Olbom

@Feyd : Effectivement, ton Tilt-back a l'air intelligent : Un très bon point pour ce modèle, en espérant que tous les tilt-back des autres fabricants soient aussi perfectionnés ! Nos engins fonctionnent de façon très singulière, il faut l'admettre : Il est donc indispensable de savoir exactement comment ils fonctionnent, modèle par modèle, notamment à leurs différentes limites (en vitesse, capacité batterie, alarmes). J'ai cotoyé un "djeune", fana de moto-cross, essayant et commençant à maîtriser une E-roue, mais qui s'est méchamment vautré sur une piste de skate, car il ne connaissait simplement pas les limites de l'engin qu'il chevauchait ... Entre les dévers (angle avec l'horizontale) et les montées/descentes très raides, les occasions de mettre la roue en défaut ne manquent pas. Il s'est éloigné de l'engin ensuite ...

@Feyd : Tout a fait d'accord pour rester prudent sur les causes réelles de l'accident ... Facteur secondaire ou aggravant, attendons de savoir : Je suis comme toi, grand fan des écouteurs sur ma wheel (oserai-je le dire, en moto aussi, et celui depuis plus de 35 ans !) Pour le tilt-back : Je n'en ai jamais eu sur mes roues ... (Toutes des GOTWAY, anciens modèles). Celui-ci se déclenche-t-il uniquement sur une vitesse limite, ou également sur une "limite en courant" d'une batterie vide ? Sur GOTWAY, J'ai subi une seule fois un "tilt-forward" après avoir provoqué un début de surcharge, en descente, avec une roue chargée à toc ...

Salut @Zenko : Toutes les roues DOIVENT réagir de la même façon (plus ou moins violemment en fonction de la puissance du moteur), car c'est leur principe de fonctionnement qui provoque ces réactions "incontrôlables" pendant quelques longues secondes, en cas de chute. J'ai vécu, c'est assez impressionnant de voir virevolter les pédales en alu, comme des lames de faux ... Des wheelers ont la parade : Ils s'attachent à la roue, l’empêchant ainsi de partir loin d'eux. Cela évitent à certains qui roulent en bord de rivière de voir leur "précieux" englouti par les eaux ... Une sangle, corde, élastique ou non, attachée à la ceinture et à la roue par des mousquetons de montagne, et je tour est joué. Toute médaille a son revers : C'est le wheeler, qui reste proche de sa machine, qui peut risquer quelques dommages.

Super ! Je ne connais pas l'E+ mais j'imagine que c'est du 67v ? Se procurer des connecteurs spécifiques pour alimenter l'un ou l'autre modèle n'est apparemment pas un problème, vu la profusion des fournisseurs sur le net. Nous sommes déjà au moins ... 4 !

Salut @TazzerMAN : Mes connaissances électroniques étant un peu limitées, je vais laisser @Techos78 répondre ... Personnellement, je me suis risqué plusieurs fois à brancher mes 146wh chargés à toc (67v) sur ma MSUPER 2 (680wh) aux 3/4 vide (en dessous de 60V je pense) ... sans aucun problème, et en gagnant effectivement plus d'autonomie. Je pense que tout cela dépend de la qualité des BMS (Battery Management System) implanté dans chaque module et sur la carte mère de la roue, qui doivent gérer au mieux les différents courants les traversant. Mais, effectivement, en branchant au départ la batterie "full" sur une roue "full", on ne risque vraiment rien ...

Bonjour à tous. Grâce à la gentillesse de Sylvain (@sbouju), j'ai finalement installé ma batterie externe de 146wh en interne dans ma MS2. Cela fonctionne parfaitement, et je crois sentir un surplus d'énergie en permanence ... (L'effet placebo sans doute ... Mais, après calcul, mon autonomie de grand dadais n'est que de 35km max environ ... Ce qui peut être juste quand on veut rider toute une belle aprés-midi d'été. Cette batterie externe m'a effectivement autorisé un retour correct à la maison, après un ride un peu long ... D'où l'idée de concevoir un (des ?) packs de batteries externes à la connectique (charge, décharge) "standard" entre les wheelers, que l'on connecte de temps en temps à nos roues dans ces circonstances, rares dans mon cas ... L'idée serait de choisir quelques packs batterie pas chers, de les "kitter" de façon standard, pour que plusieurs wheelers puissent les avoir dans leur sac à dos, et les brancher à l'occasion sur leur roue, quelque soit la marque à partir du moment ou le voltage (67v dans mon cas) est respecté. A charge de chaque wheeler de réaliser la connectique finale (entre la batterie et la roue). Cette connectique peut être variée, et par exemple permettre de connecter 1,2, 3 packs supplémentaires ... Cela permettrait à chacun de s'acheter sa propre batterie, mais aussi d'emprunter (Préter) ponctuellement à un autre wheeler cet équipement. Je viens de trouver sur le net des "packs" batteries intéressants : Rockwheel store sur Aliexpress On peut choisir sa connectique, et le calcul est rapide : 408wh pour 254 € rendu chez vous, cela n'est pas vraiment cher et peut me permettre 17km supplémentaires ... Bien sûr, il faut affiner le choix de la bonne batterie, rien ne presse, mais l'idée vous intéresse-t-elle ? On peut se réunir à quelques uns et s'amuser à créer la connectique complémentaire pour nos roues ... J'ai personnellement tout l'équipement pour souder très proprement ce genre d'équipement. Bons rides à tous en attendant !

Merci @Mingyar pour la qualité de tes mesures (30 sur 1300km) ! Je viens de constater 17wh/km, c'est vrai suite à un grand dénivelé, pris dans les deux sens, et +10kg sur les épaules ... @sbouju : Merci pour le lien, qui m'a permis de trouver quelques pièces intéressantes : J'ouvre même un sujet dans "bricole" concernant un possible projet de "batteries externes" communautaires !

D'accord avec les commentaires de @chploup61 et @Herve : La roue est par nature très instable, son maniement demande une prudence et une attention de tous les instants, ce qui nous force à "anticiper" nos trajectoires, et à faire attention à notre environnement. Pour les hoverboard, c'est simple : Je n'en vois aucune, autrement que très rarement sur un parking d'immeuble, essayé par quelques gamins : Jamais aucune en ville, sur trottoir ou piste cyclable. Leur grande difficulté de franchissement, leur faible vitesse et leur faible autonomie sont sans doute les principales raisons (Leur système de double plateforme indépendantes étant de surcroit totalement casse-gueule !). Pour les trottinettes, celles-ci peuvent aller très vite quand elles sont électriques, mais pas seulement. Certains trotteurs qui descendent de la gare de St-Cyr (belle descente devant le Lycée Militaire) vont à des vitesses assez incroyables ... A leurs risques et périls : Mon dentiste me disait récemment (il est intrigué par ma roue dans sa salle d'attente) qu'il refait pas mal de "portraits" de trotteurs qui ont goûté du goudron. Les plus petits diamètres de roue rendent l'engin très sensible aux défauts de la chaussée. @Feyd : J'avais également les deux intra-auriculaires dans mes noreilles, au moment ou je me suis "faceplanté" grave, car je n'ai pas entendu les "bips de fatigue" de ma batterie quasiment vide. Depuis, j'ai un seul écouteur, l'autre oreille restant libre. Etant maintenant "motard électrique", je suis persuadé que tu ne m'entendras pas arriver derrière toi ... C'est d'ailleurs toujours le point "négatif" des véhicules électriques (roues, motos ou voitures) qui revient systématiquement dans une conversation : "On ne vous entend pas !"

Trott ou roue, tout pareil : J'ai également réparé ma chambre à air avec une bonne vieille rustine ... Et elle tient depuis plus de 2500 km !

Merci à @Grugru pour ce début d'information, car elle n'est pour le moment que parcellaire. Attendons d'avoir plus de précision. Pour que le risque "Véhicule électrique Personnel" soit avéré, il faut que la trottinette soit la seule et vraie cause de l'accident mortel. On peut se tuer à vélo en ville, ou même à pied, justement en portant un casque audio qui vous coupe de tous les bruits, notamment de moteur ...

OK. Je retiens 15% de "fond" inaccessible pour calculer l'autonomie de ma roue, sans oublier 10% de "fonctionnement au ralenti" qui m'insupporte. Soit 75% de la totalité des batterie utilisable, si je la charge à toc ...

Bien entendu ! :-)

Merci. On sait que le BMS protège la batterie d'une décharge complète. Dans ce cas, les BMS de tes différents packs garderaient 15% de charge, que tu ne peux jamais consommer ni, a fortiori, recharger ? Qu'en penses tu ? Envoyé de mon A0001 en utilisant Tapatalk

@sbouju: 340wh d'occase ou en SAV : Excellente idée. Sur les 826wh théoriques, tu arrives a en recharger combien, à 100% du CD2 (Sans le Off à 1A) ? @Herve : +1 avec Sylvain : Je fais en général des boucles, donc les dénivelés s'annulent, même s'il est bien vrai que la régénération en descente est bien plus faible que la conso en montée.

Je garde l'option "charge à 100%" pour la vallée de Chevreuse ... Mon autonomie "calculée" : 680wh+146wh = 826wh Chargé à 90% : 743wh. Je pense qu'en dessous de 20% de charge, ma roue va sérieusement "ramer" ... Donc, j'ai 594wh réellement utilisables. Prenons l'hypothèse de 15wh/km, je pourrais logiquement faire : 39km. En chargeant à fond : 44 km. A ce propos, je cherche à m'équiper d'un module batterie externe, que j'équiperai moi-même des prises idoines, de 340wh en 67v. Qui peut m'orienter vers un vendeur ? J'ai du mal à en localiser ...

L'enquête est en fait ton idée ... Mode de calcul : Exactement Sylvain ! J'ai fait deux parcours dans la journée : 14km environ, rechargé la roue avec le CD2 (Off à 1A), retenu la charge, refait 21km, rechargé et additionné la deuxième charge, dans les mêmes conditions, à la première. On a ainsi une "moyenne" de consommation tout à fait réaliste, fonction du poids du pilote et du type de parcours. Dans ce cas précis, assez varié, avec des descentes et des montées modérées mais longues, majoritairement du plat. (Champs de Fontenay le Fleury, puis Versailles chateau - tour du canal et retour) Je remarque d'ailleurs qu'aller trop lentement ne favorise pas une économie de consommation : Tout comme en voiture, grosse consommation en ville, économie max à 90km/h, grosse consommation à haute vitesse ... Nos roues sont taillées pour croiser à 15-20km/h au mieux, après, le mauvais Cx fait surconsommer la bête.

Bonjour à tous. je rebondis sur la remarque de @sbouju sur le fil GT 16 et je vous propose de déposer vos consommations constatées, ainsi que les détails de la "configuration" de l'équipage mobile, du parcours, des conditions climatiques, pour que les acheteurs potentiels puissent évaluer l'autonomie réelle du produit qu'ils convoitent. Je commence : Modèle : MSuper 2 GOTWAY moteur 1000w (batteries 680wh+146wh internes) Kilométrage : 3 400 km Pilote+roue : 107kg Taille pilote : 1m87 Temps humide, température 10°C 2 rides, en suivant un vélo calme : Vitesse moyenne : 7-10km/h Urbain, chemins vicinaux goudronnés, gravillonnés Distance : 36km au total Consommation moyenne : 14,5wh/km (Constaté sur ChargeDoctor 2) [EDIT] 18km avec une belle côte / descente, à allure nettement plus soutenue (je suis seul) : 17wh/km !

Merci Sylvain ! On attend tous ton CR sur les sensations au roulage, le tilt-back, puissance perçue, différences d'avec ta MS2 : maniabilité, résistance aux imprévus du relief ...

J'en serais bien ... Avec ma MSUPER 2 680wh maintenant augmentée de 146wh (Encore merci Sylvain !). Reste à trouver une date, et compter sur une météo clémente : Température douce et atmosphère pas trop humide ... Nous ne sommes que début Février !

Cher @Techos78, je n'ai pas de formation d'électronicien (autre que "sur le tas"), mais j'aime vraiment tes interventions ! Grand merci. J'ai plein de questions en tête, en voici deux : Ce délicat découpage (et le choix de gestion séparée) des commandes vectorielles de nos moteurs à induction a-t-il une influence directe sur la capacité de nos engins de réaliser des démarrages canon, et/ou de stabiliser contre vents et marées la roue, en toutes circonstances ? Autre formulation : Peut-on avoir sur le marché des roues très économes de leur énergie, mais qu'il faut "ménager" dans certaines circonstances (démarrages, freinages), ou sont-elles, de par le fonctionnement d'une Monoroue, toutes "équivalentes" à ce niveau ? Je suis très souvent à l'arrêt, attendant qu'un feu passe au rouge (vert pour les pietons), et je reste les deux pieds sur les pédales de mon MS2 (en m'appuyant à un poteau par exemple). D'après toi, je dois consommer donc beaucoup ? Vais-je consommer beaucoup moins en posant simplement un pied à terre ? Selon les réponses à ses questions, on peut en venir à imaginer que le choix d'équiper les plus grands modèles de roue chez GOTWAY de batteries gigantesques en capacité est moins pour assurer du km que pour gérer en toutes circonstances le comportement de moteurs de plus en plus puissants ... Merci par avance pour tes réponses ...

Un très bon exercice pour apprendre à manier sa roue, avec les pédales et sans toucher les flancs : Sur un espace bien dégagé et plan, on trace à la craie des croix en ligne sur une certaine distance. On s'impose un slalom, la première fois très large (par exemple, toutes les 3 croix), puis de plus en plus serré, puis de plus en plus vite ... Très addictif, car on mesure facilement ses progrès. Je déconseille de tenter cela avec des objets (godet, cones de slalom). Si l'on passe dessus, en débutant, c'est la gamelle assurée, alors que passer sur une croix ... Vous m'avez compris !

On peut aussi parler d'une autonomie "utilisable" : Personnellement, dès que ma roue bippe un peu trop souvent, dans une légère côte ou à une vitesse que je peçois "faible", le plaisir disparaît et il est temps de rentrer : Peut-être pourrais-je faire 10km de plus, mais dans quelles conditions, pour quels risques pris ? Ma seule vraie grosse gamelle, un beau faceplant, s'est produite à cause d'une batterie plus qu'au 3/4 vide.

@raff01 : Tes chiffres sont intéressants car ils montrent que la vitesse est la cause principale de consommation. Sur ma moto électrique, j'ai un "indicateur" Range (Distance restant à parcourir) qui s'effondre complètement dès que j'essaye de tâter de l'autoroute, à plus de 110km/h ... Le calculateur connait la charge restante dans la batterie, comment la moto est/vient d'être pilotée, mais utilise aussi ses propres abaques internes dans lesquelles le Cx est bien sûr pris en compte : Cx catastrophique : Sur nos roues, la vitesse engendre une grosse consommation de puissance, car il faut gérer non seulement la masse transportée, mais aussi le TRES MAUVAIS "Cx" (Coefficient de traînée) de l'ensemble roue et pilote, droit comme un "i" ... d'où une résistance à l'avancement énorme. Bien sûr, les poids légers et les petits formats sont clairement plus économes sur tous les plans ...

@Boni7league : Ravi de savoir que tu as investi dans le Monstre ... Je l'ai trouvé aussi très agréable à piloter. Pour la conso : S'il te reste 36% de batterie après avoir seulement fait 27km, alors il n'y a pas que la roue qui peut être qualifiée de "Monstre", mais aussi sa consommation ! Les 36% sont affichés par l'appli GOTWAY ? Pour info, je fais 25-30km avant de vraiment commencer à ralentir avec ma Msuper 2 680wh, soit une batterie à moins de 40% ... (à la grosse louche, car l'appli GOTWAY (la vieille) me donne des infos fantaisistes sur la vraie charge de la batterie) Toi, tu as 2,35 fois plus de batterie ! Que dit le vendeur ?

Dans les "villes nouvelles" (Type St-Quentin en Yvelines) ou dans les grandes bourgades à monuments (Versailles par exemple), il y a de la place, de grands trottoirs, donc des pistes cyclables nombreuses et logiques, bien signalées. Tout se complique dans les "villages" plus ou moins périphériques de Paris (St-Cyr l'Ecole pour mon cas), on voit bien la volonté des municipalité à créer des pistes cyclables ... mais qui sont en réalité inachevées, parfois ubuesques : Une belle ligne droite, puis plus rien, ou un passage obligé dans une rue étroite, avec un vague marquage sur la chaussée, souvent quasiment effacé : Très limite au niveau sécurité, pour les vélos comme pour nous.