Olbom

J'ai pourtant du changer sur mon lave linge à induction la pièce contenant ses diodes à effet Hall : pièce d'usure qui, une fois changée, relance le système comme en 14! Bien entendu, la maintenance constructeur vous propose une intervention, alors que la pièce à 15€ se change en 20mn ... Dans nos roues, ils me semble qu'elles sont "distribuées autour du moyeu. peuvent-elles avoir bougé autour de leur fixation ? Il faut ouvrir la flasque moteur pour s'en rendre compte.

Bienvenue sur le forum. C'est vrai qu'on s'habitue à ces petites bêtes, et qu'on aimerait bien en avoir plusieurs, pour toutes les occasions car toujours opérationnelles, voire en libre-service pour toute la famille ... Un futur possible et pas trop lointain ?

Bonjour les wheelers ! Hier, premiers essais probants sur plus de 30km de la modification de ma brave (vieille et moche ... mais je l'aime !) Msuper 2 High Speed pour qu'elle dépasse, avec son pilote relativement lourd (90kg tout habillé) les 35km d'autonomie fatidiques. Equipement interne : 2 x 340wh + 146wh (batterie externe invertie ...) + 2 packs externes 340wh unitaires, prétés, portés dans un sac à dos. Mon pote Erwan, équipé d'une MS3 1600wh, en avait plus que marre de rentrer trop tôt à la maison, et de se traîner au retour avec un wheeler qui plafonnait à 10km/h, bippant furieusement à chaque faible montée ... Plutôt que de taper sur votre serviteur, il a décidé de dépeupler temporairement un MCM4S 680wh de ses deux batteries de 340Wh. Quelques soudures et longueurs de câbles plus tard, il m'a confié un "Y" de connexion interne, et un long câble externe, enfin me prête l'un des deux modules. (L'autre a besoin d'un nouveau BMS ...) Voici les photos de l'opération : (euh pardon, de la boucherie ...) NB : Pour les perfectionnistes et les soigneux, qui auront probablement les yeux qui piquent : Cette MS2 cumule près de 7000km, en a vu de toutes les couleurs,(trolley mainte fois explosé, notamment pour avoir formé plusieurs wheelers), et martyrisée par son propriétaire qui trouve que tout va bien tant que ça tourne ... Les opérations : Perçage de l'arrière de la coque MS2 avec une simple mèche à bois. Dans une paroi verticale pour minimiser les infiltrations d'eau. Passage des connecteurs, verrouillage au rilsan, branchements internes, étanchéifié au mastic silicone pour sanitaires (Pas cher, très moche mais efficace) La (les 2 par la suite) batterie est portée dans un sac à dos, les connecteurs étant vers l'arrière de la roue. Le débranchement sauvage (chute !) est possible, sans risquer d'arracher la connectique interne. (Rilsan) C'est moche et ça fonctionne ! Je devrais pouvoir titiller les 55 / 60km avec l'équipage final. (soit 2 packs 340wh externes) J'ai modifié le Charge Doctor 2, qui accueille maintenant une nouvelle prise de charge pour les batteries externes : Tout est chargé en même temps. Bons rides à tous !

c'est vrai que cela fait peur, et que l'on comprend mieux pourquoi la CM de la MS X semble avoir été totalement remaniée ... Reste à savoir si l'électronicien compétent était déjà dans les murs, quand son développement a débuté ? Ok, je sors aussi ...

Salut @Smop et bienvenue sur le forum. Pas mal de motards font des infidélités à leur "2 roues" favori en montant sur une seule. On est trois tarmos à rider autour de St-Cyr l'Ecole. Au plaisir de te rencontrer un jour !

Il faut fractionner les séances, de 20mn maximum. Passer du temps debout sur la roue, en tenant un poteau, une rampe, ou une main amie, et faire des mouvements avant arrière, toujours pour la programmation du cervelet. Les légères déclivités passeront comme le reste !

Bonjour @Capwheel. pour répondre à ta question "raisonnable" ou pas ... Je pense que même des pianistes font du vélo, du parapente, du hockey sur glace ... Si tu portes TOUJOURS tes protège-poignets, un blouson de moto léger, avec les protections classiques coudes, épaules, dos, au début des genouillères, tu ne risques pas grand chose. Je te confirme qu'au début, je suis tombé sans protections et me suis foulé un poignet. Difficile de taper sur mon clavier (j'écris pas mal dans mon job) pendant des semaines ... Plus jamais de problème ensuite, alors que j'ai continué à me vautrer. J'en suis à 8000 km à ce jour sur plusieurs roues, et la gravité se rappelle à moi de temps en temps ... Il y a ceux qui sont tombés, et ceux qui vont tomber, c'est imparable. Pour ton apprentissage, essaye de trouver une aide qui te donne la main pour les premiers mètres. N'oublie pas que tu es en train de programmer ton cervelet, qui doit intégrer patiemment le nouvel équilibre que tu lui imposes. Il lui faut du temps, les progrès sont certains mais arrivent petit à petit. C'est quand on prend confiance, et que l'on tente de plus en plus de choses, que les gamelles sont les les plus nombreuses. Ensuite, tout comme pour le vélo, elles s'espacent mais personne n'est jamais à l'abri de la prochaine ...

C'est mieux !

Et bien ... S'il faut 10mn de tests pour s'assurer du bon assemblage d'un moteur, d'une carte, de câbles et de batteries, combien faut-il faire de km avec les voitures neuves que l'on achète ? Franchement, cela ne plaide pas vraiment en faveur du contrôle qualité Chinois ...

Je crois avoir vu ds les specs qu'il y a un signal sonore pour prévenir d'un problème sur les diodes à effet Hall. D'ici que le soft d'interface nous offre un check-up complet de la roue avant le demarrage, nous aurions un sans-faute ! D'autant que je n'ai pas vu beaucoup de problèmes au niveau de ces diodes, mais surtout des mosfets qui chauffent et claquent, des soudures pourries, des axes trop faibles, des clavettes mal posées. Soit essentiellement des problèmes de qualité. Enfin pris en charge chez Gotway ?

Grâce à l'observation fine de @Techos78, (les 6 trous : bravo !) on voit bien que GT semble avoir enfin pris le taureau par les cornes: La carte mère semble avoir été dessinée autour de MOSFETs bien adaptés et de leur refroidissement ! Ce problème avait été abordé précédemment avec des ventilateurs, dans un minuscule espace, confiné de surcroît (?!) La solution semble ici radicale: une carte plus grande, les MOSFET solidement vissés sur un radiateur. Un très bon point pour ce constructeur, également dans le choix d'inserts métalliques.

Toutes ces infos me font maintenant pencher très sérieusement pour ce modèle. Bien meilleure qualité de construction, plus de puissance, pédales plus hautes (enfin !), Meilleur confort de roulage ... Le modèle tout terrain idéal ? Reste l'inconnue du prix ...

Le Kenda se monte évidemment aussi sur le MS2, et n'a pas besoin d'être centré ! Le roulage est meilleur il me semble, le maniement de la roue plus facile en tout cas.

La plus grande puissance en réserve ne signifie pas forcément que l'on va vider plus vite les batteries, car tout dépend de l'utilisation que l'on en fait. Je vois plutôt cela comme une "sécurité" supplémentaire pour passer sans risquer de coupure moteur des épreuves particulières : Fortes montées abordées un peu vite, Grosses accélérations / freinages devant un danger imminent ... Il faut cependant que la carte mère puisse supporter les très fortes puissances transitoires à fournir au moteur sans "cramer". Les dernières cartes mère à ventilateur démontrent que le problème à résoudre est loin d'être simple ... A quand une carosserie partiellement ou totalement en métal, servant de radiateur ? Tout comme @Techos78, je trouve les 2Kw idéaux (donc suffisants) pour ce type d'engin, vu ce que l'on arrive déjà à faire avec 1000w. Hier, 35km avec Erwanrcx, lui sur son MS3 1600wh 84v à moteur 1500w, moi sur mon MS2 826wh 67v à moteur 1000w, une puissance plus limitée mais loin d'être ridicule, même à allure soutenue ...

Le pneu 3 pouces amène indéniablement un meilleur confort de roulage, et si GOTWAY a su gommer les multiples défauts de jeunesse de la MS3, cela peut être un très bon modèle. Espérons également des prix un peu plus raisonnables pour aider à démocratiser ce type d'engin ...

Vidéo de la bête (très timide, on la voit à peine ...) Reste à connaître les prix ... Et la qualité de construction !

Peut-être ... Je navigue dans les environs de Versailles et sur Paris. Le silence peut être un problème : les piétons ne m'entendent pas. Cela étant, plusieurs fois par semaine certains me questionnent sur les performances et les sensations sur ce zéro.

Je suis toujours hyper-satisfait de mon Zero, malgré ses imperfections : Roues "super-motarde" au diamètre trop modeste pour moi qui suit habitué au confort des trails, aux très grandes roues ... Pourquoi croyez-vous que les voitures de luxe arborent des jantes aux diamètres de folie, et que je rêve d'une prochaine monoroue en 22 pouces ? Le grand diamètre, c'est le confort sur la route, pour gommer les aspérités de l'asphalte ... Selle "passager" indigne, même s'il existe les repose-pieds. Je me suis fait proprement engueuler par ma femme et ma fille après 2 aller-retour sur Paris. Pour le reste : Grande légèreté (un 125 de 133kg) pour la puissance d'un 800 ! Cela incite à enrhumer tout ce qui se présente au feu rouge ... Je ne m'en lasse pas ! Toujours aussi économique : J'approche des 10 000 km, je n'ai eu qu'à recharger pour 1 à 2€ aux 100km ! Pneus toujours en bon état, un jeu de plaquettes dans 1000km je pense. Il faut dire aussi que j'use et j'abuse des accélérations, et donc des freinages, sécurisés par l'ABS ... (Qui a parfaitement fonctionné, je dois l'avouer plus d'une fois !) J'ai vu passer il y a un mois une "occase" FX venue de Hollande chez le revendeur à Boulogne Billancourt. Mon modèle favori, aux grandes roues, un an plus jeune que la mienne ...

Félicitations, @Hansolo pour la belle distance et la maintenance de l'engin. Concernant le remplacement des batteries : Tu les as monté toi-même, à base de 18650 plus capacitaires par exemple ? Cela m'intéresse au plus haut point, trouvant que mon MS2 est vraiment trop limité en autonomie ...

Suite à une nouvelle crevaison (La 5 ou 6ème probablement), je me décide à changer mon pneu d'origine. J'ai acheté il y a 8 mois un KENDA (monté sur les Kingsong il me semble), car je n'ai pas trouvé de version "Puncture resistant" en 18 pouces. Chambre à air neuve. C'est l'occasion de vous montrer l'intérieur de la bête : Le propriétaire (que je connais assez bien, j'habite dans sa tête) est assez négligeant finalement et se contente du "tant que ça roule" pour l'ensemble de ses engins. C'est une version MS2 High Speed au moteur plus rapide et moins coupleux que la version MS (Medium Speed) standard. Elle fonctionne toujours aussi bien, dans la limite du vieillissement des batteries. Je constate une diminution de l'autonomie, que je ne peux plus seulement mettre sur le compte de la température ... Quelques remarques : Notez la remarquable compacité du modèle MS2, à peine plus haut que le diamètre de la roue. Cela se paye par une certaine largeur totale, qui en ont rebuté plus d'un. Cependant, à l'utilisation, cette largeur est parfaitement gérable au quotidien, tout comme par les multiples élèves qui ont appris dessus. 2 points chauds sur les connecteurs reliant la puissance à la carte mère. Je n'y touche cependant pas, ils sont comme cela depuis bien longtemps. 3 packs batterie : Le plus petit, de 146wh, a été extrait d'une batterie externe chinoise, juste au bon format, qui permet d'atteindre 826wh au total. La poussière présente montre que rien n'est étanche, mais tout a résisté jusque là et fonctionne toujours correctement. J'ai repris la bonne idée du mastic "silicone" gris GOTWAY (type salle de bain) pour empêcher le débranchement des connecteurs jaunes, et j'en ai ajouté sur tous les pourtours des deux demi-coques et des caches batteries. Il s'enlève sans problème à chaque ouverture.

Tout à fait : Pour la trott, c'est le grand soleil : Mon dentiste bénit cette nouvelle pratique, qui lui amène de nouveaux patients ... Je plaisante à peine: il m'a confirmé que, malheureusement, de nombreux dégâts dentaires ont pour cause l'ascension de la pratique de patinettes et trottinettes ...

Explication simple : Une trott a deux fois plus de roues, de pneus, parfois (ou souvent ?) de moteurs. Deux fois plus d'optimisation, voire de réparations ... Hors plaisanterie : Personne ne tient immédiatement sur une roue, tout le monde tient immédiatement sur une trott : Un engin doit être plus facile à vendre/acheter que l'autre, non ? Encore aujourd'hui, je croise le regard admiratif d'une passante qui dit à son mari :"Ouais, mais moi avec mon équilibre ..." Tout est dit : Les gens ont l'a priori qu'ils en seront incapables. Et c'est vrai pour la première heure et demi d'apprentissage: Frustrant !

Plus de 7000km, la brave MS2 HS ... Et bien que ton prix me semble correct, je n'ai malgré tout pas le budget pour en acheter une neuve ... Désolé ! La monoroue n'est pas encore suffisamment répandue, aussi les prix restent trop importants ... Je radote : une roue, un moteur, une électronique basique, une batterie ... Pour le prix d'un scoot déjà correct !

Salut Benoît. En fait, j'ai acheté une MS2 HS 680wh neuve à un Wheeler qui en avait commandé deux en Chine. Grâce aux conseils de @sbouju, j'ai ajouté 146wh en interne. J'ai donc une 826wh ... J'ai aussi eu pendant quelques temps une MS2 HT (fort couple) décevante : pas assez rapide, sans ressentir le couple augmenté. Au niveau autonomie : je pèse 90kg, et j'ai pu faire au max, en été, la roue bippant alors à la moindre petite montée, 47km avec mes 826wh.

Je plussoie à l'avis de Sylvain : La MS2 est un vieux modèle, même s'il est, à l'analyse, remarquable ... Endurant, très fiable, simple au niveau électronique. Quand je vois les nouveaux modèles bien plus puissants, aux cartes qui crament ou qui ont besoin d'être refroidies par ventilateur, cela fait un peu peur ... La faute à une course à la puissance sans doute ? Les 1000w de la MS2 me paraissent pourtant toujours suffisants pour se balader avec plaisir. Je souhaite aussi revenir sur les messages vus plus haut, tentant d'évaluer les "vitesses de faceplant". Grossière erreur ! Si un faceplant (La coupure brutale de l'alimentation du moteur) interviendra à haute vitesse sur une roue bien chargée, il se produira à moins de 10km/h avec une batterie "à plat" ... En monoroue électrique, il n'y a aucune "vitesse de sécurité", et ceux qui l'ont cru en ont soufferts dans leur chair. Il faut jauger en permanence ce que l'électronique peut délivrer au moteur à l'instant T, face à la réalité de la progression. Comme le dit Sylvain, il faut analyser la pente, la température, le vent, et l'état de la batterie en permanence pour rester longtemps et en sécurité sur une monoroue. Pas d'autres choix, sinon les deux roues (et plus) électriques, bien sûr !