Jeph

Je ne vois pas ce qu'il te faut. Ma V5F a un cran orange et un cran rouge après même pas 10 kms. Par contre oui, je suis aussi à 42%, 67 kms et 87 V (on se tient !), et je commence à sentir moins de couple. Déjà la sortie précédente. Mais bon. Moins de couple... c'est relatif. Ca reste encore très raisonnable !

Hum mais il y a des réglages d'étalonnage normalement. Est-ce à dire que si je recalibre la roue correctement (si tant est qu'elle en ait besoin) je n'aurai plus besoin de ce réglage ? A tester.

Cinquième sortie - 2,5 bars Voilà je pense que j'ai mon setup, 2,5 bars, 60% 100% et +1°. Dans quelques temps je pense que je passerai à +2° voire +3 avec la confiance. J'ai récupéré mon niveau d'avant, grosso modo. Donc le saut de 14"/ 12 kgs à 16" / 29 kgs est parfaitement négociable en une cinquantaines de kilomètres (pour moi, au moins, qui ai un niveau moyen). La seule chose qui me manque encore c'est le contrôle des wobbles, c'est beaucoup mieux qu'avant mais il y a des moments où ils me parasitent et ça perturbe un peu mon rythme. Mais globalement j'arrive à tenir une cadence à 30 km/h, ce qui est déjà impressionnant mine de rien. A cette vitesse là je me dis que mes protections sont insuffisantes. Il me faudrait au minimum des protège genoux / tibias. Bon assez glosé sur moi, revenons plus à la roue : Comme j'ai roulé pas mal de nuit je peux dire que l'éclairage est vraiment bon, même au premier niveau. L'écran est pratique pour faire un petit réglage à un feu rouge ou pendant une pause; mais pour contrôler sa vitesse ce n'est pas top, il vaut mieux rester sur la conduite. Je préfère écouter le sound wave, personnellement j'aime bien et ça renseigne assez bien sur la vitesse. Un petit contrôle sur l'heure aussi à un arrêt, c'est sympa ! Pas besoin de sortir le téléphone (que j'avais oublié du reste). Sinon franchement le pneu est vraiment top, je ne crains pas les petites irrégularités de la route, jusqu'à deux ou trois cms, même à 20 km/h. Vraiment nickel. Les dos d'ânes, dont j'avais peur, se négocient en fait facilement. Le trolley aussi est bien, robuste, le bouton marche arrêt je le trouve bien placé (mais je suis gaucher donc mon pouce ne peut pas tomber dessus par inadvertance). La valve de gonflage est bien accessible, je mets la roue sur sa béquille et hop. Bien pratique. Que dire en points négatifs ? Oui, elle est lourde, mais à la limite, ce n'est pas trop embêtant, c'est juste que la masse est peut-être un peu haute ce qui fait qu'elle a tendance facilement à partir en bascule sur la gauche ou la droite à petite vitesse (< 10 km/h) si on n'y fait pas attention. Ah et sinon je n'ai pas tout capté pour le réglage des lumières. Donc j'ai mis un mode ou ça clignote de partout pour être bien vu, mais le feu arrière pourrait être plus intense. Ca ce sont les défauts. Pour le reste... je ne vois pas grand chose à jeter. Une réussite cette roue. Extrêmement bien pensée.

Quatrième sortie off road mode - 2,2 bars - pédales basses + diverses combinaisons speed / frein / équilibre Déjà j'ai un peu galéré pour dévisser les pédales, il faut un outil vraiment court sinon l'inclinaison des pédales bloque. Heureusement j'avais pile ce qu'il fallait. J'ai un peu l'impression que les pédales peuvent se dévisser facilement à la longue, je recommanderais de les vérifier tous les 50 kms au moins. Après j'ai gonflé à 2,2 bars, pour voir. Dès les premiers mètres je me suis senti un peu mal à l'aise avec cette pression, l'impression que le pneu allait un peu où il voulait. Rien de bien méchant mais j'ai eu besoin d'un temps d'adaptation. Pas vraiment convaincu de l'utilité de descendre en pression, à part pour assouplir et ménager les articulations. En revanche descendre les pédales, oui, j'ai bien aimé, je me suis senti plus à l'aise même si l'effet sur les wobbles de 30 km/h a été quasi nul. Et plus que jamais, frustration de ne pas pouvoir lancer cette fichue accélération à la demande. j'ai essayé à 100%, je n'ai pas vu de différence flagrante (en revanche 100% pour le freinage, oui, je trouve que ça répond mieux, je l'ai laissé à ce réglage). Donc au bout de 7 kms j'étais circonspect. Content de la machine mais un peu frustré. Et là je me suis souvenu du conseil d'un forumeur du forum anglophone, que j'avais écarté car je le pensais à côté de mes besoins. Il met l'équilibre à +2 vers l'avant. J'ai tenté +1 pour voir (j'avais déjà essayé en réglage vers l'arrière sans succès). Et là, miracle. Tout s'est débloqué d'un seul coup : j'ai retrouvé un vraie commande d'accélération, les wobbles devenaient quasi inexistants aux vitesses où normalement je devais commencer à freiner, et surtout j'ai retrouvé une sensation de glisse pure avec la capacité à carver dans les virages et accélérer en sortie de courbe en accompagnant le tout avec le corps (tout ça, à mon niveau, évidemment). De sorte que les power pads me semblent de moins en moins nécessaires. Je vous conseille donc d'essayer ce type de réglage, vous m'en donnerez des nouvelles ! 4/5 40 kms - 65%

Chooch et mes genoux pensent que en off road il vaut mieux ne pas trop gonfler à priori

Il y a un bouton quelque part pour débloquer à 60 dans l'appli. Mais ça c'est pour ceux qui arrivent déjà à passer les wobbles à 30 km/h 😀

Troisième sortie, pédales hautes, 2,75 bars, off road mode, 80% accélération 50% freins J'ai commencé sur route et zone large genre parking, j'arrivais assez régulièrement à atteindre les 30 km/h même si la zone de confort reste 25 km/h à ce moment-là. En revanche toujours la sensation de devoir forcer pour avoir plus d'accélération, c'est à dire obtenir de la vitesse en parcourant une distance moindre. Toujours des wobbles mais contrôlables plus facilement, ou peut-être moins effrayants avec l'habitude. Je suis parti ensuite en session off road (sous-bois, prairies avec pistes terreuses). Sur les pistes terreuses bien sèches avec des irrégularités un peu partout, ça a été l'horreur au niveau des genoux, j'ai regretté d'avoir mis 2,75 bars. Clairement sans suspensions sur ce type de terrain c'est un peu compliqué pour des articulations demi centenaires. Un peu plus loin sur un terrain genre terrain de foot herbeux naturel, plat et avec peu de bosses, c'était vraiment pas mal, je me suis entraîné à faire des pointes de vitesse, je tapais toujours très facilement les 30 et même une fois 35, mais avec à chaque fois le besoin d'au moins cinquante mètres. Donc une fois en bout de course à 30 / 35 je devais ralentir pour ne pas sortir en touche dans les arbres. Au bout d'un moment je me suis senti comme si je marchais mais à une vitesse de 15 km/h. A cette vitesse sur la roue j'ai l'impression que rien ne peut arriver. Il y a par contre une sorte de creux entre 10 et 15 km/h ou la roue a tendance à basculer d'un côté ou de l'autre, je me suis fait surprendre à un moment et j'ai du sauter alors que la roue est partie en tonneaux en me priant de faire attention à ce que je faisais. En remontant dessus, j'ai entendu une sorte de grattement permanent qui m'a inquiété. A l'examen, il s'est trouvé que c'était juste la béquille qui était sortie de son logement d'un côté et qui grattait le pneu. Ouf ! De retour sur la route pour rentrer, je me suis senti bizarrement moins à l'aise qu'en off road, les wobbles sont revenus sur lisse alors qu'ils avaient quasiment disparu sur herbe. Plus précisément, j'ai l'impression qu'il y a eu inversion : wobbles à l'accélération sur route et au freinage sur herbe (donc moins pénible). Bon allez, je vais remonter à 3,5/5 aujourd'hui ! - 30 kms - 75% - Spécifiquement par rapport au point du maintien de la vitesse, c'est marrant, j'ai l'impression que quelle que soit l'inclinaison, le comportement est le même. Elle ne ralentit pas, elle peut accélérer de la même façon, plat ou côte.

De mon côté j'attends de voir l'effet des protèges genoux / tibias; si je change deux choses en même temps je ne verrai pas l'effet. Ca se trouve pas besoin de pads (mais bon j'ai plutôt ressenti l'inverse hier, l'impression d'avoir une Lamborghini livrée sans pédale d'accélérateur).

idem je viens de cliquer la dessus et ça a directement débité ma carte bancaire 😬

Ah ouais nice ce n'est pas le plus discret mais c'est la bonne couleur 😆!

Vous mettez quoi au niveau des jambes vous, sur cette machine ? J'ai l'impression qu'avec ce gabarit et cette masse ce genre de protection est quasi obligatoire, pas seulement pour la protection, mais aussi pour faire office de "rennes" : après c'est un peu HS désolé

Deuxième sortie ce soir après un restau et deux verres de vins: plus relâché, à la fraîche avec personne dans les rues, j'ai repris la V12 en étant dans l'instant et ça s'est tout de suite mieux passé. J'ai pris pas mal de confiance, j'ai fait un peu le tour de la ville en faisant quelques pointes à 30 (haha) ce qui pour moi était déjà quelque chose, dans la mesure où je suis habitué à 20 km/h de pointe avec ma V5F poussive. C'est vraiment une machine formidable avec un gros potentiel. Oui, elle a de l'inertie à l'accélération et au freinage mais c'est comme une voiture, quoi. On s'y fait et le cerveau calcule en arrière plan. Le gros point qui reste à améliorer à mon niveau, c'est l'attitude sur la roue, car avec mes réflexes de V5F, clairement, ça ne le le fait pas, elle part en wooble dès 20 km/h parfois ce qui fait que la frustration arrive assez vite de ne pas pouvoir plus accélérer. Je suis obligé de casser le balancier et de repartir, c'est un peu ennuyeux mais en même temps ça m'évite de partir dans des trop grosses vitesses pour le moment, je suppose que ce n'est pas plus mal ! Sinon quand j'étais assez stable, j'ai trouvé que ce n'était pas évident de déclencher l'accélération à partir des pads intégrés, c'est vraiment progressif alors que je m'attendais à pouvoir mordre le bitume un peu plus selon l'envie. Mais je pense encore une fois que c'est une question d'attitude sur la roue. En effet, elle est très maniable et permet des virages serrés, je pense que c'est dû principalement à la hauteur des pédales. J'ai l'impression qu'on peut mixer deux techniques, une technique en prise à vitesse plus ou moins élevée avec un virage utilisant la force centrifuge en réaction sur la route, qui donnera des virages moins serrés, et une autre à plus basse vitesse utilisant le centre de gravité de la roue et l'axe de rotation latéral formé par les pédales pour la faire plonger dans le virage, offrant des virages secs. En tout cas c'est là où j'en suis aujourd'hui... j'imagine que ça changera d'ici quelque temps. Super content de mon acquisition, je vais m'éclater comme un fou cet été ! 2,5/5

Je viens de faire une petite sortie de 10 minutes. Un peu de route en pente, quelques pistes cyclables poussiéreuses. Bon c'est clairement un autre monde. Si comme référence je note 5 ma maîtrise actuelle et ma confiance en roue sur ma V5F, là j'en étais à 1. Elle part effectivement facilement en woobles mais c'est clairement dû au pilotage. Il faut y aller franco avec cette roue, il faut s'engager, il faut la dominer physiquement. Ca viendra avec la confiance, mais à petite vitesse et en mode prudence, oui, les woobles peuvent survenir assez rapidement. Je n'ai pas dépassé 25 je pense, mais j'étais plus concentré sur le pilotage que sur l'écran. Mais à cette vitesse, on a l'impression d'être au ralenti. On sent bien qu'avec l'inertie de la roue on peut facilement monter dans les tours sans que ça devienne un problème. Pour tourner il faut vraiment s'engager pour tenir la ligne, si on ralentit, et qu'on veut tourner prudemment en y allant plus ou moins avec les jambes seulement, c'est mort. Il y a eu deux ou trois fois où je n'ai pas vraiment maîtrisé la trajectoire, donc pour le moment, impossible de rouler avec sur la route avec des voitures ou des piétons au large. Pour moi je pense que c'est une roue qui peut tout à fait être une citadine mais comme dit plus haut c'est une question de domination et d'engagement. Si on se laisse dominer par la roue oui, il n'y a pas de contrôle, mais je ne vois pas en quoi ça ne serait pas possible de le faire. En tout cas c'est comme un retour à zéro.

Oui j'ai eu cette impression aussi. Avec ma V5F je peux contrôler la roue entre les jambes et je peux la retenir d'un mollet avec l'autre pied au sol quand elle est inclinée, ce qui permet de faire des demi-tours avec un petit rayon de courbure. Avec la V12 ça me paraît impossible. Au départ j'étais même inquiet juste pour le démarrage. Mais en m'entraînant un peu à l'enfourcher d'un côté ou de l'autre j'ai finir par me sentir en confiance. Il faut juste s'habituer à sa masse et son inertie. Je trouve que la taille et la sensation en jambe est très bonne, l'écartement des jambes est naturel. La hauteur des pédales me semble ok en position stock (je crois que c'est la position haute) donc je ne vais vraisemblablement pas la modifier. Pour l'instant j'ai juste roulé 5 fois deux mètres dans mon couloir pour m'habituer au contrôle à basse vitesse. Et aussi parce que je n'ai pas eu le temps de la sortir. Je vais essayer une petite sortie ce matin si j'ai le temps.

De mon côté j'ai fait un firmware update dans l'après-midi. Au départ je n'ai pas bien vu qu'il y avait deux étapes. Après la première étape, la roue a bipé et a indiqué que le firmware avait été changé, mais sur l'appli elle était toujours en mode update. J'ai donc déchargé l'appli inmotion et je suis retourné dedans. Là, elle m'a indiqué que le firmware n'était pas à jour, et sur la roue, il y avait un warning indiquant que les fonctions de la roue étaient réduites, en attente de mise à jour. J'ai donc recommencé l'update, et là, j'ai remarqué le 1/2, donc j'ai été plus patient. Au bout d'un moment elle a mis à jour les deux distributions et le warning a disparu. Tout ça pour dire que c'est tout de même bien fichu et robuste, les ingés Inmotion ont travaillé les modes de récupérations d'update de firmware, et je peux vous dire que ce n'est pas une chose facile pour avoir déjà fait la même chose sur un module électronique !

Faut arrêter avec le New Walkings bashing latent sur ce forum !

Bon je n'ai pas résisté bien longtemps, je viens de déballer le carton. C'est très simple. On sort le chargeur, la roue, on la met en route (il a fallu que je la tienne à la verticale pour ça, sur son stand ça n'a pas fonctionné), on fait une recherche Bluetooth depuis l'app Inmotion pour activer la roue et c'est bon. Je me suis retrouvé avec l'écran d'accueil, 43% de charge. La couleur de police de l'écran est blanche et non bleutée comme je le pensais. Le swipe fonctionne correctement. J'ai trouvé le stand peut-être pas assez en arrière, il aurait été possible d'étendre plus le triangle de sustentation mais bon. Elle tient, même si c'est assez facile de la faire basculer vers l'arrière dans son axe de rotation (latéralement je trouve que c'est plus stable). Venant de la V5F, c'est une grosse bête. Je ne vois pas comment un novice pourrait apprendre avec ça. C'est trop lourd et ça fait carrément peur. En aucun cas je n'ai envie de tomber avec. Elle est en charge sur son stand, je la regarde furtivement du coin de l'œil. Je verrai dans quelques heures après le boulot si elle est moins farouche.

Ca y est le carton est devant moi ! toujours pas ouvert. J'attends un peu (au point où j'en suis) pour tout filmer en cas de pépin au déballage. Le mec de DPD m'a dit que le colis était trop lourd et était surpris qu'il arrive dans son camion. Ils ne prennent que 30 kg max.

mmh les roues semblent être entreposées en Belgique chez New Walkings :

Yes ! Finies les précommandes:

Et évidemment les anglais ils trouvent ça malin d'appeler un U un D

J'ai moi aussi acheté chez New Walking. Pour le moment je n'ai pas à me plaindre d'eux, ils répondent toujours cordialement à mes mails. Après c'est vrai qu'il y a du retard sur la date de livraison prévue mais en même temps ils ne se sont jamais engagés sur une date. D'après la dernière réponse que j'ai reçue, "Les livraison de la V12HT sont prévues à partir de la deuxième quinzaine de juillet". Donc dès la semaine prochaine. Wait and see.

Aaah ça fait plaisir d'avoir enfin des retours concrets 17 pages après. Ca fera encore plus plaisir quand j'aurai reçu la roue 😅 je me souviens d'un reviewer qui disait l'inverse. Ca doit vraiment être très subjectif cette affaire. Au départ je pensais en commander direct mais je vais attendre de voir.

Trop fort 😆

@EXD | Dorian Beau choix de couleur Grizzla pads, c'est celui que j'envisageais de mettre aussi, mais tout noir derrière ! Mais je me demande si ce n'est pas mieux comme ça. As-tu fait un tour du propriétaire avant de te lancer (visserie, pression des pneus, étalonnage) ou tu es parti direct dessus en sortie de boîte ? j'ai vu la pompe cependant dans la photo donc tu as du gonfler mais à quelle pression ?