jean111

J'ai eu eu début de protèges poignets avec une tige rigide en dessous. Puis des mitaines idem. Elles m'ont bien protégées jusqu'à une chute assez anodine, où j'ai eu le poignet plié malgré tout (car chute au niveau de la main) . Donc , à mon avis, il faut un protège poignet avec 2 tiges : supérieure Et inférieure . C'est un peu dur à enfiler, mais je pense que c'est indispensable. J'ai ceux-ci, il y a peut-être mieux, mais ils me conviennent. (en promo chez Amazon actuelmt)

J'ai aussi une E+, A mon avis, mais je ne suis pas spécialiste : il ne sert à rien de vérifier la pression trop souvent . La valve est assez inaccessible, du coup on perd de la pression quand on retire la pompe, puis quand on la remet pour vérifier ! Moi j'arrive à encore moins que toi, mais je ne m'affole plus : je gonfle à 3bars tous les mois a peu près. avant chaque sortie , je tâte le pneu avec les pouces, comme je le fais pour les vélos. C'est empirique, mais je pense que c'est raisonnable et suffisant . Il semble que les problèmes de perte de pression ont été résolu vers le milieu de la production. ta roue semble récente, donc exclue de ces défauts de jeunesse. J'avais aussi envisagé de mettre un produit, mais j'ai renoncé vu la non accessibilité de la valve. Bref, je trouve que la vérification de la pression est quand-même un vrai problème, et pas que sur la E+. En résumé, J'ai décidé une fois pour toutes de ne pas me prendre la tête avec ça : gonflage mensuel + tâtage régulier... Et ça va bien (ceci dit, ta chambre a peut-être un vrai problème ???)

Par contre, pour le off-road, je me demande si la roue de la MSX à "rayons" ne risque pas de poser problème :risque de branches qui de coincent ?? @alricha tu me rassure quand tu dis que la Tesla se débrouille bien en OffRoad , car c'est vrai qu'elle n'a pas le look "baroudeur" de ses nouvelles concurentes

A mon avis, augmenter la tension, permet d'augmenter la puissance du moteur sans augmenter le courant, donc la section des câbles et composants électroniques (en gros) Suivant la formule : P = U x I

Exact, c'est en sortant de sa zone de confort qu'on arrive à se dépasser ... et à progresser . Donc, à bientôt,

Je serai vachement tenté pour une "bis" quand j'aurai pris la Tesla en "main". Pour les chemin forestiers, ça me va , j'en fait souvent et j'aime ça ; sauf UNE fois où j'accompagnai un copain qui faisait son jogging ; Au début, je pensais "le pauvre, il va souffrir" , en fait : Chemin plein de cailloux, de bosses, de racines, ET très pentu, en montée ou descente. Chaque ingrédient séparé, je gère. Mais le combo, ça a été l'enfer .Je ne tiens pas à revivre ça .

mais toujours si j'ai bien suivi, il y aura peut-être une autre vidéo qui les aura (c'est pour me faire une idée de l'ensemble du trajet , pour le faire un jour , pourquoi pas ? ) ... et pour voir ce que des experts comme vous, appellent "passages difficiles" ....

Je vends ma fidèle Ninebot E+ , avec le ChargeDoctor 250 € , à venir chercher dans l’Essonne ; pour plus de détails , me contacter en MP. A regrets, car elle fonctionne super, mais j'ai maintenant une Tesla, et il me faut libérer de la place.

Très belle sortie, mais si j'ai bien compris, on ne voit pas les parties les plus techniques et difficiles , c'est ça ?

+1 (et surtout qq km d'autonomie en plus) Il va surement falloir que je la mette en vente, mais j'ai du mal à me décider de m'en séparer

Merci pour l'info, c'est tentant, mais ...

Je sais, j'explique ça à ma jambe tous les jours pour que la peau repousse plus vite !! Du coup, en attendant, je fais du Ninebot mini pro (ça me pousse à chercher des trajets sympas goudronnés) et j'ai trouvé une maxime qui vole haut : "Le MiniPro est à la MonoRoue ce que hélicoptère est à l'avion " (en terme de maniabilité , de vitesse , d'aisance au décollage/atterrissage ...)

Euh, je croyais que tu allais dire "malheureusement, je n'ai pas de ... meubles à la maison"

je reviens sur la réponse de @koto : Merci, c'est exactement ce que je voulais savoir et sur la Tesla, c'est cette surépaisseur au niveau des pads, qui m'a gêné. ça me parait assez évident : comme les jambes font en gros un V inversé, une surépaisseur en haut de la roue par rapport aux pédales est "anti physiologique" . Edit : D'ailleurs, il en parle dans la vidéo ci-dessus à 4:10 J'avais essayé l'ancienne MS3 , qui m'avais paru moins large que la nouvelle, où la coque est la même quelque soit la taille des batteries. Et pour les mesure en cm , c'est très difficile à faire simplement : il faudrait un pied à coulisse géant !

Après quelques jours d'arrêt , j'ai repris ma tesla pour une sortie en forêt. Quelques impressions : - J'ai viré les pads en mousse, et je retrouve de la souplesse dans la conduite : j'ai un peu de jeu et je peux passer d'un appui "droite" à un appui "gauche", suivant les cas (ça me rappelle un peu le ski) - dès le début de la sortie j'ai voulu me mettre "en difficulté" en prenant des petits chemins, parfois pas très praticables ("sortir de la zone de confort" comme on dit maintenant) . Je pense que ça fait progresser, car dans ces moments là, on ne pense plus (position des pieds , etc...) , mais on est concentré sur l'instant (il faut être attentif aux accidents de terrain, et s'en sortir sans tomber) - Par exemple, je vois ce passage arriver : Avec ma grosse Tesla encore un peu pataude, ça me fait peur. Finalement; je passe bien ; et c'est super.. à tel point que je le refait 2 ou 3 fois pour le fun ! - Par cette chaleur, la récompense, c'est la fraicheur des sous-bois : Une petite mare avec nénuphar en prime : Alors, quand je me retrouve sans transition avec "ça" devant moi , j'ai une sorte de stress : j’aime pas trop les lignes droites; Je pensais que la "stabilité" (dixit divers essais ) de la tesla changerai tout, mais non : le pilote y est pour beaucoup . Et le pilote n'est pas encore au point sur ce coup là. Par contre avantage pas rapport à la E+ : plus de tilt-back à 20km/k , ce qui arrivait vite sur ce genre de piste de dragster ! - Conclusion :amélioration par rapport aux premières sorties, mais il y a encore du travail .

Merci pour vos renseignements sur les épaisseurs. J'avais eu des soucis lors de ma première journée en Tesla, dues aux frottements sur les pads en mousse, que j'ai retiré ensuite. Je suis ressorti ce matin après quelques jours de repos , mais c'était trop tôt: Voilà ce que ça avait donné à la suite de la sortie de ce matin, en dépit d'un pansement de protection : J'espère pas choquer, vraiment rien de grave, mais ça pique ! et surtout, il va falloir que j'attende encore ... C'est pour cela que je commence déjà à m'informer pour ma prochaine roue ( ? ) : la plus fine , la KS18 ? les copain de Gotway

A ton avis, au niveau largeur (entre les mollets) , elle se situe comment par rapport à la Tesla, la KS18L, et la nouvelle MS3 ?

Merci, J'y compte bien, mais je suis en phase "frustration" : la roue est mieux, mais le pilote est nul . Mais je lâcherai pas l'affaire, promis . A une prochaine fois

Salut, J'avais envisagé de participer avec vous, mais je me suis rendu compte que j'ai encore bien trop de mal avec ma nouvelle Tesla . Je ne maitrise pas la "bête", et je peine pour faire 10 km ... bref , je régresse. Donc je renonce et vous souhaite : Bonne sortie, et profitez bien .

OK, c'est clair et j'ai compris. Merci @Techos78 de ces explications (C'est quand même étrange qu'ils ne prévoient pas un anti-retour style diode pour éviter les problèmes ... et qu'ils se trompent complétement dans la doc que j'ai citée dans mon message d'hier ! )

je ne vois toujours pas pourquoi brancher sur le secteur en premier ?

- Comme on commence à parler un peu technique , j'aimerai comprendre pourquoi le fait de se brancher au secteur aide à la décharge des condos ? (pour décharger un condo, il suffit d'une résistance) - @adri75 Pourrais-tu mettre le lien pour la notice Tesla ? (merci ) , et avais-tu branché le secteur lors de ta brulure ? ...

je ne suis pas trop d'accord avec @psychoplack , si je peux me permettre : Extrait de la notice gotway : " • Insérer le connecteur du chargeur dans la prise prévue à cet effet. • Vérifiez la bonne insertion de fiche du chargeur dans prise monocycle • Ensuite, brancher brancher brancher le chargeur sur votre sur votre prise électrique 220 v. " Et ça me parait logique : 1) On insère le connecteur coté roue . perso , je n'y arrive pas toujours facilement car je cherche où est le coté du détrompeur, et ce n'est pas toujours accessible , suivant la config de l'endroit où on charge . Si c'est hors tension, on peut tâtonner sans conséquence. 2) On branche sur le secteur (230V et pas 220V, mais je ne sais pas combien de temps encore même les pros feront encore l'erreur... bref) avec la bonne vieille prise classique. Il me semble que ça évite les problèmes de @adri75 a qui je souhaite un bonne cicatrisation ...

Au fait, cela fait un moment que @hulupaste qui avait lancé ce sujet n'a pas donné de nouvelles : tu profite bien du beau temps et les mollets vont mieux ?

Excellente révision pour l'épreuve de physique du Bac qui est lundi ...