TexMurphy

ça c'est quand même subjectif . Avec une transmission classique, le moteur est souvent masqué par la cassette et ça reste discret, en ce qui concerne une roue AR en tout cas. Quand à la "filasse" que tu évoques, cela dépend quand même beaucoup de la conception et de l'intégration par le fabricant. Pour enlever ma roue AR, j'ai simplement deux câbles à déconnecter, ce qui reste raisonnable , par rapport à une roue classique. Le moteur pédalier présente quand même l'inconvénient d'user prématurément la transmission par les contraintes qu'il impose. On préconise également le changement de vitesse en arrêtant brièvement le pédalage ( bon je le fais aussi, par habitude avec mon moteur AR ) ce qui peut en gêner certains. Pour le débridage des moteurs pédalier , il existe des solutions efficaces permettant d'activer ou désactiver le bridage en cas de besoin ou d'envie directement au guidon. L'intégration maxi de ce type de moteur ne doit pas non plus faciliter les réparations : quid d'un changement de contrôleur ou autre par exemple en cas de problème ? Et enfin pour le ressenti, qui est aussi important, pour avoir testé les deux, je préfère de loin l'impression de "main dans le dos" procurée par le moteur arrière quand on recherche l'assistance maximum. et une sensation de motricité bien présente. Tout cela, à modérer bien sur, selon la puissance des moteurs dont on parle...

Le vélo électrique est à la mode, et aiguise les appétits... attirant les investisseurs les plus divers... Le dernier en date, le fondateur d'un site de rencontre Le créateur de Meetic, Marc Simoncini, se lance dans la mobilité urbaine avec Angell, un vélo à assistance électrique léger et connecté. Ce VAE mise sur l'intégration et le design pour séduire, chassant sur le terrain des vélos Cowboy ou VanMoof. L'avis des Numériques ici Les start-up se lançant dans la mobilité électrique et notamment le vélo à assistance électrique se comptent par dizaines. Alors, quand on entend parler d'un énième vélo urbain design, on y regarde à deux fois avant d'approfondir le sujet. Pourtant, l'Angell fait bel et bien partie de ceux qui attirent l'attention. Pour son design, certes, mais aussi parce que l'un de ses créateurs n'est autre que Marc Simoncini, célèbre entrepreneur de 56 ans qui a fondé Meetic en 2001 et s'est associé à Jules Trecco pour fonder l'entreprise Angell. Les deux compères n'en sont d'ailleurs pas à leur coup d'essai dans le petit monde du vélo, ayant déjà fondé en 2016 Heroïn Bikes, une marque spécialisée dans les vélos de course haut de gamme. Moins de 14 kg et un design qui ne laisse pas de marbre Présenté à Paris lors d'une conférence de presse, ce vélo résolument urbain se range dans la catégorie des VAE légers qui entendent bien ne pas sacrifier le design et la partie cycle sous couvert d'électrification. C'est ainsi un cadre en aluminium gris métallisé à la géométrie originale qui nous est présenté, profitant à première vue d'un beau niveau de finition et associé à une fourche en carbone qui pourra absorber une partie des vibrations. Pas de suspension donc, mais en contrepartie une masse limitée à 13,9 kg, ce qui est très léger pour un vélo électrique (la plupart dépassant les 20 kg habituellement et le Cowboy Sport V2 affichant 16,1 kg sur la balance). Le moteur est pour sa part intégré dans le moyeu de la roue arrière, comme cela se fait souvent quand on veut conserver un cadre classique où il n'y a pas lieu d'intégrer un moteur au niveau du pédalier. Une batterie compacte avec feux et clignotants intégrés La batterie de 360 Wh se charge en 2 h et ne pèse que 2 kg, mais ne loge pas dans le cadre, Angell faisant le choix de la fixer sur l'arrière du tube de selle. Un choix esthétique et fonctionnel qui ne plaira pas à tous, donnant l'impression que le vélo possède un porte-bagages. Il n'en est hélas rien et cela bridera donc forcément les capacités de transport du vélo — un panier de transport en bois peut néanmoins être installé à l'avant. Positionnée à cet endroit, la batterie gagne cependant une autre fonction en intégrant directement des feux arrière, des clignotants et un témoin de freinage ; malin. Cockpit tout-en-un avec écran tactile intégré Des clignotants et un feu, on en trouve d'ailleurs aussi sur le guidon, intégrés respectivement dans les poignées et sur l'avant du cintre (phare intégré signé Spanninga). Cintre qui ne fait qu'un avec la potence pour mieux intégrer toute l'électronique du vélo, et notamment un écran LCD couleur et tactile de 2,4 pouces servant à afficher les informations de l'ordinateur de bord et même les instructions de navigation GPS. De petits moteurs de vibrations sont également intégrés pour indiquer à l'utilisateur quand tourner, évitant ainsi d'avoir à regarder l'écran régulièrement. Antivol et géolocalisation de série Angell vise aussi la sécurité, hébergeant une puce 2G (servant aussi aux mises à jour automatiques à distance) et un GPS pour géolocaliser le vélo et alerter son propriétaire en cas de vol. Des capteurs de mouvements sont également présents pour détecter une éventuelle tentative de vol et déclencher une alarme (niveau sonore non précisé), le cas échéant. Un fixie motorisé Au niveau de la transmission, Angell se la joue fixie en faisant le choix d'un mono plateau 42 dents entraînant la roue via une chaîne et un unique pignon de 16 dents. Pas de changement de vitesse donc, comme sur le Cowboy Sport V2Cow, mais pas de courroie non plus hélas, qui aurait permis de réduire l'entretien. L'utilisateur ne peut compter que sur l'assistance du moteur pour l'aider à grimper ou à démarrer sans trop avoir à forcer. Le fabricant ne précise malheureusement pas le couple du petit moteur moyeu intégré, se contentant d'afficher sa puissance de 250 W on ne peut plus commune. Le moteur du Cowboy Sport V2, pour sa part, affiche 30 Nm de couple, ce qui s'avère juste suffisant pour venir à bout des grosses montées si l'on ne rechigne pas à appuyer assez fort sur les pédales. Gageons qu'avec seulement 14 kg, l'Angell restera assez facile à emmener, mais il faudra bien un test pour le déterminer. Le freinage devrait en tout cas être assez efficace grâce aux freins à disque Tektro HDR 310 et aux pneus Michelin Protek (700x35c) assurant a priori une bonne adhérence. Le niveau d'assistance en question En matière d'autonomie, on nous promet jusqu'à 70 km en utilisant sans doute le plus faible mode d'assistance baptisé Fly Eco (le mode Fly Free n'en étant pas vraiment un puisqu'il s'agit de rouler sans aucune assistance). Pour profiter d'un peu plus d'aide, on optera plutôt pour le mode Fly Dry qui, comme son nom l'indique, promet d'arriver dans un état à peu près sec au travail, tandis que le mode Fly Fast délivrera toute la puissance du moteur pour rendre les trajets moins fatigants encore et profiter de meilleures accélérations. Un tarif plutôt haut de gamme, comptant ou à crédit Reste donc à évoquer le prix de vente qui se positionne tout de même sur la fourchette haute pour un vélo de ce type, car il faudra débourser 2 690 € pour s'offrir un Angell. Les précommandes sont ouvertes (269 € d'acompte à verser) et les premières livraisons sont attendues pour le printemps 2020. L'Angell est par ailleurs assemblé en France et sera commercialisé évidemment dans l'Hexagone, mais aussi en Belgique, au Royaume-Uni, en Italie et en Espagne. Une offre de crédit à 0 % sur 36 mois permet également de s'acheter le vélo pour 74,90 €/mois, tandis qu'une assurance casse et vol est proposée à 9,90 €/mois. https://angell.bike/produit/

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Pas sur qu'il soit pratique pour le vélotaf, mais en tout cas, un bel exercice de style Un retour de https://www.frandroid.com/ Développé par la marque Rayvolt Bike, le vélo électrique Exxite X One a l’ambition de conquérir un marché en pleine expansion. Comment ? Grâce à une kyrielle de technologies embarquées, de la reconnaissance faciale à un système de freinage breveté, sans oublier un design situé aux antipodes de ses futurs concurrents. Rayvolt Bike remet le couvert. Après une première série de vélos électriques aux airs de mobylettes des années 1950, la jeune pousse ibérique revient de plus belle au travers d’un concept de deux-roues électrifié encore plus ambitieux : Exxite X One, de son nom, bénéficie d’une campagne de financement participatif via la plateforme Indiegogo. Une campagne à succès prometteuse qui semble plaire au public. En l’espace de 24 heures, les objectifs financiers n’ont pas été battus, mais pulvérisés : les 45 000 euros initialement nécessaires au développement du projet ont été récoltés en un instant. Mieux, à l’heure d’écrire ces lignes, la cagnotte du produit s’élève à plus de 150 000 euros, et ce avant l’échéance finale fixée par les instigateurs du projet, le 24 novembre prochain. Jusqu’à 75 km d’autonomie Pourquoi l’Exxite X One excite-t-il autant les foules ? Car la start-up espagnole fait preuve d’innovation. En témoigne le large écran tactile propulsé par Android que l’entreprise a intégré sur la partie supérieure du cadre, sous le guidon. Une technologie de reconnaissance faciale a même été développée pour l’occasion dans l’optique de déverrouiller le vélo à l’aide de votre visage. La page produit du modèle évoque également une technologie fabriquée en interne répondant au nom d’EIVA, laquelle permet à l’utilisateur de régler l’ensemble des réglages via la dalle susmentionnée. Parce que composé d’un cadre en aluminium et d’une fourche en fibre de carbone, l’engin tutoie les 22 kilos. Sa batterie lui confère quant à une elle une autonomie de 75 km (50 km pour la version X One Smart), pour une recharge complète en 4h. Technologie innovante Une autre caractéristique des vélos électriques réside dans les grandes pédales en forme de x, le témoin lumineux du volant et le rétroéclairage intégré dans le tube de selle et assemblés à partir de plusieurs diodes LED. Le point fort, cependant, est l’intégration des mini-ordinateurs Android, qui, combinée à l’application Exxite, permet de nombreuses fonctionnalités supplémentaires. Clignotants Ajoutez à cela un système de freinage breveté : lorsque le conducteur actionne les pédales vers l’arrière, alors le vélo ralentit de lui-même. Des feux LED s’invitent à l’avant et l’arrière du produit, épaulés par des clignotants fixés sur les bords du guidon. Un deux-roues aussi perfectionné a logiquement droit à une grille tarifaire onéreuse, composée de trois prix selon les versions : X One Power + : 1999 euros au lieu de 2999 euros X One Smart : 1817 euros au lieu de 3635 euros X One Smart + : 1908 euros au lieu de 3817 euros Attention toutefois à la première déclinaison présentée, laquelle s’arme d’un moteur de 750W, non conforme à la législation européenne. La disponibilité Les demandes des fabricants seront disponibles pour l'Exxite X One à partir de l'été 2020. Dans le même temps, l'E-Bike est toujours sur la plateforme de financement participatif Indiegogo. Si vous ne pouvez pas attendre pour le début de la vente officielle, vous pouvez sécuriser sa copie dans cette prévente pour un montant d’environ 1800 euros. Les prix devraient plus tard doubler en ventes régulières pour un X One Les livraisons débuteront dans le courant du mois de juin 2020.

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LOM approved, durable, équitable, écolo, recycled, toussa toussa...

Petit retour sur une veste cycliste que je possède depuis quelques années et que j'utilisais aussi avec mes trots. La Herne Hill Harrington est la veste issue du classique britannique Harrington, de Lumo. L'apparence générale de la veste est sobre, pas trop typée cycliste, et convient parfaitement à une utilisation quotidienne (trajets domicile-travail ou en ville) Reconnaissable par le motif à pois rouge et blanc caractéristique de la marque, sur le dessous des rabats de la poche et de la patte de boutonnage. Les caractéristiques "cyclistes" sont suffisamment minimes pour se faire oublier, la seule exception étant la coupe plus longue au dos. La veste est non doublée et se décrit mieux comme «mi saison» - bien adaptée au printemps et à l’automne. (plage de température recommandée de 5 à 20 ° par le fabricant). Coupe droite mais pas trop, avec de l'amplitude pour plusieurs couches en dessous lorsque le mercure descend. Le cou est zippé avec fermeture aimantée, et protège des intempéries, comme les manches, coupées un peu plus longues que la normale, (parfait lorsque vous êtes en position de conduite) et les poignets sont taillés en arrondis offrant une protection supplémentaire des mains une fois sur le guidon. Equipées également d'un poignet intérieur en lycra qui épouse parfaitement les poignets, empêchant le vent et/ou la pluie de s'y engouffrer. Fabriquée à partir de coton mélangé de gabardine, et de 3% d'élasthanne, elle est souple, avec juste ce qu'il faut d'élasticité, important en vélo. Le panneau des épaules est également très extensible, ce que j'apprécie selon ce que je mets en dessous. Traité Schoeller® 3XDRY®, un traitement qui confère à l'extérieur du tissus des propriétés hydrophobes, et anti taches, cela convient pour les averses légères à moyennes (les gouttes d'eau perlent sur la veste ) sur des trajets courts en ville par temps de pluie, mais pas pour une rando sous des trombes de flotte ! L'intérieur est hydrophile, absorbant l'humidité, et le large évent ouvert à l’arrière de la veste favorise l'évaporation et régule la température . Poches en nombre suffisant (2 poches poitrine internes, 2 devant et 1 à l'arrière) et une ergonomie satisfaisante, etc etc... Mais l'intérêt est ailleurs : la veste est équipée d'un accessoire rigolo ET sécurisant, deux bandes de 14 led favorisant la signalisation du vélo en mouvement de nuit ou par visibilité réduite. Alimentés (à l'origine) par une petite batterie lithium-polymère de 1100 mAh 3,7v qui se loge dans une poche intérieure et se branche sur un câble de liaison cousu dans la doublure de la veste. La durée de vie de la batterie variait en fonction du réglage utilisé: environ 6 heures en mode flash intense et jusqu'à 14 heures en flash basse énergie plus lent (données fabricant). Un câble USB fourni avec la veste permettait le chargement. La batterie d'origine a vite rendu l'âme. Aujourd'hui j'utilise des batteries lithium-polymère de 2000mAh * 3,7v, initialement prévues pour des gants chauffants, avec une autonomie similaire puisque sans mode clignotant pour les bandeaux, mais allumés en permanence. Autre avantage, rechargeables sur secteur, beaucoup plus rapide ! https://www.lumo.cc/mens-clothing/herne-hill-harrington-jacket

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Test du nouveau O2Feel par les Numériques https://www.lesnumeriques.com/velo-electrique/o2feel-iswan-n5e-di2-p54649/test.html

Malgré sa tendance maladive à l'exagération, notamment dans la rédaction de ses fiches techniques et la VMax, (ici annoncée à 75 km/h), Kylin Pan en vendra-t -il au pays de la LOM

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Sympa !

Quelques pistes... A actualiser ? https://www.weelz.fr/fr/kit-velo-electrique-avantages-inconvenients/ https://selectos.eu/meilleurs-velos-electriques/ https://www.ecycle.fr/catalogue/kit-velo-electrique/

De 900 à 1300 euros quand même ! On est proche d'un VAE correct, complet ET neuf... Et "Batterie longue distance" de 365 Wh... je suis pas sur

Un vélo Shelby ? Eh oui ! C'est signé d'une société américaine qui le commercialise en édition limitée, à un tarif de 7250 €. A ce prix, vous aurez droit à un vélo unique disposant d'une imposante batterie de plus de 1000 Wh... Pourquoi avoir un vélo électrique qui ressemble à tous les autres ? https://youtu.be/SSDwUhwZjC8 Quand vous pouvez vous déplacer sur un engin un peu décalé, et lié à l'automobile ... La société Vintage Electric dévoile justement un vélo limité à seulement 300 exemplaires, dédié à l'histoire de Shelby et des productions telles que l'AC Cobra et la Daytona. Les couleurs et certaines formes rappellent un peu le monde Shelby, mais la comparaison s'arrête là. Aucun moteur thermique ici mais plutôt un moteur électrique de 3 kW qui permet d'atteindre 32 km/h en vitesse de pointe, et même près de 60 km/h grâce à une clé spéciale, un peu à la façon de la clé Bugatti. Les batteries sont en fait de 1123 Wh exactement, ce qui est plus que confortable sur un vélo électrique. Vintage Electric annonce d'ailleurs entre 65 et 120 km d'autonomie selon les modes choisis et les dénivelés. Plus d'infos et votre bon de commande ici : https://www.vintageelectricbikes.com/blogs/news/introducing-the-vintage-electric-shelby

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