limite aux coques. Ca devrait l'amener à cet état : J'en profiterai pour régler la pédale et je tenterai de voir si je peux fixer le trolley. C'est un peu ennuyeux de l'entendre cliqueter sur les bosses ! Je ferai aussi un petit tour des connecteurs accessibles pour voir si tout est enfiché correctement, mais bon il n'y en a pas des masses à part sr le dessus de la roue. Quelques photos à venir donc si tout se passe comme prévu.

Dois-je comprendre qu'il y a une V12 HT à vendre sur les petites annonces ? EDIT: ah non... toujours pas Moi aussi je me demande pourquoi le fil sur la V12 HT est si calme ...