Jeph

Je suis d'accord avec le fait que des chaussures rigides sont plus adaptées et j'ai toujours moi-même ressenti ça. Je dois encore trouver des paires et je me demande quel sera l'effet sur ma V12 HT qui il est vrai est assez génératrices de wobbles (souvent au moment du freinage pour ma part). Sinon ce jeune homme indique qu'on a un meilleur contrôle si les pieds sont en pronation. Je vais tester même si ça me semble pas forcément confortable pour tout le monde.

Hier j'ai eu ma première mauvaise expérience avec ce pneu en subissant un effet de tracking qui m'a carrément obligé à me rattraper à un grillage pour ne pas chuter. J'étais sur un trottoir régulièrement pavé de rectangles qui formaient entre eux de longues lignes parallèles ininterrompues en creux de quelques millimètres de large. Au départ j'ai carrément eu l'impression que mon pneu était à plat, je me suis même arrêté pour vérifier. Aussi sur les zones avec de petits gravillons, même sur une très fine épaisseur recouvrant de la terre dure, elle devient un peu flottante et je ne suis pas à l'aise.

Oui il a toujours une dent contre cette roue, c'est vraiment une review éclair ! Mais ses remarques sont justes pour la plupart et recoupent mes premières impressions. En ce qui concerne le couple poussif ma foi je n'en ai aucune idée, pour moi c'est déjà une roue qui arrache tout mais pour un rider comme lui peut-être qu'il y a un petit manque. D'autre reviewers pourtant voient une différence de couple avec la V12 HS.

Petite sortie express de nuit ce soir pour ne pas perdre la main. Ah quel bonheur de sentir le vent frais dans les jambes après ces canicules à répétition ! J'arrive à un stade où je comprends bien le comportement de la roue. Et honnêtement, je ne mettrai pas de pads sur cette roue. Avec l'engagement du corps j'arrive à ce que je veux et il y en a potentiellement plus que ce dont j'ai besoin. Ce soir j'ai atteint pour la première fois les 40 km/h. Et c'est déjà énorme en terme de sensation. J'en aurai pour un moment à m'habituer à ces vitesses pour que ça devienne une habitude. Je roule assez facilement à 30 km/h sans appréhension mais au-delà j'entre dans une zone de vigilance inconfortable. Pas à cause de la roue mais à cause d'un manque de maîtrise et de confiance à ces vitesses. Pour maintenir la cadence j'utilise la technique qui consiste à changer de pied d'appui en transférant le poids du corps et en maintenant sur la roue une la pression avec le tibia opposé à la direction imprimée à la roue. De sorte que par réaction le pied pèse sur la pédale, et plus la vitesse augmente plus j'ai peur que ce pied chasse vers l'extérieur car l'augmentation de la vitesse demande une inclinaison vers l'avant qui augmente encore cette pression du tibia. C'est à ce niveau là que la confiance ne s'opère pas encore. Je pense que si les pédales avaient une inclinaison plus prononcées en V je serais plus tranquille sur le fait que mon pied resterait bien en place. Donc si j'ajoute quelque chose à la roue, ce sera des pédales ajourées avec des picots pour sentir mes pieds plus ancrés.

Je viens de finir une session de 20 kms (c'est tout ce que mes quadriceps ont pu endurer, sur la fin je ne voulais plus freiner). J'ai cherché à tester la roue en off road; j'ai commencé d'abord par une zone de garrigue mais les sentiers se sont révélés trop caillouteux. Dans ces conditions, n'importe quelle roue je pense doit jeter le gant. Ca se fait mais c'est déplaisant au possible, il y avait des cailloux de 5 cm tous les 10 cm, avec des arêtes aigues, on est à 7 km/h maxi en mode équilibriste, bref, l'horreur. Effectivement, piégé à l'arrêt dans une telle zone avec une légère côte, impossible de repartir. J'ai poussé la roue et je me suis enfui dès que j'ai pu trouver 30 cm de terre contigüe pour partir. C'est dans les sous-bois que la roue se révèle très agréable. Elle avale les bosses et déboule dans les sentiers, on sent que rien ne peut arriver. J'ai refait également une zone de bosses pour sauts, elle gomme tout avec aisance. J'ai fait le circuit trois ou quatre fois, sur la fin j'allais assez vite et j'ai senti qu'elle pourrait allègrement négocier des bosses bien plus coriaces (il y en a un peu plus loin mais j'attends de devenir moi aussi un peu plus coriace). En cherchant un peu des chemins pour tester la roue, je me suis pris un nid de poule de 10 cm de large et 5 cm de profondeur à 30 km/h que j'ai vu au dernier moment. Sur le coup je me suis préparé à la chute. Et... rien ! Mais rien de rien ! même pas un saut, juste le pneu qui a tout avalé. Incroyable ! De ce point de vue elle est bluffante. A un moment j'ai croisé un jeune casqué à VTT qui s'est engouffré dans un sentier qui m'avait l'air intéressant. Mais mes cuisses demandaient déjà grâce. J'irai tester la prochaine fois. Sur le retour j'ai bu un coup en regardant le spectacle :

Sur la nécessité des pads il y a débat. En ce qui me concerne je n'en ai pas la nécessité pour les parcours que j'ai effectués (routes, côtes jusqu'à environ 20 %, sentiers et quelques bosses d'un mètre au plus). Là où je les aurais appréciés c'est aux moments des quelques bumps qui ont fait décoller mes pieds des pédales (trois fois en 150 kms) mais ça n'a jamais été nécessaire par ailleurs ni même à ces moments-là. Sur ce type de terrain, tant en freinage qu'en accélération, nul besoin de pads pour moi pour avoir les sensations requises de franches accélérations et de freinages efficaces. Par contre ça a un prix : un gros engagement physique. Il faut aimer ça. J'ai encore besoin d'évaluer la roue sur un vrai off road avec du dénivelé digne de ce nom pour être tout à fait sûr de n'en avoir jamais besoin. Après ça ne veut pas dire que je n'en apprécierais pas l'usage. Ca doit être un plus dans certaines circonstances.

Trop selon quel critère ? Moins on gonfle plus on s'expose au problème d'arrachement de la valve. En outre, cette pression me va bien. A 2,5 je trouve que le pneu devient plus erratique. Donc 2,8, c'est bien pour moi !

J'ai repris la roue pour une petite sortie après dix jours d'interruption. Il m'a fallu tout de même dix minutes pour me faire obéir. Après ça tout est revenu dans l'ordre et j'ai de nouveau retrouvé la sensation grisante de glisse, et ce d'autant plus qu'on est haut perché. Dans un moment de relâchement j'ai même temporairement trouvé la technique pendant une dizaine de mètres pour carver tout en accélérant (en principe je n'y arrive plus ou moins qu'en vitesse stationnaire). Cette roue est vraiment bien. Ce qui est bien avec ces grosses roues c'est qu'on peut ajouter une dimension physique au pilotage. Ca peut vraiment être sportif. On peut aussi rester raide comme un piquet et tourner avec les épaules uniquement si on le souhaite mais bon... ce serait dommage ! En revenant par une prairie avec des pistes et même un zone avec quelques bosses ménagées par des cyclistes, j'ai commencé à trouver des qualités off road à la roue, que je n'avais pas vraiment ressenties avant (ou alors c'est moi qui n'avait pas encore ces qualités). Je pense que c'est surtout que je commence à mieux connaître son inertie et son comportement. Autant c'est casse-gueule de faire des bosses en V5F, autant avec cette roue et surtout ce pneu c'est du gâteau. Le pneu, justement. A un moment, sur le retour sur route, j'ai oublié une espèce de cavité pratiquée pour un regard qui fait une sorte de nid de poule régulier d'environ 20 cm de diamètre, avec trois ou quatre centimètres en creux mais qui présente une bosse en son centre. je la connais, je l'avais repérée du regard au loin mais je ne sais pas pourquoi arrivé à son niveau je ne l'ai pas évitée. Je me suis retrouvé donc à la négocier à environ 25 km/h uniquement avec les genoux. J'ai mis mes bras en avion en essayant d'absorber un maximum avec les jambes fléchies, la roue a décollé d'environ 5 cm, et j'ai senti le pneu rebondir au moins une fois, sinon deux après l'obstacle. Pour autant, bien que tendu, je n'ai pas eu peur et je ne sais pas pourquoi mais je faisais confiance à la roue, et tout s'est bien passé. A part le décollement, c'est un peu comme si j'avais eu une suspension, en fait. Mon pneu venait juste d'être ajusté à 2,8 bars.

Ah désolé je n'étais pas remonté jusque là pour vérifier. En même temps je reviens de vacances !

Review de la T4 par eevee's qui semblent avoir fait une belle prise (en même temps il vaut peut-être mieux être au Canada qu'en Pologne en ce moment). En gros nibble, donne confiance sans avoir à passer des heures dessus mais peut-être un peu instable à partir de 45 km/h

Je n'ai pas de réponse sur la bonne procédure, mais chaque fois que cela m'est arrivé, j'ai tenté de couper l'emballement en mettant la roue en prise avec le sol en appuyant fort pour que le soft réagisse à la réaction correspondante. En gros j'essaie de faire croire à la roue qu'il y a quelqu'un dessus. Ca marchait bien avec ma V5F. La seule fois où ça m'est arrivé avec la V12 HT, cette procédure n'a pas trop marché car l'emballement était je pense déjà trop avancé quand j'ai tenté la manip', ou alors le couple était trop fort pour que je le compense manuellement. Elle s'est arrêtée d'elle même en me crachant tout un tas d'insultes dans une haleine de composant surchauffé.

allez rien que pour toi inmo : « Ma V10F, elle me porte dans un souffle léger, Quand je me penche, elle caracole en frémissant d’entrain, Au gré des vents, des embruns magnétiques et des ondées, Ô V10F, sans toi sont des jours sans lendemain. » Inconnu. 2022.

Je pense que pour les novices de ces grandes roues on a tous plus ou moins eu du mal à faire parler la poudre au début avec cette V12 HT. Mais rassure toi il n’y a aucun problème de soft à ce niveau. Comme déjà indiqué, le relâchement jouera beaucoup. Après quelque temps passé sur la roue je n’ai eu aucun mal à rouler à 30 en côte assez sévère. Tente d’incliner la roue vers l’avant, ne serait-ce que d’un degré. Nul besoin de power pads à mon avis pour cet usage.

Non mais est-ce possible de lire un sujet sur la V12 HT sans être spammé par la V10F ? Il y a un sujet sur cet engin. Merci : )

Je ne sais pas pour ma part je regarde ce que j'ai, et je suis très satisfait d'avoir des réglages qui me permettent de trouver la réactivité que je souhaite donc je range ça dans la catégorie points positifs. Ce que vous dites du mode commuting c'est un peu comme si vous vous plaigniez du fait que quand vous réglez votre radio avec les basses et les aiguës au minimum c'est inécoutable, et que donc votre radio a un point négatif. De même, quant à l'autonomie, si je vous suis bien vous êtes plutôt du genre à rouler autour de 30 km/h donc la V12 HT devrait largement en avoir assez pour cette boucle de 50 kms que vous proposez.

Je ne vois pas en quoi c'est décevant. Vous êtes rentré chez vous, il reste 40%. Donc il y en a plus qu'il n'en faut. Donc il y a un mode qui vous va bien. C'est là où je ne comprends pas très bien.

Comme j'ai passé dix minutes à essayer de comprendre cette phrase, je poste ce que j'en ai compris pour que cet effort ne soit pas vain. Si tu parles du fait qu'en vertu du diamètre plus grand d'une 18 l'effort pour sortir d'un nid de poule est moindre qu'avec une 16 car la partie insérée dans le nid de poule présente moins d'angle et est moins profonde donc offre moins de résistance au roulement sur l'avant du pneu, c'est sûrement vrai, mais ça ne doit jouer qu'à partir d'une largeur de nid de poule qui commence à être comparable au rayon de la roue dans des ordres de grandeurs suffisamment élevés, du type que n'importe quel rider évitera de toute façon car présentant un danger visible. Les nids de poules qu'on peut trouver sur les routes normalement entretenues sont à mon avis loin de présenter un différence significative de franchissement entre une 16 et une 18. A partir du moment où les deux pneus ont la même largeur, je ne suis pas sûr qu'on puisse dire que la stabilité sera meilleure avec une 18, et j'aurais même tendance à dire l'inverse puisque le centre de gravité sera plus haut sur une 18.

Il me semble que ça s'appelle "balance" ou quelque chose comme ça. Ca a un effet sur l'inclinaison de la roue par rapport à l'horizontale. Avec +1 ou +2 la roue pique légèrement du nez, les pédales s'inclinent vers l'avant de l'angle désiré. Le centre de gravité "passe plus facilement devant le gyroscope" ce qui permet une accélération plus aisée. Sinon en avançant les pieds vers l'avant on peut également avoir un effet similaire, tout en restant bien horizontal. Mais le freinage sera moins évident. En jouant sur la "balance" je trouve que le freinage est moins affecté que par un changement de position des pieds mais ça reste très subjectif.

Il doit sûrement y avoir un sujet dédié pour ça. Merci.

J'entends votre enthousiasme pour la V10F et je le respecte mais depuis la V10F de l'eau a coulé sous les ponts et il faut bien admettre que le design en terme de robustesse et autre a vécu. La V10 c'est encore l'ancien monde avec les roues plates et rondes genre galettes, qui commençaient juste à s'émanciper un peu. On est aujourd'hui dans un autre monde où les Sherman, Master, V12 et autres sont passées par là.

Si c'était Inmotion qui vendait la T4 et si elle était sortie 4 mois plus tôt c'est celle que j'aurais achetée.

Mmm non peut-être pas, Il faudrait acheter /trouver une roue d'occasion à qques centaines d'euros, "jetable", pour se faire la main. Mais s'il y a le budget je pense qu'il faut passer sur du plus gros. Quand j'ai acheté ma V5F je n'avais qu'un budget pour une petite roue. C'est bien pour apprendre mais elle est vite frustrante...

La V12 HT va le faire. Je me demande à quoi sert la V12 HS à présent que la HT est sortie. La HT a tout de mieux à mon avis. OK la HS va à 70 et la HT à 60. Mais déjà pour dépasser 40 il faut les avoir bien accrochées ! Donc bon. Ca doit être de l'humour ! La HT est vraiment très bien sur route avec son pneu qui absorbe toutes les imperfections. ET oui elle est bien aussi en off road (si la piste n'est pas trop cahoteuse). Après il faut voir la question de l'autonomie aussi. C'est un critère important. Je ne pense pas que la V12 HT puisse tenir plus que 75 / 80 km (ce qui est déjà énorme je trouve) à un bon rythme pour un gars costaud. Il y a aussi de belles roues chez la concurrence mais je ne saurais pas en parler. Après je pense que le vrai choix se joue au niveau de suspension ou non suspension. Il y a la Begode T4 qui va sortir, une 16/17 pouces coupleuse avec suspension....

Je pensais plutôt de mon côté que c'était dû à la distribution de masse vers le haut de la roue, et je le sens à basse vitesse. Je n'ai pas du tout une sensation de tracking du pneu par ailleurs, au contraire, il absorbe absolument tout. La seule fois où il m'a fait plonger dangereusement sur le côté, c'est parce que j'avais pris une plaque d'égout dépassant de 2 cm juste dans l'axe mais à moitié en porte à faux. Pour le reste, je le trouve nickel !