TexMurphy

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L'idée n'est pas nouvelle: la première roue de Karl Drais il y a plus de 200 ans était en bois. Ensuite, des cadres métalliques ont déplacé le matériau. Ils étaient plus légers et, surtout, moins chers à fabriquer. Avec l'essor du vélo comme alternative aux voitures et aux transports en commun, le bois revient de plus en plus depuis plusieurs années. Les petites entreprises et les start-ups en particulier parient dessus, la liste est désormais longue: Lagomorph, Connor, Sandwichbike, Grainworks, My Boo, elles utilisent toutes du bois ou du bambou pour leurs cadres. Christoph Fraundorfer de My Esel d'Autriche a eu l'idée en 2014 - par pure nécessité : "Je suis très grand, 1,95 mètre, j'ai de longues jambes et beaucoup de ce que j'achète ne correspond tout simplement pas." Il n'y a pratiquement pas d'articles fabriqués sur mesure dans l'industrie du vélo, et s'ils sont chers. Il a donc construit lui-même le premier prototype. Il est rapidement devenu clair pour l'architecte, qui était très occupé dans la construction de meubles, que le bois était la seule option : "Il a les propriétés parfaites pour la construction de roues, mais était tout simplement trop cher au cours des dernières décennies. L'automatisation l'a maintenant fait. et la numérisation a changé. " Le bois est rigide, il amortit les vibrations et si vous voulez couper un cadre à la taille, vous n'avez pas besoin de nouvelles machines, mais ajustez simplement la valeur lors du fraisage. La batterie du MyEsel est invisible dans le cadre. La charge a lieu au niveau d'une prise située sur la face inférieure près du support inférieur. En termes de confort de conduite, le VAE ne diffère pas de ses concurrents en acier, aluminium ou carbone. Pour un vélo avec un moteur électrique, il est même relativement léger: le My Donkey pèse 19 kilos. Ceci est réalisé grâce à une construction à cadre large qui est creuse à l'intérieur. Cela réduit le poids et les câbles pour les freins et les engrenages peuvent également y être insérés. La batterie également . Cela semble plus élégant, mais dans ce cas précis, l'inconvénient de ne pas pouvoir retirer la batterie pour la charger. Le connecteur est un peu caché sous le cadre, juste avant le boîtier de pédalier. Si vous achetez un vélo électrique My Esel, vous avez besoin d'une prise électrique dans le local à vélos, ou vous devrez le transporter jusqu'à votre appartement. Le cadre est produit localement et annoncé durable. Les bois proviennent exclusivement d'Autriche. ( hêtre entre autres). Le cadre est fabriqué en utilisant le processus de plaque, plusieurs couches agissent comme un composite. (technique connue pour la fabrication des skis.) Et pour protéger le cadre? Aura t il toujours l'air si cool après quelques années à l'extérieur? le fabricant le garantit . Un joint quadruple spécial protège le bois des intempéries et des éclats. Et si vous rayez votre cadre, à la suite d'une chute par exemple, cela peut être rattrapé. Plus sensibles que le bois, la fourche à suspension, le dérailleur et le reste des pièces, qui proviennent des grands fabricants habituels de l'industrie . Le point fort du My Donkey reste son châssis et sa possibilité de l'adapter individuellement au cycliste. Un configurateur développé par les Autrichiens calcule la valeur optimale pour le conducteur respectif à partir de la taille du corps, de la chaussure et de la jambe inférieure. Mais, c'est une option : facturée un supplément de 500 euros pour le cadre personnalisé pour un délai de livraison compris entre quatre et cinq semaines. Plus classique, trois tailles standard pour des tailles standard comprises entre 1,60 et 1,90 mètre. Le tarif des vélos reste alors autour des 2000 euros. My Esel vend maintenant principalement des vélos électriques, selon Christoph Fraundorfer, environ 80% des vélos sont commandés avec un moteur électrique. Ils sont nettement plus chers: l'E-Cross, par exemple, coûte au moins 3 500 euros, mais c'est assez courant dans l'industrie. Les vélos électriques recommandés par les principaux fabricants sont disponibles à partir de 2000 euros. Plus d'infos ici : https://www.my-esel.com/

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VanMoof S3 & X3 : une troisième génération de vélos électriques bien moins chère et pourtant mieux équipée La troisième génération de vélos à assistance électrique du néerlandais VanMoof vient d'être révélée. Bien moins onéreux que les Electrified S2 et X2, les Electrified S3 et X3 ont cependant été améliorés sur presque tous les points. VanMoof Electrified S3 VanMoof Electrified X3 Lancés fin 2018, les vélos urbains à assistance électrique (VAE) S2 et X2 de la marque néerlandaise VanMoof ont su trouver leur public grâce notamment à un design original et à des fonctionnalités intéressantes. Il fallait malheureusement débourser 3 398 € pour s'en offrir un, ce qui a laissé le champ libre à plusieurs concurrents qui ont, eux aussi, misé sur des vélos urbains designs et connectés, mais à des tarifs bien inférieurs. On peut ainsi citer les VAE Cowboy (1 990 €) et Angell (2 690 €). VanMoof a donc décidé de contre-attaquer avec ses S3 et X3, qui se positionnent maintenant à 1 998 €. Leur équipement est pourtant amélioré ! L'Electrified S3 © VanMoof Design inchangé, mais de nouveaux coloris En apparence, les nouveautés se font discrètes. VanMoof a en effet choisi de conserver les designs des précédents modèles et propose simplement une peinture mate traitée contre les rayures, avec de nouveaux coloris. Nous ne nous en plaindrons pas, puisque les looks des S3 et X3 nous paraissent toujours assez modernes. Ces deux vélos se distinguent par leurs tailles (uniques), le X3 étant plus petit avec des roues de 24 pouces, contre 28 pouces pour le S3. Il se destine ainsi aux personnes mesurant de 1,55 m à 2 m, quand le S3 convient mieux aux plus grands cyclistes, de 1,70 m à 2,10 m. Dans les deux cas, VanMoof annonce un poids de 19 kg. L'Electrified X3 © VanMoof Plus de puissance dans la roue avant Côté motorisation, on retrouve un moteur logé dans le moyeu de la roue avant. Réglementation européenne oblige, nous profiterons dans l'Hexagone d'un moteur de 250 W (350 W aux États-Unis), capable de délivrer un couple maximal de 59 Nm en mode “turbo boost”. Ce dernier est en fait engagé quand on appuie sur un petit bouton situé au niveau de la poignée droite. Comme son nom l'indique, il donne un petit coup d'accélération bienvenu, notamment lorsqu'il s'agit de redémarrer. © VanMoof Quatre vitesses automatiques VanMoof a également revu la transmission électronique de ses S3 et X3. Toujours automatique, elle passe de 2 à 4 vitesses afin de couvrir un plus grand développement et ainsi mieux lisser les efforts. On espère dès lors pouvoir démarrer plus facilement sans nécessairement activer le mode “boost”, et pouvoir rouler plus vite sans avoir à mouliner à toute allure. En effet, si l'assistance s'interrompt toujours à 25 km/h, réglementation oblige, l'Electrified S3 en particulier doit permettre de dépasser aisément cette vitesse. VanMoof a d'ailleurs pensé à améliorer son système de freinage, passant à une méthode hydraulique à disques, plus efficace en particulier par temps pluvieux. © VanMoof Une plus grosse batterie logée dans le cadre Le moteur est alimenté par une batterie de 504 Wh (cellules LG) assurant aux S3 et X3 de 60 à 150 km d'autonomie (respectivement à pleine puissance et en mode économique). Elle se recharge en 4 h (ou 50 % en 80 min) grâce au chargeur 4 A fourni, selon VanMoof. Complètement intégrée au cadre et invisible, cette batterie ne peut donc toujours pas être retirée lorsqu'on gare son vélo pour l'emporter avec soi et la recharger n'importe où. Cela ne permet pas non plus de réduire les tentations de vol du vélo, une grande partie de la valeur venant de sa batterie — mais on évite aussi au passage le risque de se la faire arracher… © VanMoof Des protections antivol toujours mises en avant VanMoof fait cependant partie des constructeurs qui assurent des protections antivol efficaces. Ainsi, outre ses écrous antivol installés de série, le vélo peut être verrouillé via une application dédiée et un petit bouton situé juste à côté de l'axe de la roue arrière qui s'enfonce d'un simple coup de pied. Si un voleur tente de s'emparer du vélo, une alarme sonore retentit. Le vélo est par ailleurs géolocalisé grâce à ses puces GPS et GSM intégrées, permettant aux équipes de VanMoof de le récupérer si l'option Peace of Mind Vol a été souscrite par le propriétaire. Celle-ci est tout de même facturée 290 € pour trois ans de couverture antivol, mais offre la garantie du fabricant de récupérer son vélo ou d'en obtenir un neuf si celui-ci n'est pas retrouvé. Pour le même tarif, VanMoof propose une option de maintenance, le prix pour les deux options cumulées passant à 490 € pour trois ans. © VanMoof En ce qui concerne le reste de l'équipement, on découvre un phare intégré de 40 lux à l'avant et un feu arrière lui aussi intégré. L'Electrified X3 se pare d'un porte-bagages avant de série, tandis que les porte-bagages avant (10 kg) et arrière (15 kg) sont en option sur le S3. Les garde-boue sont de série et les deux vélos sont chaussés en pneus larges Schwalbe Big Ben. Le smartphone comme clé de voûte Pour la connectivité, on retrouve avec plaisir une app mobile permettant de paramétrer le vélo et de le mettre à jour pour éventuellement lui apporter de nouvelles fonctionnalités. Point d'écran LCD sur ces vélos Electrified S3 et X3, mais un afficheur à leds situé sur le tube horizontal indique notamment l'état du vélo. L'usage d'un smartphone reste donc indispensable. © VanMoof Ces beaux engins sont d'ores et déjà vendus sur le site du constructeur au tarif de 1 998 €. Vu sur https://www.lesnumeriques.com/velo-electrique/vanmoof-s3-x3-une-troisieme-generation-de-velos-electriques-bien-moins-chere-et-pourtant-mieux-equipee-n149643.html

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Dispo ! Plus de détails ici :https://www.vanmoof.com/bikes/fr-FR/s3

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