Olbom

Franchement, comme Olig, je confirme qu'il ne faut pas hésiter à investir dans le knobby (off-road). Hier, 65km dont la bonne moitié en tout terrain, humide et glissant (feuilles mortes, montées abruptes et pierreuses). Jamais je ne serais passé avec ma MSX et son pneu "ville". Une autre Vétéran en pneu ville glissait un peu plus. C'est étonnant l'accroche et les "pardons" que ce pneu à tétons nous offre. Cela compense largement le bruit un peu plus important et la moins bonne autonomie. Je pèse 90kg, et suis revenu au point de départ avec 50% de batterie ... sans trainer ! Vitesse max sur le parcours : 45 km/h ...

Bonjour Phil, mon pneu n'est pas parfaitement centré, je le perçois visuellement quand je roule, mais pas d'effet notable au niveau conduite. Concernant ce phénomène de wobble : S'il augmente avec la vitessse : C'est un effet "newbie", un petit manque de contrôle de la roue, qui dure peu de temps : Ton cervelet va bientôt intégrer ce phénomène et l'empêchera d'apparaitre par la suite. Il faut enquiller des km ! Bons rides !

Exact Pif, si tu freines, t'es un lâche ... 👍😆

Je cumule une centaine de km sur ma toute récente Sherman Veteran. Mes impressions : Une qualité perçue bien supérieure à celles de toutes mes autres roues ... "Enfin un engin Adulte, qui ne ressemble pas à un jouet ou un gadget !" Pas de guirlandes lumineuses ni de haut-parleurs. Pour mon gabarit (1m87, 90kg), son poids est un petit handicap uniquement pendant son transport : Sinon, c'est un gros avantage : Cette roue est un véritable rail en toutes circonstances. J'ose une analogie : on est nettement plus secoué dans un petit avion que dans un A380 ... Son inertie est une aide permanente à la stabilité de l'équipage, rendu confortable par la largeur de son pneu : l'amortissement est de bonne qualité, facilement réglable par un gonflage adapté, sans recourir à un système certainement plus efficace, mais aussi plus complexe, composé d'un amortisseur et de biellettes ... L'amplitude de fonctionnement (puissance et autonomie) est impressionnante ... Je ne dépasse pour le moment pas 40km/h, qui génère un vent de face déjà conséquent, mais la crainte d'une coupure moteur inopinée est fortement atténuée. L'énorme autonomie me permet, pour la première fois, de ne pas avoir à recharger entre deux sorties : Les 45km max de ma MSX devenaient vraiment frustrants. Le pneu cross est un peu plus bruyant en ville, mais parfait et étonnant de sécurité en "tous chemins". Il pardonne beaucoup, permet un bien meilleur rattrapage d'une perte d'adhérence temporaire, très fréquente en ce moment en forêt ... Le panneau LCD est une très bonne idée, avec son réglage immédiat de l'angle des pédales, allumage du phare, réglage de dureté de conduite, des alarmes ... Les PADS fournis ne correspondent pas à mon gabarit : Bien trop petits, leur positionnement n'étant même pas réglable en hauteur : En conséquence, j'en ai sacrifié un, utilisant juste les deux bossages pour me permettre d'accentuer avec les tibias l'angle négatif de la roue (vers l'avant) dans les montées raides ... Pour le moment, que du bonheur !

Exactement pareil ! Chez moi, c'est la Twingo jaune citron, toute bosselée et hors d'age, avec son pare-brise qui se décolle, qui reste un objet d'adoration pour la gente féminine familiale ... Va comprendre Charles ! 😄 Mais bon, le faisceau électrique prochainement en court-circuit va m'aider un peu ...

Les différents essais faits par les sites web spécialisés sont plutôt positifs (notamment "automobile propre", mais pas seulement). J'ai essayé l'AMI du coté de Parly II (exposée à la FNAC : on peut monter dedans), et en attendant mon tour, j'ai vu passer 3 AMI qui, apparemment, n'étaient pas en démonstration ... Quelques marchés de niche, astucieusement visés par Citroën : la famille suffisamment aisée pour équiper les "ados" d'autre chose qu'un scooter, réputé accidentogène. la personne âgée pavillonnaire, encore valide, mais qui peine à sortir sa "berline" thermique pour faire ses courses à l'hyper du coin ... Le remplacement de la 2ème voiture, uniquement citadine, suffisamment vieille pour que son entretien revienne franchement cher, ne serait-ce que pour passer le contrôle technique. Je suis dans une telle situation, et j'ai déjà 2 monoroues, 1 vélo et une moto électrique ... Je vais craquer bientôt je pense. Pour rappel, une voiture fait en moyenne 34km/jour, et reste 95% du temps au parking ... Autant qu'elle coûte le moins cher possible, à l'achat, l'entretien et l'utilisation.

Hello Sylvain ! J'ai testé pendant 1/4h cet "ami" et mon constat est plutôt positif. Le bobo que je suis a pu installer sa carcasse d'1m87 sans aucun problème, avec beaucoup de place à droite, même quand il y a un passager. On est même étonné du volume intérieur perçu, visuellement augmenté par le toit panoramique en verre. On est bien installé, le pare-brise loin devant donnant une impression de sécurité. La conduire est ludique, les accélérations largement suffisantes, même à deux, la maniabilité très correcte même sans direction assistée. Les 45km/h sont largement suffisants en ville. Etant au minimum 30% moins chère que les voiturettes sans permis, c'est la 2ème voiture idéale, qui devrait faire un carton dans les familles pavillonnaires (il faut un garage pour la recharger) qui se disputera au quotidien son utilisation simplissime et pratique, très économique de surcroît : Les 100km pour 1 ou 2 euro, la maintenance réduite au minimum. Citroën essaye avec ce modèle de renouer avec la "2 pattes", au confort sommaire, mais peu chère et tout aussi pratique, dont le succès n'a pas démérité pendant deux générations.

Bien d'accord avec toi Sylvain ... Ma brave MS2 initie encore et toujours mes amis, mais ma Msx a beaucoup plus souffert au niveau coque et électronique en 3000km que la MS2 en ... 9000 ! C'est pour cela qu'on va aller explorer du côté des vieux tanks ... 😁

Hello ! J'ai donc réussi à réparer ma MSX. Grand merci à mes potes pour les coups de main et les précieux conseils, au fur et à mesure des différents problèmes apparus au cours du changement de carte-mère. Je les liste ci-après pour ceux qui auront le même problème de carte HS : Ma carte a rendu l'âme au bout de 2800km (Face-plant, heureusement quasiment à l'arrêt), probablement suite à une trop forte humidité interne, l'étanchéité de la coque MSX étant apparemment perfectible. La preuve : Un joint d'étanchéité périphérique blanc, bien visible sur les vidéos de démontage, équipe maintenant les panneaux latéraux du nouveau modèle MSP. Achetée directement en Chine chez un des revendeurs connus sur ce forum, la nouvelle carte-mère est un modèle différent (voir photo) néanmoins identifiée comme "MSX 100V" (à gauche l'ancienne, à droite la nouvelle) De plus, en tentant de débrancher l'un des trois fils de phase, le blanc casse au raz du connecteur ! (Photo) Je tente de trouver la pièce : Rien à l'horizon sur le net. Je questionne directement Keybie, qui me répond poliment que c'est très compliqué de changer cette pièce, qu'il faut que je contacte un revendeur, etc ... (Ceinture et bretelles chez GOTWAY, ce qui est logique) Grace à un pied à coulisse, je me rends compte que le diamètre du connecteur est exactement celui de la borne "terre" en cuivre d'une prise femelle 220v. J'en sacrifie donc une, et peux procéder au remplacement. Un condensateur m'empêche de replacer le petit ventilo à sa place ... Décalage de quelques cms sans problème particulier. Tous les connecteurs sont compatibles, sauf celui du buzzer, finalement connecté après avoir enlevé facilement l'enveloppe plastique des pinoches sur la carte. (cerclage rouge: Merci @Erwanrcx !) La roue fonctionne normalement, mais en version "usine" : Tilt-back à 20km/h, mode "normal". Mais impossible de connecter directement la roue en Bluetooth. Après recherche, la version "Bluetooth" est dite "low consumption" sur les modèles GOTWAY récents, et l'application "EUC World" me donne enfin accès à la roue en tapant le code secret "0000" ... Je peux alors changer tous les paramètres souhaitables. C'est reparti pour un tour ... 😃

La comparaison avec un thermique est au contraire très facile : Nettement plus léger, très silencieux, un couple maximum au démarrage, aucune vibration, un entretien quasi-inexistant, pollution incomparablement moindre (à la fabrication du moteur, et pendant son utilisation), coût d'utilisation ridicule (je dépense en énergie 1,5€ aux 100km). L'argument de la pollution générée par la fabrication des batteries a été mainte fois "débunkée". Faut-il rappeler que les Li-Ion sont les batteries utilisées dans TOUS nos systèmes électroniques et informatiques nomades ? Personne ne gueule contre ces outils que tout le monde utilise. Le seul argument qui reste aux vendeurs de thermiques : L'autonomie. Or, tous les possesseurs de véhicules électriques gèrent parfaitement bien cette "plus faible autonomie" car ils l'utilisent en fonction de cela. L'électrique, c'est l'outil urbain, inter-urbain, de loisir idéal. Pour avoir beaucoup roulé, et roulant toujours en moto (15 modèles différents, 44 ans de pratique), l'essentiel de mes déplacements (95% au bas mot) étaient et sont "de proximité", très généralement moins de 50km d'une traite. Quant aux prix qui vont monter, je n'y crois pas une seconde : Un modèle électrique, qu'il soit à 1, 2 ou 4 roues, a un moteur incroyablement plus simple à fabriquer. Le nombre de pièces d'un moteur électrique est 7 à 10 fois inférieur à celui d'un thermique. La preuve avec cette Sur-Ron, qui place son engin bien construit à un prix remarquable. Pour revenir au focus de ce forum, c'est même rageant de voir que ce Sur-Ron, soit une vraie petite moto très performante et bien conçue, n'est même pas deux fois plus chère que le dernier "monstre" de GOTWAY ... Quand on voit la différence au niveau matériel, on pleure devant les prix déments des monoroues, par rapport à leur complexité ...

Grand merci à @jejegarcia pour l'incitation à aller voir les vidéos du club : On y voit effectivement de très belles démonstrations de la conduite de l'engin en tout terrain, des propriétaires heureux et de très beaux paysages, par exemple en forêt Alsacienne ... Notamment deux amis, l'un VTTiste et l'autre "Enduro", qui ont tous les deux achetés la machine, aux témoignages éloquents : Le motard reconnait que l'énorme avantage de la "tout terrain" électrique, c'est qu'elle ne fait pas ch... hurler le promeneur à son passage ... La machine est belle, la conception semble saine, et très efficace. Plusieurs vidéos US montrant l'engin en conditions "Enduro" réelles sont assez bluffantes. Deux petites remarques cependant : Une transmission "primaire" par courroie, relayée par chaîne vers la roue ? Deux possibilités de casse, qui immobilisent chacune l'engin. Sans doute la position du moteur dans la géométrie du cadre interdit-t-elle une transmission directe "axe-roue" ... L'absence d'ABS (sauf erreur de ma part). Cette option serait hautement utile, (débrayable en TT ?) la grande légèreté de l'équipage associée à des freins à disques pouvant provoquer de fréquents blocages de l'avant, toujours problématiques. Sur Zero, j'ai très souvent déclenché l'ABS en freinage appuyé, et bénit le directeur technique qui a monté ce système de série sur les Zéro.

Je maintiens car, oui, j'ai mis les pieds sur un gyropode : Et puis, essaye d'éviter les commentaires péremptoires du style "totalement faux" : Tout va bien tant que la surface est bien plate, mais en dévers, c'est contre-intuitif pour notre équilibre de tenter d'aller droit en compensant fortement l'inclinaison de la plateforme. Je peux me tromper, mais il me semble que ce marché est moribond.

Non, non pas ancien militaire mais j'estime ce métier difficile (comme beaucoup d'autres) par les temps qui courent ...

J'avais un bon bonus motard et je suis à la MAIF, qui est très raisonnable : L'assurance est vraiment minime : 290€ / an, tous risques, franchise de 250€. En plus, ils m'ont reversé 40€ pour me remercier de penser à la planète.

@Gravity'z : Oui, motard depuis toujours, mon dernier "thermique" était un R1200 GS BMW. Très énervé de devoir changer dessus un embrayage à ... 1 400 boules (La grosse arnaque !), j'ai décidé de tenter l'électrique, ne faisant en moto que de l'inter-urbain : Et je suis sûr que je ne remonterai plus jamais sur un thermique, autrement que pour permettre à un copain d'essayer mon avion ... Je me suis beaucoup amusé à enfumer tous les gros cubes au feu rouge, au prix d'une usure accélérée de la trop pfine courroie de la version "1" de la FXS. Mon rêve : Le trail type FX, dont la dernière version a une batterie plus capacitaire, et surtout une courroie deux fois plus large ... Tout comme le FXS bien sûr. J'estime que mon engin de 133kg développe une puissance équivalente à un bon 800, avec l'avantage d'une conduite simplissime, quasiment sans bruit, sans vibration : Sur un tapis volant tout le temps ! Je suis privilégié : étant en pavillon, j'ai un garage et je peux "faire le plein" tous les soirs dans le garage avec une simple prise de courant. Je ne comprends pas pourquoi les "Européens" n'ont pas encore compris que la "moto urbaine" électrique est le futur de la moto ... BMW avec son scooter boursouflé et pataud (2 fois le poids du FXS) ne m'a pas convaincu, tant en performances qu'en prix ...

Concernant la courroie du FXS : "Vendue" à 80€ quand j'ai acheté la FXS en occase magasin, grosse déception quand il a fallu la changer deux ans plus tard, à la moitié de sa "vie" théorique (20 000 bornes au lieu de 40 000 bornes : Mais bon, j'ai vraiment beaucoup exagéré les démarrages canon, c'est totalement jouissif !) : La courroie était passée à 150€ chez le concessionnaire ! Heureusement, un ami m'a rapporté des USA deux courroies Zero à ... 90$ l'unité ! C'est tout le paradoxe de la motorisation électrique : Plus de maintenance ... D'où la quasi absence de chiffre d'affaire en maintenance.

Merci pour ce sujet ! Déjà utilisateur depuis plus de 3 ans d'une Zero FXS, dont je suis ravi, je confirme que ce modèle, sur le papier, est tout à fait intéressant. Ma FXS pèse 133kg, avec un moulin de 11kw. Ce poids-plume pèse 50kg, avec un moteur de 5Kw. Cela doit effectivement "monter aux arbres". L'idéal de la motorisation électrique : Un engin le plus léger possible, vitesse suffisante pour la ville et l'inter-urbain, avec comme conséquences non négligeables une maniabilité d'enfer, une endurance étonnante (aucune maintenance moteur, juste les pneus et les freins), un coût au déplacement ridicule (10 fois moins cher, j'ai calculé). J'ai hâte de pouvoir l'essayer : 4 490€ c'est pas cher comparé au 12 500€ de la moto Californienne ...

Tropicalisation : Il existe des vernis non conducteurs, dont on recouvre les circuits électroniques. Cela réduit le risque de court-circuit en cas d'humidité. Reste à trouver le bon produit, il existe une foultitude de référence, de la toxique qui doit te ruiner la CM, jusqu'à l'excellent produit au rapport qualité/prix imbattable. Si quelqu'un a des recommandations, je suis preneur.

Hello ! Problème similaire pour ma MSX, qui a trembloté quelques secondes à son dernier allumage, puis faceplant (heureusement au démarrage). La roue s'allume toujours, mais ne réalise pas le blocage horizontal qui nous permet de rester dessus. Une fois ouverte, je remarque que la flasque de protection est maculée de boue. Selon moi, la roue n'est pas / n'était plus étanche et la CM a dégagée. Grâce à Erwann, je viens de recevoir une nouvelle CM arrivée de Chine (180€ avec la douane, ouille !) que je monterai un de ses jours ... Je tenterai une "tropicalisation" de la CM et une réparation de la coque, avant de rouler de nouveau.? J'ai subi une grosse gamelle il y a quelques mois, la coque a morflée, sans aucun doute de l'eau a dû s'introduire et finir par flasher la CM ... car j'ai roulé plusieurs fois sous la pluie ... Ma brave Msuper 2, que j'ai toujours, totalise plus de 9000km, a subi les pires outrages, a roulé sous la pluie aussi, et fonctionne comme au premier jour ...

Super info, @Matoone, grand merci ! Dans quelle boutique ? Par quel canal m'as-tu obtenu ?

Salut Techos. Qui aime bien châtie bien ... Je peste contre le service client ZERO car justement, j'adore ma FXS, et je pense sincèrement que c'est une des modèles idéaux (avec sa soeur la FX, orienté trail) pour vraiment imposer la moto électrique urbaine: Une vraie moto, fine et légère (133kg), au couple incroyable (moteur 11kw), 130km/h largement suffisants pour de l'inter-urbain, entre 90 et 140km d'autonomie entre 2 charges complètes. (Très rares finalement) Pour lui, j'ai largué mon 1200GS sans aucun regret, proprement écœuré par les coûts de pièces et de main d'oeuvre, et vraiment gêné d'empuantir l'atmosphère avec 6,5l d'essence chaque 100km, seul son mon engin, pour mon unique plaisir ... Le 2 roue électrique s'imposera évidemment, malgré ses limitations en autonomie (le sont-elles vraiment ?), surtout par un coût d'usage bien plus faible que le thermique ... Mais il faut proposer à la clientèle des modèles sexy et abordables, pas ses monstres de puissance (sans aucun intérêt, car ils ne font aucun bruit ! ?) à des prix stratosphériques ! Cela ne fait que renforcer l'avis des "thermiques" qui prétendent, à juste titre pour le moment, que l'électrique est bien trop cher ... J'ai lu récemment que Renault pourrait envisager une voiture électrique à 10K€ en Europe, après sa première tentative en Chine avec sa K-ZE. A ce prix pour cette petite citadine, le succès de masse peut véritablement être au rendez-vous. A quand la même chose pour la moto, grâce à un constructeur enfin visionnaire et astucieux ?

Essai de la SR/F : Je passe mon tour ... Vraiment déçu par la gestion des pièces Zéro et de la clientèle en Europe ! Ils nous prennent clairement pour des Américains, et veulent devenir l'Apple de la moto électrique. Un convertisseur 220v AC en 110v DC à ... 1000€ (sous garantie, heureusement), une courroie à 90$ (aux USA) facturée 149€ (1h de main d'oeuvre en sus pour desserrer deux écrous), un update firmware à 60€ ! De plus, quelques fabricants essayent d'enfumer les clients potentiels: Le couple énorme des moteurs permet de faire des engins très légers, donc maniables et joueurs (ma FXS en est la preuve), or ils nous proposent d'énormes me.rdes quasiment plus lourdes que les grosses thermiques, dont le seul avantage est d'allonger les bras de l'essayeur. Nullissime au quotidien ! Les Chinois ont tout compris, avec un scoot basique a ... 1500€ ! Je perçois parfaitement la crainte générale de l'industrie auto/moto classique derrière cette manipulation, et face a la déferlante électrique : Ces engins a 2 et 4 roues, puissants et confortables, bien plus simples a produire et a maintenir, vont forcément orienter tous les prix a la baisse. Tous ceux qui espèrent maintenir leurs très grosses marges vont trinquer, s'adapter ou disparaître.

J'ai déjà relaté le fait que @Erwanrcx et @Thyb me larguent en permanence dès que le terrain n'est plus goudronné ! Les capacités de franchissement de cette MONSTER, comparée à ma MSX, sont bien supérieures, c'est une évidence. Ils me pourrissent vraiment pendant les longues traversées de forêt ou de chemin agricole, leur vitesse moyenne étant nettement supérieure ... Sans être jamais à la peine quand le rythme est très lent, comme en ville sur les trottoirs ou il faut gérer les piétons. Vive les grands diamètres : Les VTT de compèt les plus récents ont des roues de 29 pouces à l'avant ! Tout comme @Erwanrcx, je ne me vois plus monter sur autre chose qu'une 18 pouces minimum ...

?gratifiant, sauf les premiers modèles Gotway, pour lesquels le mode dur s'appelait "Madden" (dingue). Perso, je n'utilise que le mode "dur" qui permet une meilleure réactivité aux incidents de chaussée (mais qui pardonne nettement moins les erreurs de pilotage, nous sommes d'accord)

Tout à fait d'accord avec l'argumentaire du vendeur : Ces monoroues performantes sont scandaleusement chères neuves, et on ne fait finalement pas tous les jours 60+km avec ... Ce prix et son faible kilométrage pour cette excellente roue saura satisfaire bien des wheelers, débutants ou non qui, s'ils sont plutôt légers (un ado ou une demoiselle par exemple), pourront rouler malgré tout longtemps avec 850wh.