Olbom

Ouch ! L'autonomie est faible en effet ... Je te dis cela (j'espère prochainement), quand j'aurai reçu la mienne ! Avec ma vieille MS2, je consomme environ 16wh/km, et mon autonomie max pour 825wh de capacité est d'environ 37km avant de "ramer" vraiment pour avancer.

Quelle est la capacité de la batterie ?

Belle opération, @Erwanrcx! Tout est dit : Plus le diamètre est important, plus les défauts de chaussée s'estompent, apportant une grande sérénité et un bien meilleur confort du déplacement !

Ahhh ... L'éternel militantisme : "La vitesse, et alors ?". Ce super pilote (sans aucune protection) contrôle tout bien entendu (puisqu'il est en ligne droite), et aucune petite crevasse ou défaut de chaussée (qu'il ne peut pas voir ni éviter à 90km/h), lui juché sur ses minuscules roues de 10 pouces, ne le déséquilibrera jamais au point de se payer probablement le mur ou le rail de sécurité, après s'être rappé sur 50m la couenne ou le visage sur le bitume bien abrasif ... Mais non, quand bien même cela lui arriverait, il fera un roulé-boulé impeccable, et se relèvera comme Tom Cruise dans "Mission Impossible" ? Certains rêvent éveillés ... Je souhaite sincèrement beaucoup, beaucoup de chance à cette catégorie d'extra-terrestres rêveurs qui ne connaissent pas (encore ?) la gravité ...

Pas trotteur non plus: cet homme est en fait d'une générosité sans pareille car, dans ces circonstances et sans probablement le savoir, il se place en tête de liste des donneurs d'organes potentiels (que nous sommes tous par ailleurs, sauf avis contraire). Cela étant, il peut aussi aller grossir les rangs des handicapés lourds qui se ressassent ensuite "si j'avais su". Personnellement, j'ai la chance, pour côtoyer le handicap de temps en temps, déjà de "savoir", et de vouloir rester longtemps tout en bas de la liste ...

Merci @Techos78 :La vidéo est intéressante, donnant comme champion du rendement le moteur électrique (loin, très loin devant le thermique), comme champion de la densité de stockage énergétique les produits pétroliers (x10 tout de même), mais suivi de près par l'hydrogène sous pression ... Le Youtubeur oublie de préciser que l'on obtient pas seulement (même si c'est le plus facile) de l'hydrogène à partir du pétrole ou du gaz (beurk !), mais aussi par une "simple" électrolyse de l'eau. J'avais vu un reportage Arte sur le sujet, et j'ai trouvé ceci : https://b2c.eoly.be/fr/page/stocker-lenergie-eolienne-grace-lhydrogene. Ou comment stocker et valoriser astucieusement de l'énergie électrique au lieu de la perdre en chaleur ... Une dizaine de taxi parisiens, à la robe "ciel et nuages" fonctionnent totalement à l'hydrogène : Ce sont des véhicules électriques, dont la source d'énergie est une pile à combustible alimentée en hydrogène. Deux stations de recharge seulement, mais une autonomie de 500 km. 3 réservoirs gonflés à 700 bars dont on fait le plein en quelques minutes. Bien entendu, rien n'est encore tout rose car nous n'en sommes qu'au début du processus de migration vers l'électrique : Les piles à combustible restent chères, l'hydrogène rare et délicat à manipuler. A cause de cette jeunesse, on voit fleurir sur le net des tribunes d'opposants à ce mouvement pourtant irrépressible, qui tentent de justifier (souvent en toute mauvaise foi) le maintien d'une propulsion "thermique". On se remettra alors en mémoire les débuts de la propulsion automobile thermique, avec ses moteurs fragiles, ses pauvres performances, ses trop rares stations d'essence, les prix exorbitants des premières voitures (seulement achetées par de riches bourgeois), avant que FORD et d'autres ne viennent massifier tout cela. On remarquera que HARLEY DAVIDSON présente ces jours-ci au CES à Las Vegas sa première moto électrique. Même si elle me parait "boursouflée", tant ses performances max et son poids (son prix !) sont totalement inutiles (inabordable) au quotidien, il faut apprécier l'intelligence de cette marque, qui ose "remuer" sa clientèle plutôt "conventionnelle" avec cette nouvelle technologie, société dont j'avais apprécié en son temps sa conversion au concept d'entreprise libérée. On pourrait s'acheminer dans le futur vers des voitures électriques, "hybrides" en source d'énergie : Une batterie "raisonnable" utilisée uniquement pour les parcours interurbains, et un système "hydrogène" seulement rechargé et utilisé pour les "plus rares" déplacements sur longues distances. Ou simplement un système d'auto partage ou de location permettant de changer de véhicule en fonction de la destination. Certes, il faut "aménager" nos villes pour recharger fréquemment ces voitures. S'il est logique d'emporter dans une voiture une énergie potentielle pour faire 800km, parce qu'une station pétrolière coûtera toujours très cher à installer, et restera donc "rare" sur la route, l'électricité est distribuée quasiment à chaque endroit habité, et ces voitures électriques pourraient donc être rechargées quasiment partout. En tout cas, et particulièrement en Chine, plusieurs constructeurs proposent déjà de petites citadines électriques suffisamment performantes pour faire de la ville, à des tarifs tout à fait compétitifs. Et VALEO présentait d'ailleurs discrètement au dernier salon de l'auto sa techno qui justement, devait au préalable être déployée en Chine. Imaginons qu'un constructeur Français ose le pari Valéo, et propose sa citadine en France à un prix raisonnable (inférieur à 10 000 €) : Avec la nouvelle prime à la conversion, on assisterait à une explosion des ventes, avec comme bénéfice pour chaque propriétaire de rouler en interurbain pour beaucoup, beaucoup moins cher tout de suite. Pour info, sur ma Zéro FXS, je fais 100km pour moins d'un euro ... et n'ai fait aucune "révision moteur" en 18 000km, puisque ZERO n'en propose simplement pas !

Merci @Erwanrcx ! Reste qu'EDF n'est pas a jour de ses informations ... Proposer de gagner un hoverboard, qui est un jouet depuis longtemps relégué au rayon des bidules sans intérêt ! Leur marketeurs semblent être un peu "hors sol" ...

Si les bips retentissent et que le tilt-back se déclenche, c'est parce que la limite n'a pas été dépassée mais qu'on s'en approche. Ma compréhension de ce genre d'incident c'est que la demande en "trop de courant" est si brutale et rapide que le système de protection des batterie réagit immédiatement. Il doit envoyer certes une alarme au CPU, mais coupe ensuite l'alimentation si vite que le "CPU" n'a même le temps de gérer l'alarme, d'engager la logique de "générer des bips" et de "déclencher un tilt-back". Ce genre de gamelle rappelle très durement à tous que personne n'échappe à la gravité. On peut aussi faire de la moto ou du scooter (vu si fréquemment en été autour des plages) en tee-shirt et tongs. Nos hôpitaux gèrent au mieux ensuite les terribles séquelles d'une modeste gamelle ...

Toujours le même problème pour les vendeurs : Annoncer clairement la couleur (délais longs) c'est risquer de se faire piquer le client par le concurrent menteur (délais courts impossibles à tenir) qui vend un peu moins cher ! Rageant et injuste, non ? Il faudrait discuter avec un pro import/export pour savoir combien coûte vraiment un envoi "rapide" de 25kg de matos sensible (batteries li-ion) depuis la Chine. On sait tous que le transport "lent" (en train ou en bateau-container) est quasiment gratuit pour les commerçants Chinois car subventionné par l'état ...

Bonjour et bienvenue sur le forum. Pour rester dans des prix raisonnables tout en cherchant des engins sérieux, tourne toi vers les occasions.Le 11novembre a frappé, de nombreuses roues en bon état seront disponibles dans peu de temps. Tu remarqueras que la très grande majorité des gros rouleurs ont des roues de grand diamètre, plus aptes au tous chemins. L'apprentissage n'est guère différent d'un plus petit diamètre. Bonne réflexion !

Pour info, mon FXS comprend 2 batteries qui doivent chacune peser entre 20 et 25kg, pour un total de 6,5Kwh. Elles sont "extractibles", mais tellement lourdes et malaisées à manipuler (un gros cube), qu'elles n'ont jamais quitté leur berceau. Le chargeur, intégré à la moto, a arrêté de fonctionner aux alentours de 12 000km, et a heureusement été changé sous garantie. Son prix prohibitif est une sinistre plaisanterie (800€ HT) aussi je regarde attentivement les offres "alternatives" Chinoises ... Un simple convertisseur 220v alternatif en 110v continu (La tension délivrée par les batteries) noyé dans la résine (Je sais, je l'ai ouvert ...) Ces Californiens prennent vraiment leurs clients pour des ... Américains ! Ce prix délirant s'explique peut-être par le fait que c'est un produit "tiers" (pas fabriqué par Zero) d'origine Européenne, probablement déjà vendu bien trop cher, en de trop faibles quantités, à Zero, qui n'oublie quand même pas de marger dessus, même en pièce détachée ...

2 fois moins puissante que ma Zero FXS (11kw), probablement plus confortable (selle arrière débile sur le FXS), mais 3 fois moins chère, les 5kw du moteur de cette SOCO (en plus, elle est mignonne) sont largement suffisants pour faire nettement plus que se traîner en inter-urbain... (encore une fois, comme sur le scooter UNU, l'option géniale d'une ou deux batteries extractibles que l'on recharge au boulot). La 125 urbaine idéale ? Les Américains (et tous les autres) vont avoir vraiment du mal à résister à la vague électrique "Chinoise" qui se profile. Et pas seulement pour les 2 roues. Les Européens essayent d'enfumer tout le monde en proposant des SUV électriques débiles et hors de prix, aux accélérations de Porsche et à l'autonomie d'une autoroutière ... On choisira donc de petites citadines électriques (Valéo a brillamment démontré la faisabilité), agiles et économiques, en préservant la "grande routière" thermique pour les grands trajets très occasionnels ... L'étourdissante simplicité mécanique de ces deux roues électriques (Un moteur très simple & quasiment inusable, une courroie, deux "pignons") va réjouir vos oreilles, vos vertèbres (je le confirme au quotidien) ainsi que votre porte-monnaie, en minimisant les "révisions" à l'entretien des pièces d'usure.

La, on est sur un produit plus attractif, car sa structure est celle d'une vraie moto. A essayer !

Je compatis ... Et je frémis car ma tendre moitié travaille aussi du côté de la place de Clichy. Espérons que la maréchaussée pourra lui confisquer sa roue rapidement, avant que @gordas06 n'arrive a le retrouver ... Dans son cas, j'aurais du mal a me contrôler je suis sûr !

Bonjour. Sans être électro-mecanicien, il me semble qu'amperage et couple n'ont rien a voir. C'est la structure du moteur qui détermine sa capacité de couple. Pour délivrer une même énergie, un voltage plus faible nécessite un amperage plus fort, un des facteurs de fatigue des composants, des câbles et des connecteurs, notamment par effet joule (dissipation thermique).

@JMH:Je pense qu'un forum sert à dialoguer, aussi ne le prend pas plus mal que quand nous, les wheelers, te lisons et passons alors pour des décérébrés ... Quand les trott électriques sont apparues, je me suis posé la question, et j'en ai essayé quelques unes. J'ai aussi étudié leur architecture, leur encombrement, leur poids pour certaines, la qualité de fabrication, de dépannage ... Et je me suis dit que, quitte à avoir deux roues et l'encombrement au sol d'un vélo, mieux vaut chevaucher un vélo électrique, avec ses TRES grandes roues qui ne me font pas chuter au premier défaut de chaussée, à l'assise confortable, à la maintenance bien plus simple ... Le vélo est un engin longuement maturé, qui atteint sa quintessence avec l'électricité. Les seuls avantage de la trott me paraissent être sa simplicité de prise en main et qu'elle peut rouler sur les trottoirs, avantage qui disparaîtra dans peu de temps ... (Et pour les plus modestes en puissance, un poids raisonnable). Maintenant, je comprends parfaitement l'engouement pour les trotts, et je respecte ce choix. Ok, sur ma roue je prends le risque d'une panne électronique (Qui ne m'est pas encore arrivée en 9000km) pour avoir une empreinte au sol minuscule, l'emporter dans les transports sans em...bêter tout le monde, avec le plaisir sans cesse renouvelé de "voler" ou de skier sur la route, ce que je n'ai jamais ressenti sur une trott. Je me suis gamellé pleins de fois, toujours bien protégé à la deuxième gamelle, car la première a vraiment été douloureuse. @techos78 : Bien vu, ton avatar n'est pas usurpé ! ?

Tu aimes la trottinette et pas la roue, c'est ton choix, mais ne cherche pas à justifier l'utilisation de l'un en démontant l'autre ... Dans ta voiture, rien n'est redondant, ni ton freinage ni la pression de tes pneus : Et pourtant, tu utilises peut-être ta voiture pour transporter ta famille à des vitesses notables sans trouver cela "aberrant", non ?

La raison de sa chute est évidente: A haute vitesse, nos roues réclament une grande puissance, ne serait-ce que pour fournir l'énergie nécessaire pour contrer la résistance au vent (On est droit comme des piquets, notre CX est tout pourri ...) Or, une batterie LI-ION qui se décharge voit sa tension baisser constamment... Si P = u.i, pour restituer la même puissance avec une tension U plus basse, il faut un ampérage i de plus en plus important au cours du ride. Le type a peut-être atteint 51km/h et s'est dit "à 51, ça tient ...". croyant naïvement que la roue tiendrait cette vitesse indéfiniment. Or, juste quelques minutes après, pour la même vitesse à atteindre, la demande en courant réclamée à des batteries moins chargées génère un ampérage plus fort, jugé dangereux par les systèmes de protection de la roue ... qui coupent l'alimentation du moteur : Faceplant ! Avec mon MS2 High Speed, je peux atteindre 38km/h quand les batteries sont à toc. En fin de ride, je ne peux dépasser 5km/h sans entendre la carte-mère hurler ses bips de "fatigue", annonciateurs d'une coupure imminente : IL N'Y A PAS DE VITESSE DE SECURITE sur nos roues ! Le wheeler doit savoir en permanence quel est l'état de ses batteries, et la demande de puissance faite au système, pour ne jamais atteindre les conditions d'une coupure moteur. On comprend mieux l'intérêt actuel pour des moteurs puissants, de grosses batteries et de fort voltages ...

Test concluant : C'est insupportable ! (Pas la musique, la fonctionnalité) ...

Ce wheeler a pourtant l'air d'être un adulte ... Je frémis pour son entourage s'il se comporte avec si peu d'intelligence dans d'autres activités, et s'il est chargé de famille. Excès de confiance, moment d'égarement ? En plus, a proximité d'un trafic routier ! Je côtoie assez fréquemment (malheureusement) des motards ou scootards, que j'appelle "les donneurs d'organes", notamment ceux qui remontent les files de bouchon a plus de 50km/h de différence ...

Je n'ai pas de lien précis, car les multiples explications sont disséminées dans différents fils dépendants des marques. Bien sûr, toutes les roues fonctionnent de la même façon. Recherche des fils qui parlent d'apprentissage, de problemes de chutes inexpliquées. J'ai publié récemment celui-ci, qui explique le fonctionnement basique et pourquoi il ne faut pas pousser la machine: coupure moteur=plantage brutal

Salut @ker2x, Ta démarche est semblable à la mienne. Une vidéo épatante sur youtube il y a quelques années, une commande groupée en Chine, (aucun revendeur a l'époque), un engin bizarre dans mon couloir, a apprivoiser seul ...? Je te conseille de te protéger pendant ta progression, et de lire les nombreux sujets du forum sur le fonctionnement et les limites de ce type de machine, sous peine de beaux plantages douloureux, notamment à cause de vitesses excessives et d'inattention aux batteries déchargées. Bons futurs rides !

Des BMS incomplets, un bouton «arrêts moteurs-faceplant» sur le dernier modèle, des haut parleurs inutiles, un équipement batterie toujours trop léger, un réseau de vente rigide et bien verrouillé ... On arrête la le jeu idiot qui consiste a démonter l'autre marque sur un détail ? Beaucoup de très gros rouleurs ont des Gotway ... Apparemment ils arrivent a ne pas se cramer les doigts a chaque recharge ...

J'ai cramé le port de charge de ma MS2 avec un bouchon métallique. Je ferai simplement encore plus gaffe avec ma prochaine MS3 100v. Aucun véhicule n'est parfait, aussi choisis donc une autre marque si ce seul détail te fait rejeter toutes ses autres qualités ...

Cette chroniqueuse "Flingueuse de la Mode" du Monde, à la plume soit-disant acérée, ferait mieux de se cantonner dans son domaine de compétences, à savoir les chiffons, les chaussures, les accessoires de mode et les plumes dans ... Enfin bref ! Chaque époque subit ces "critiques féroces", qui restent bien sagement dans le conformisme le plus absolu, ne voyant pas plus loin que le bout de leur nez. "Le sage montre la lune, l'imbécile regarde le doigt"