Jeph

J'ai une V12 HT en attente de validation, svp, merci

Du côté de chez moi les pistes sont trop bosselées et trop sèches. A plus de 15 km/h c'est terrible pour la roue et pour les genoux Je n'ai pas encore trouvé de sentiers de sous-bois suffisamment tendres. Mais petit à petit j'extensionne le domaine de la ride.

oui, je suis à 1°. J'attends encore un peu avant de passer à 2°. Je vais bien assez vite comme ça pour le moment ! Ah oui quand même

Ca se passe nickel (à part mon trolley qui fait clic sur les bosses). Il y a toujours des wobbles mais je sais les maîtriser et les casser. Hier j'ai dû atteindre les 40 km/h, ça fait un peu trop peur équipé comme je le suis... pour aller à ces vitesses et être en confiance il me faudrait au moins un pantalon kevlar, veste kevlar, coudières et casque intégral en plus. Avec ces chaleurs je n'y pense même pas. Plus légèrement, gants + protèges tibias / genou et masque genre skate, à 35 km/h ça va à peu près. J'essaie plusieurs techniques. Hier j'ai testé avec les pieds très avancés (talons juste en limite de pédales). Ca rend la roue très réactive et rapide, mais en même temps ç'est plus fatigant sur les jambes et les abdos. Le freinage est plus délicat aussi. Avec les pieds plus écartés, clairement ça gomme les wobbles mais ne pas sentir sa roue autrement que par la plante des pieds et de temps en temps les genoux me perturbe un peu. J'essaie aussi de maîtriser le carving. Ce n'est pas encore gagné mais ça progresse ! Elle est fatigante tout de même. C'est vraiment un sport. Après chaque sortie je suis rincé.

J'ai contacté New Walkings pour mon problème de trolley. Me demande a été traitée très rapidement et une pièce va être commandée apparemment. Je ne sais pas encore si on va me proposer de reprendre ma roue pour intervention. Je préfèrerais le faire moi-même pour ce type de problème. Tout ça pour dire que de mon achat à la prise en charge de mon problème je n'ai aucun souci avec New Walkings. Ils ont toujours été réactifs et ont répondu à mes questions. Il y a eu peut-être des soucis dans le passé, mais honnêtement je suis surpris de la mauvaise réputation entretenue sur le forum vis-à-vis d'eux, car de mon côté je n'ai absolument rien à leur reprocher.

Non c'est bien une HT. Il y a des vis des deux côtés en fait.

Oui moi aussi ça m'a choqué. C'est bien ma roue. edit: d'ailleurs un truc que je peux essayer vite fait c'est une petite giclée de W40 ...

Ce qui me frappe le plus avec la V13 ce n'est pas la machine mais la chaîne de production. Les images laissent montrer de l'automatisation d'usinage / assemblage. C'est un très bon signe pour obtenir de la qualité sur les roues. S'agit-il d'une chaîne dédiée à la V13 ? Sûrement que non, car avoir une chaîne de production par type d'appareil est bien trop coûteux. Inmotion semble donc être dans une logique d'industrialisation 4.0. C'est un très gros challenge en soi sans même prendre en compte le développement et la production d'une roue. Mais c'est un chemin obligé pour sortir la roue de l'artisanat. Ca se voit déjà sur la V12 qui est extrêmement designée, on imagine mal pouvoir sortir des roues de ce niveau sans un gros système de production derrière. Je n'ai pas l'impression que les Kingsong et autres Begode en soit encore à ce point. Je vois bien Inmotion devenir un leader en terme de qualité et de fiabilité dans les années à venir, sauf s'ils font une grosse boulette, ce qui n'est jamais à exclure.

A priori pas besoin d'en arriver à démonter le haut de la roue : car par en-dessous ça n'a pas l'air d'être particulièrement accessible : (images capturées sur la vidéo de Wrong Way) Par là alors ? mais le système de verrouillage à l'air d'être au niveau de l'axe ou un peu en dessous.. 'chier ce truc !

Des trolls ?!! Leur travail est important pour comprendre les limites de la roue. Et en l'occurrence, même si Chooch est un furieux, et accélère fort, il était juste en phase de reprise de vitesse dans un virage après avoir beaucoup décéléré suite à une route très gondolée, donc potentiellement une phase que n'importe qui pourrait rencontrer. Et une dernière pour la route

Je n'ai pas trop cette impression, en tout cas je mets le sound wave de toute façon pour être entendu. Ci-dessous nouvelle mésaventure de Chooch (à 0'15"). Ca ressemble à ce qu'Adam de Wrong Way a décrit : la roue qui accélère sous lui et qui le pousse vers l'arrière.

J'ai ça aussi en fait, un léger bourdonnement qui disparaît vers 3/4 km/h quand on pousse la roue.

C'est plutôt vrai, on le sent plus depuis le trolley mais ça veut dire que c'est tout de même une réalité. Moi j'aime bien ce trolley et ce bouton de verrouillage même si cela ne semble pas trop réciproque. Je vais devoir sortir les tournevis je pense 🤔

Elle l'est, je suis parfaitement capable de la faire aller doucement et de louvoyer entre les obstacles, mais il y a toujours un moment où elle a envie de te plaquer au sol sans raison, je ne sais pas comment expliquer ça. Avec la V5F je n'ai jamais senti ça, je n'ai aucun souci pour rouler au ralenti dans une foule avec, mais avec la V12 HT je ne m'y risquerais pas pour le moment. moi non plus mais je vois une raison pour laquelle ça pourrait être utile. Aujourd'hui sur un bump insignifiant et deux fois de suite la route m'a fait sauter sur place et mes deux pieds on décollé. Alors ça va bien à 30/35 (et encore) mais comme j'ai l'intention d'aller plus haut, je me demande si des pads ne peuvent pas apporter un peu de sécurité.

Oui, personnellement j'adopte à présent plusieurs modes de conduite en fonction de la vitesse. Surtout à cause des protèges tibias de toute façon je suis obligé de moins serrer la roue de base. Je suis globalement plus relâché et pour ma dernière sortie j'atteignais sans m'en rendre compte 30 km/h en vitesse de confort. Par contre j'aime bien garder le contact avec la roue quand je vais vite, donc à partir de 30 je touche quand même les coussinets avec les genoux, en cas de bump ou autre, ça permet de contrôler un imprévu. C'est aussi de cette façon que j'accélère, je bascule vers l'avant en attrapant doucement la roue en haut par pression des genoux vers l'avant. Pour freiner, si je suis au-dessus de 30, j'anticipe beaucoup plus et je m'assois progressivement sur ma roue en basculant en même temps vers l'arrière, au lieu de serrer ma roue comme un forcené. Je viens de faire une dernière sortie assez grisante, je commence par bien sentir la roue. Sinon j'ai eu deux soucis : - Mon trolley ne s'accroche plus en position fermée. J'ai remarqué ça en roulant, ça cliquetait. A priori je ne sais pas pourquoi, lors de ma précédente sortie tout s'était bien passé. - En voulant descendre de la roue, sur une zone un peu gravillonneuse j'ai perdu le contrôle de la roue autour de 8 km/h, elle a valdingué un peu. Je l'ai relevée, elle tournait encore, et elle s'est mise à s'emballer alors que pourtant je pressais le bouton sous le trolley. Elle a fini par s'arrêter en me criant tout un tas de méchancetés. Ca sentait bien le chaud. En remontant dessus elle a fait un grésillement métallique comme si un truc frottait à l'intérieur. J'ai regardé la béquille, tout était en ordre. J'ai commencé à avoir peur d'un souci majeur. J'ai éteint et rallumé la roue, et ça a disparu 😶 J'avais eu aussi un problème dans les mêmes conditions, voulant m'arrêter, sans gravier, j'ai failli tomber, je me voyais déjà au sol, je ne sais pas comment j'ai réussi à me récupérer. Cette roue a vraiment un souci de stabilité à basse vitesse, elle n'a qu'une envie c'est de basculer. C'est vraiment le gros point noir de cette roue pour moi !

Je suis d'accord avec ça. Au départ je pensais mettre des power pads direct sur le V12 HT mais finalement je préfère la dompter à cru !

Je viens de faire une sortie avec mes protèges genoux / tibia. Ca m'a perturbé, car j'ai plutôt l'habitude de serrer la roue avec les jambes. Mais là, j'ai du m'écarter un peu plus. De sorte que j'ai dû plus piloter avec le positionnement de mon centre de gravité qu'en attrapant la roue avec mes jambes. J'ai du plier les genoux beaucoup plus. Au bout de quelques kilomètres je serrais les dents comme un rouleur cycliste en train de faire un contre la montre. Mais de sorte que je commence à comprendre comment dépasser des vitesses plus élevées avec cette roue. Cette façon de piloter est plus fluide et amorti mieux les imprévus de trajectoires, petit sauts, etc. Cela m'a permis de gommer les wobbles au freinage que j'avais, pour le type de freinage serrant la roue vers l'arrière. Un freinage genre squat est moins brutal sur la trajectoire. Mais j'ai les quadriceps en feu 😥

Ca c'est franchement louche. Tu aurais une vidéo pour qu'on se rende compte ? Ca peut être le sound wave. Un son artificiel qui varie avec la vitesse, genre une tourterelle croisée avec une mobylette. Il faut basculer en mode off road. Tu dois être en mode commuting.

Bon je l'ai fait à 20 km/h. Mais j'arrive pas encore à monter à 40 sur cette roue 😅 !

Oui c'est vraiment le point qui me chagrine pour la V12 HT mais je mets encore ça sur une insuffisance côté pilotage. C'est peut-être dû à une distribution de masse un peu haute mais on ne peut pas toujours tout mettre vers le bas, donc il faut s'adapter. Certains ici comme @Falpa font du 45 km/h avec, honnêtement moi je ne sais pas comment ils fait. J'ai fait une pointe à 37 km/h mais sans être à l'aise. 30 km/h oui. J'ai l'impression que pour aller au-dessus je vais devoir passer un cap technique dans mon contrôle de la roue à "haute" vitesse, pas me contenter de la laisser filer tout droit mais ajuster en permanence à droite et à gauche pour la dominer à ces vitesses.

Je connais très bien la chaîne de Chooch, j'y suis abonné. C'est un rider très talentueux mais qui surfe sur la hype des roues du moment pour faire des vues. Il dit ce que les viewers ont envie d'entendre. En ce moment il y a une hype V12 HT donc il ne filme quasiment que ça et évidemment la roue est "insane", "it's a blast dude !" etc... Par contre oui il aime bien les spots nature donc il en fait beaucoup mais c'est plus la roue qui le suit que le site qui suit la roue. Si tu écoutes en filigrane ce qu'il laisse vraiment filtrer de sa vraie opinion, tu te rends compte que ce qu'il apprécie vraiment de cette roue c'est son couple et son pneu, mais il regrette qu'elle n'aille pas assez vite et il n'ose pas trop le dire mais de temps en temps il regrette aussi un manque de suspension sur cette roue. Juste avant la V12 HT il était complètement retourné par la S20 avec sa suspension, il ne jurait que par ça. Ce qu'il a cherché à faire avec la V12 HT tout de suite, c'est de compenser le manque de suspension en ayant un pneu peu gonflé, il explique que ça le fait mais ça ne trompe personne. Va faire un ride sur le spot que tu as montré, tu vas voir que tes genoux ne vont pas te remercier. La V12 HT une roue off road spécifique ? non. Elle peut, mais n'a pas le confort requis pour des pistes défoncées (à moins d'avoir l'insouciance des 20 ans, peut-être).

Une roue pur off road c'est un peu un non sens. Si la V12 HT était conçue pour le off road elle serait suspendue. C'est juste une roue High Torque, c'est tout. Juste parce qu'elle a un pneu structuré il faudrait la cataloguer off road ? Pour ma part je la considère comme une avaleuse de côtes et collines, avec un pneu très robuste et qui ne craint pas grand chose des irrégularités de la route, avec certes une capacité à faire des pistes pur off road mais sans vraiment le confort qu'on attendrait d'une spécialiste en la matière. C'est une polyvalente avec un comportement routier très agréable et un couple toujours présent.

Je ne comprends pas trop le débat sur le pneu, la pression, les rebonds, etc.... ok on a tous des poids différents mais ça n'explique pas toutes les différences de ressenti. Vous venez de roues suspendues ? Vous pliez les genoux ou pas ? Vous accompagnez les bosses avec le corps ou vous les subissez et attendez tout du pneu ?

Bizarre... pour moi à cette pression le pneu semblait mou et oui, rebondissant mais ça c'est normal. Si tu veux moins d'amplitude dans les rebonds tu dois gonfler plus (car à la limite à pression "infinie" ton pneu devient une pierre et une pierre ce n'est pas connu pour bien rebondir).