Jeph

Ok. Prochain challenge : franchir un dos d'âne à 40 km/h en V12 HT ☠️💥

La dernière de Chooch sur la V12 HT où il revient sur sa mésaventure et où il explique que selon lui la V12 HT est tout simplement la roue la plus coupleuse qu'il n'ait jamais roulée (mais bon encore une fois avec lui chaque roue testée est awesome, insane, etc...)

Je ne vois pas pourquoi tu tournes ça en match V12 / V12 HT. Personne n'a dit que la V12 avait un problème de couple. On dit juste que la V12 HT a plus de couple. Et heureusement. Car c'est écrit dessus. Tu peux toujours glorifier les vertus de la V12 sur le fil approprié. Et heureusement qu'elle a des vertus sinon je n'aurais pas commandé son modèle HT. Mais ici c'est la V12 HT.

Je ne sais pas trop où tu veux en venir. Dans sa dernière video Chooch dit explicitement qu'avec la V12 il aurait grillé la carte mère sur le circuit sur lequel il évoluait avec la V12 HT. Et bien sûr, il utilise les deux avec des pads, comme tous les wheelers sur youtube.

Chooch n'est pas de ton avis ! Et par définition en théorie le HT te permet justement ça. Il y des circuits que la HT devrait avaler sans broncher là ou la V12 serait limite voire incompétente.

Dernière vidéo de Chooch': Pour une fois plutôt taiseux. Il essaie de descendre la pression à 1,75 bars au lieu de 2,75 pour "remplacer" la suspension et voir si la jante renforcée tient le choc.... Il a l'air satisfait du couple si on l'en croit les "amazing", "crazy" etc... qui ponctuent les deux ou trois phrases mais en même temps il n'a pas beaucoup plus de vocabulaire quand il essaie une roue. Bref la V12 HT rou(cou)le sur des routes inclinées, c'est à peu près tout ce qu'on peut savoir avec cette vidéo !

C'est une réaction à chaud, quand il aura bien analysé la situation il changera sûrement de discours. Ca ne pouvait pas finir autrement en limite de vitesse sur n'importe quelle roue... pour un wheeler aussi expérimenté que lui c'est incompréhensible qu'il se soit laissé prendre. Après il y a peut-être un problème de réglage de tilt back, la roue aurait peut-être du le prévenir avant. Il me semble d'ailleurs entendre des bips avant le crash mais je ne suis pas trop sûr. Mais Chooch ne les écoute même plus donc ...

C'est un peu ma démarche; en ce qui me concerne je la considère comme un batch de V12 qui devrait corriger quelques défauts comme les mosfet et la jante sous dimensionnés que tu as mentionnés. Mais il y a aussi des nouveautés comme un nouveau contrôleur et peut-être une modification du moteur, ce qui devrait introduire une possibilité de mauvaises surprises sur un problème de conception ou une erreur bégnine non détectée avant fabrication.

Bonjour oui c'est une appli extrêmement mal fichue. Je viens de créer un compte avec pour reconnecter ma V5F dessus afin de régler l'inclinaison des pédales. Il suffit d'entrer une adresse mail valide et de demander le code de vérification en appuyant sur "send" juste à droite de la saisie du code. Ensuite il faut récupérer l'email inmotion avec le code dans la boîte mail correspondante. Une fois le code récupéré, il faut entrer le code et cliquer sur activer. Il pourra y avoir une popup "server error" puis en réessayant une popup "email registered". De là il faut revenir à l'écran de connexion, faire other en haut à droite pour se voir proposer le login sans numéro de téléphone, et entrer le mail et le mot de passe. Après on se retrouve dans un appli à l'ergonomie impossible et traduite approximativement. Bonne chance.

Voilà c'est fait: pour moi entre la V11 et la V12 ce sera... la V12 HT.

Je vais en précommander une mais j'hésite sur le shop. J'imagine que ça doit se trouver sur le forum mais je voudrais m'épargner une journée d'épluchage : auriez vous des conseils à ce sujet en terme de gestion du SAV notamment ? EDIT : roue précommandée 😲

Oui c'est certainement un bon conseil. Mais pour une raison que j'ignore, je pense que c'est une roue qui n'est pas encore à ma portée. Et puis le budget n'est pas le même. En fait je commence par penser que ce qu'il me faut, c'est une V12 HT.

Oui. La KS16X était un des mes choix, j'ai failli l'acheter il y a quelques mois. Mais on n'en trouve plus neuve, et elle commence à dater un peu.

peuh .... ça fait une roue de trop ces trucs là 😆

Il y a plusieurs sons de cloche sur la hauteur. J'ai trouvé au moins deux wheelers qui s'en plaignaient et un autre qui dit qu'il vaut mieux ne pas trop s'arrêter souvent. Ce n'est pas que l'amortissement est intrinsèquement inutile, mais que sur cette roue, en particulier, son implémentation ne semble pas être une killer feature (sauf pour les wheelers sensibles des articulations ou du dos).

Après m'être farci 40 des 180 pages du sujet V11 mon élan vers cette roue a été stoppé net (sérieux, 180 pages ! on voit là les limites de l'outil qu'est un forum sans fonction de recherche intelligente capable de générer des sous posts automatiquement). Ce que je retiens de la V11 c'est (ma lecture subjective) : - pédales trop hautes - amortissement ni utile ni inutile - compliquée à maintenir (démontage) et entretenir (gonflage des 4 chambres) - "mal conçue" (pédales trop haute à cause de la technique d'amortissement choisie, démontage complexe, hollow motor pas arrivé à maturation, béquille jouet, power pads nécessaires mais pas livrés de base...) - autoroutière pure Je pense que cette roue n'est pas pour moi, dont je ne voyais l'intérêt que dans la suspension, l'éclairage et une certaine capacité à aller "vite". Dans les autres roues à suspension, la KS 18 est moche, la KS 20 est trop flachy et trop grosse, les autres sont des begode et je me méfie de leur qualité de fabrication. Donc V12 ? Je pense que le format 16 pouce m'irait mieux, j'aime bien l'écran, mais elle est un peu jeune et pour l'instant ça me paraît impossible de l'acheter en l'état avec ses problèmes de mosfet. Frustration.

La v5f est assez nerveuse je trouve (enfin était) mais en même temps je ne suis jamais monté sur une autre roue. Ca doit être dû plus à son petit diamètre de roue qu'à sa puissance intrinsèque. J'ai lu ici que c'est peut-être la poussière à l'origine des problèmes de roulements de la V11. En tout cas il y a des V11 batch4 dispo, je sens que je vais regretter de ne pas en avoir pris une quand il n'y en aura plus 😶

Merci @Harry Callahan pour ton retour d'expérience. Décidément elle a beaucoup de problèmes cette V11 entre les roulements et ton souci... j'espère pour toi que cela sera résolu rapidement. C'est aussi une des choses qui me retiennent un peu. Je n'ai pas envie de me retrouver dans une boucle de SAV... Avec ma V5F à part une crevaison je n'ai pas eu grand chose à gérer.

Je déterre ce sujet car : - j'en ai marre de ma V5F (ne tient plus la charge et tient un peu du jouet, il faut bien le dire) - je veux une roue avec un minimum de qualité - une roue de dernière génération - je veux de la vitesse, de l'accélération et du confort Je me demandais où en était la V12 en terme de batch et correctifs. Aussi, sur la V11, est-ce que le batch 4 a corrigé les défauts de roulements, et globalement, quelles sont les améliorations. La raison devrait m'orienter vers une V11 (genoux 50+, trajets potentiels A/R 30 km, plutôt route et peu de dénivelé) mais j'ai peur de perdre le côté grisant de ce que semble pouvoir apporter la V12 en terme d'accélération et d'agilité. La dernière fois que j'ai voulu renouveler ma roue je penchais pour une KS 16X mais on n'en trouve pas en ce moment (neuve). J'ai l'impression que la V12 c'est plutôt un objet orienté puissance et fun, et que la V11 c'est plutôt stabilité, sûreté et confort. En fait je pencherais pour la V11 mais j'ai peur de perdre le côté accélération, et aussi j'ai un peu peur du format 18 pouces. Une roue suspendue moderne de qualité en 16 pouces, rapide et coupleuse ça n'existe pas ?

Tu commences par être lourd avec tes petits chinois

Bonjour, j'ai trouvé une solution simple et radicale. En plus, pas de problème d'esthétique une fois la trappe rabattue !

Non, l'embrayage se fait en temps réel en fonction de la position du centre de masse. Ce n'est pas du tout ou rien dès que le bouton est relâché. Sinon on serait toujours perpendiculaire à la route, même dans les côtes ou descentes... Non plus. constaté à plusieurs reprises même sans être sur la roue.

Bonjour, merci pour la suggestion. Oui j'avais déjà fait ce réglage suite à une embardée dans les bois après laquelle j'avais constaté un comportement modifié de l'équilibre. Mais ça commence par dater. Ca ne coûte rien de recommencer, j'avais oublié cette possibilité.

Je ne vois pas trop le rapport... là on parle d'une roue qui ne se met pas en fonction d'embrayage moteur lorsqu'elle le devrait, sans sollicitation énergétique particulière. Je me rappelle avoir fait tester ma roue une fois à mon oncle, il a été incapable de se maintenir en équilibre dessus, il basculait constamment d'avant en arrière alors que je le tenais pour le départ. D'évidence, la roue n'embrayait pas. Il s'agit manifestement de séquences d'informations en provenance des différents capteurs qui sont soit mal interprétées, soit qui peuvent convenir à des situations différentes et ne peuvent être discriminées que par l'ajout d'une information supplémentaire que les capteurs existants n'acheminent pas. Heureusement en roulage ça n'arrive jamais, mais tout de même, ça donne à réfléchir...

Hello, petit sujet qui est toujours pénible à ouvrir. J'ai expérimenté des coupures moteur par deux fois en moins d'une semaine avec ma V5F. Aucun souci physique car cela s'est produit à chaque fois avec une vitesse très basse, et dans des conditions de "perte de contrôle" due à la surprise. C'est à dire, ce n'est pas vraiment une perte de contrôle, mais à un moment où au lieu de par exemple s'arrêter normalement de façon prévisible, le pilotage s'est trouvé en mode improvisation et en réaction suite à un événement imprévu. La première fois, à un passage piéton, je me suis arrêté pour attendre le feu, mais j'ai été un peu surpris par un renfoncement de la chaussée, et cela m'a obligé à arrêter mon pilotage normal pour compenser un peu et réagir, j'ai dû osciller un peu entre l'avant et l'arrière tout en m'appuyant sur un poteau, et brutalement le moteur s'est coupé, ce qui a occasionné l'éjection brutale de ma roue vers l'avant. Heureusement, elle a capoté à 30 cm plus loin maximum, mais elle aurait pu aussi bien se trouver projetée sous une voiture dans le flot de véhicules qui passait à ce moment là ! La seconde fois, en sortant d'un parking au niveau d'un passage piéton, une voiture arrivant en face a voulu me laisser passer alors que je voulais juste aborder doucement la chaussée avant de la prendre dans le même sens qu'elle. Au final, je n'avais pas prévu de m'arrêter mais j'ai ralenti, j'ai commencé à faire du sur place en lui faisant signe de passer pour pouvoir m'engager derrière. Et là bing ! Même chose, coupure et roue qui se projette vers l'avant. Enfin, je ne sais pas si cela vous est déjà arrivé, mais aussi, quand je manipule la roue juste allumée, sans être dessus, que je la lève, la pose, etc... il y a toujours un moment où elle se met en "roue libre" alors qu'elle devrait normalement tout le temps s'embrayer dès qu'elle est posée sur le sol. Et cela me l'a fait dès le début, roue neuve. Il y a bien un bug quelque part dans cette V5F... !!