TexMurphy

C'est vrai que j'ai zappé la Speedtrott, merci @babky

Merci @Pitilolo28 sur les photos, j'avais l'impression que c'était plus bas et peut être un peu limite, en fonction du terrain...

Chez les motards, cela évoque une Harley ou une Guzzi

?️ Et voilà, après un an passé sur la petite M365, c'est l'occasion de faire un p'tit bilan ?. Globalement très positif, on s'en doute, les déplacements urbains se font aujourd'hui avec le sourire... . Oubliés le temps perdu dans les embouteillages, ou celui passé à attendre les transports en commun, (et non, je n'ai encore pas parlé de grèves ) . Je l'utilise principalement pour des trajets courts (domicile/travail) niveau distance, mais chronophage et désagréable (avenue très fréquentée) pour les piétons. Et en règle générale, sur les trottoirs. Son petit gabarit et son guidon court autorisent une circulation respectueuse des autres usagers... J'apprécie ses côtés pratiques, pouvoir la plier et la mettre dans le coffre de la voiture, ou à côté de mon bureau, ce qui rend possible la recharge au boulot. Son poids et son encombrement contenus, permettant de prendre l’ascenseur sans emm... les collègues ou l'escalier si besoin sans problème ... ? La qualité de fabrication n'appelle pas de remarques particulières et elle est plutôt bien pensée, même si basique. Compte tenu du prix, (moins de 290 euros à l"époque sur GB) je ne regrette pas mon achat. Tout n'est pas rose quand même, et l'on peut relever un certain inconfort. L'absence de suspension fait vite pester (contre les raccords de bitume faits à la va-vite, les plaques d'égouts qui dépassent, les bateaux de trottoirs hauts de 15 cms , trous et bosses etc...) malgré la présence de pneus gonflables, qu'il faut toutefois maintenir à la bonne pression pour limiter les crevaisons (pour moi 2). La vitesse max mesurée, et l' autonomie plutôt restreinte pourront en arrêter certains, moi je recharge souvent... J'envisage maintenant de la remplacer pour gagner un peu en confort.... Après avoir déliré 5 mn (bon d'accord, un peu plus) sur les gros cubes de la catégorie , les Ultras, ST2060, GOboard et autres Warriors, je suis redescendu... Avoir 7500 w dans chaque roue et des batteries de Model S sous le deck ne me servirait à rien au quotidien, et apporterait plutôt son lot d'inconvénients. Je vais rester calme et me cantonner aux urbaines (si si). J'envisageais l'achat d'une Speedway Mini4 mais elle ne semble plus dispo à l'import. (rien chez Kwheel par exemple). Certaines boutiques en France l'annoncent livrables pour la fin du mois et j'irais bien faire un tour sur Lyon pour voir. Si des Lyonnais présents ici ont des avis sur les boutiques locales (mobilityurban, altermove etc..) je suis preneur...

Là, la pose d étriers "TRP câble à double pistons" ? risque d'être plus compliquée...

Pas mal ! j'aime bien le design du deck ajouré, ça change un peu... Une question : à combien du sol se trouve les fixations des amortisseurs AR ?

Ah oui évidement. Et puis là, au moins, les piétons et les cyclistes te respectent ! Bor.. l !!!

Bonjour et bienvenue sur ce forum

Acheté chez qui ? Tarif élevé, mais selon les testeurs, les finitions ont l'air correctes ?

Bonjour et bienvenue sur ce forum

Ok !

Je reste méfiant.. voir incrédule

Tu ne le précise pas dans l'annonce : livraison possible ?

Tu es sur , pour ce lien ?

Heu... Comment dire ?

Bonne nouvelle ! Et à rouler , c'est comment ?

Bien vu. C'est la R9 vendue en Espagne ça non ?

Bonjour et bienvenue sur ce forum

Pourtant c'est toi qui est dans le vrai et l’éclectisme : "Tout est affaire d'intelligence : Comme les batteries sont bien moins denses en énergie qu'un réservoir d'essence, réfléchissons à l'utilisation que l'on peut avoir et donc le format d'une voiture électrique. C'est la deuxième voiture, la citadine qui permet à toute la famille de faire les courses et toutes ses activités, en inter-urbain, quasiment toute l'année. La berline essence reste utile pour les week-end et les congés, utilisée bien moins fréquemment, donc polluant nettement moins. Les plus astucieux loueront simplement une superbe berline pour quelques semaines, et deviendront au quotidien totalement électriques, avec un ou plusieurs NVEI partagés, là aussi, par toute la famille."

Ouf ! Et l’Académie française précise ? :

Je vois le genre....

A vue d’œil, comme ça, au moins 50 km/h non ?

Et un petit florilège, très tendance... " - Contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une propagande continuelle des politiques et des industriels, la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel. Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (Ademe),ignorées délibérément par le gouvernement (Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de véhicules électriques et de véhicules thermiques à l’horizon 2012 et 2020, (novembre 2013) Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux » ne sera jamais atteint. De plus, tout le CO² émis par une voiture électrique est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit parcouru le moindre kilomètre. - Alors qu’il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas de particules fines, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), « les pneus, les freins et l’usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diésel ». La voiture électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu'elle ne dispose pas d’un pot d’échappement, mais elle possède bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron ! Au final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture thermique. -L’argent public consacré à son développement est donc totalement injustifié. Or, il s’agit de sommes astronomiques : – Le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de rechargement à environ 10 000 euros pièce, soit un cout d’environ 70 milliards d’euros. Il est d’ailleurs poignant de voir les élus de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement, casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne ; – Le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000 € par véhicule, souvent complété par une prime de la région. - La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés, car ces véhicules sont très chers : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus privilégiés. - En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster » la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années. Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire. Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit que de jeux d’écriture ; l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs. Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une calamité environnementale. Mais, justement, personne n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diesel, de lui réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix cassé… C'est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle: - La paranoïa du diésel ne concerne que les automobilistes !!! Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus ! Les données de l’'industrie maritime a démontré qu'en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé, les 40 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l’ensemble des 760 millions d’'automobiles de la planète. Ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on fabriquait dans nos usines délocalisées, aujourd’hui, brulent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l’Asie et l’Europe. Ils font partie d’une flottille de 3.500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers. Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance française est d’environ 500.000 unités, dont 5.000 yachts de plus de 60 mètres, et que le plus moyen de ceux-ci brule environ 900 litres de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers français qui se chauffent au fioul ont du mal à remplir leur cuve pour l’hiver. Pour continuer sur le chemin de la schizophrénie paranoïde, prenons en compte toute la flottille de pêche et les 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France et les milliers d’avions qui sillonnent le ciel. Et enfin, pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable domaine agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par hectare."

Stéphane lhomme, (Directeur de l’Observatoire du nucléaire) ajoute lui "Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO² qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique …. Pour commencer à être moins producteur de CO² qu’une voiture thermique. Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans ! "