Olbom

Je n'ai jamais essayé cette roue mais c'est vrai qu'à ce prix, et pour une 16 pouces, ça sent la démocratisation, et c'est tant mieux ! (Le problème restant le prix de batteries additionnelles, mais 320wh, ce n'est déjà pas si mal pour commencer ...)

C'est vrai que les coques dans les paumes sont plus gênantes que quand elles sont absentes. Pour avoir ruiné plusieurs paires de gants de moto, je peux affirmer que la paume prend cher lors d'une chute car c'est celle qui absorbe le plus d'énergie, assurant souvent le premier contact avec le sol. Le gant ne supporte pas plus de deux chutes à mon avis. La coque participe aussi à la répartition de cette énergie dans toute cette formidable mais fragile articulation qu'est notre poignet.

Je voudrais affiner ma pensée sur ma formulation "berline monoroue haut de gamme Allemande" : Si les prix estimés me paraissent toujours stratosphériques, surtout comparé à d'autres engins de déplacement urbains, c'est à cause d'une analyse trop rapidement faite, qui ne tient pas compte de la réalité actuelle (développée plus loin) car je ne prétend certainement pas que GOTWAY se gave ... La société est bien trop petite ! J'apprécie cette société pour son courage et son allant à proposer des nouveaux produits à un rythme impressionnant (ACM, MS3, MONSTER) alors que leur équipe est finalement peu nombreuse. MEA CULPA en quelque sorte ... Ce prix est le résultat de multiples "cascades", du fait de la production, pour le moment confidentielle, de monoroues électriques. Tous les composants sont "exogènes", et chaque producteur doit nécessairement marger ... Toute nouvelle spécification (roue plus grande, moteur plus puissant) nécessite du temps d'étude, amorti forcément sur les premières productions, toujours plus chères. Les prix seront vraiment intéressants quand plusieurs milliers de roues seront diffusées chaque mois dans le monde, ce qui n'est pas encore le cas ... Ce prix est aussi la conséquence d'un équipement batterie énorme. Je viens de voir sur Urban360 la précommande à 2 390 €, j'imagine pour le modèle 1 600w. Or, 'ai payé 120 € pour 146 wh de batterie externe.chinoise .. J'estime 500 € pour 800wh interne, à la grosse louche. Retirons ces 500€ de ce prix pour avoir le différenciel MS3 - MONSTER en 820wh : 1 890 (Monster 820wh) - 1 700 (MS3) 190 € reste une augmentation de prix raisonnable pour un diamètre nettement plus conséquent et de nouvelles potentialités de franchissement. Bref, tout cela pour dire que cette 22 pouces reste attirante par ses caractéristiques, mais que les deux modèles annoncés souffrent d'un équipement batterie un peu trop conséquent qui rendent les prix effrayants ... Espérons que GT propose rapidement une 22 pouces en 820 ou 1000wh, plus abordables. Je reste toujours opposé à trimballer plusieurs kg de batteries que je n'utiliserai quasiment jamais ... Histoire de pouvoir justifier son prix ... Mais la passion peut-elle, doit-elle se justifier ?

On est proche de 120 € le kg de roue gyroscopique. Je me rappelle avoir acheté ma MCM2S il y a 3 ans, en commande groupée (direct de Chine) à 50 € le kg ... Puis ma Msuper 2 à 70 € le kg 18 mois plus tard. La berline monoroue Haut de gamme Chinoise est bien là : Le marketing est partout, même dans le marché des engins de la nouvelle mobilité, et il ne facilite pas la "démocratisation" des monoroues électriques. On va donc attendre les premiers essais, les occasions, une version basique avec moins de batterie, ou un modèle concurrent, aussi performant mais moins cher ... Non mais ! Je regarde maintenant ma brave MS2 avec beaucoup plus de considération, et je vais de ce pas la bichonner, car il faut qu'elle tienne le coup un petit moment ...

@Meneldor : C'est le N° de série de la roue, normalement gravé sur l'une des faces de la jante. Comme le dit Hansolo, ne pas renseigner les lettres, juste les chiffres.

Salut @Hansolo et à tous : Cette nouvelle appli vérifie où a été vendue "premièrement" la roue : Pour la mienne, achetée à un particulier qui l'avait reçue directement de Chine, l'interface me dit que " motor code can only be used in china mainland " quand je place "France" dans le code pays. Avec "China", cela fonctionne. Mais l'appli une fois fonctionnelle ne reconnait pas ma MS2 ...

@kobebryce: Je crois qu'il ne faut pas forcément tenir rigueur au magasin de ne pas proposer SPONTANEMENT, par email et sans connaitre et voir la personne, des essais. Va les voir pour discuter ... Peut-être des wheelers sympas,clients du magasin, te proposeront le même service. Notre @Hirsute génial s'est démonté un bras en faisant faire un essai ... Quand on ne sait pas en faire, le premier essai est toujours décevant, et une grande attention est demandée au moniteur pour éviter les catastrophes. Si en plus tu es costaud ... et si tu valdingues, le magasin a une roue potentiellement folle à rattraper, le risque d'un blessé potentiel à gérer au niveau assurance ...

Espérons que GOTWAY pense à sortir ce modèle dans un équipement batterie moins "monstrueux", tant en capacité qu'en prix : 2 500 € pour 25kg, c'est le prix d'un scooter basique 125 d'environ 100Kg ... Au niveau composant, la différence de diamètre de la jante et du pneu, le moteur un peu plus puissant, c'est peanuts au niveau des prix ... Si GOTWAY tente, avec le MONSTER, une approche "Berline Allemande haut de gamme : Je me gave", ils vont m'attendre longtemps !

Bienvenue @kobebryce : Tu as le très dynamique @nhut (Jean)

Cette vidéo montre bien la phase d'apprentissage nécessaire pour maîtriser un nouvel engin (ici un vélo à la direction inversée). Mais les explications du type sont partielles : Il savait (et il comprenait en même temps) que la roue tournait dans l'autre sens, mais cela n'a rien changé : il fallait aussi programmer son cervelet. Lui en 8 mois, son fils en 2 mois ... Plasticité plus importante de l'enfant, c'est vrai. Et le retour au vrai vélo demande aussi au cervelet de "re-sélectionner" le bon ensemble de réflexes. Le cervelet, cette partie du cerveau très primaire, est indispensable pour "stocker" et les différents réflexes d'une activité, d'une attitude préciser, et à les utiliser instantanément quand on fait du vélo, de la wheel, de la corde à sauter, du trampoline ... J'ai remarqué qu'il me faut moins de 15s pour reprogrammer mon corps à faire du ski et me sentir bien ... Et un ami proche (qui a mon age canonique,) qui commençait pourtant à se débrouiller correctement sur ma MSUPER 2, n'a pas su démarrer seul après un arrêt de quelques semaines ... Il aurait su, après sans doute 5 bonnes minutes, ce qu'il n'a pas eu le loisir d'avoir ...

Bienvenu ! Et mêmes gros encouragements à persister : (Au risque de me répéter) Ce que les vendeurs ne savent probablement pas expliquer, c'est que le futur wheeler impose à son cerveau (cervelet précisément) un nouvel équilibre : Celui-ci n'est certainement pas immédiat ... et les progrès dépendent de chacun, et fonction des essais. L'analogie, c'est le patin à glace. Tout le monde a essayé au moins une fois : Dans les premières minutes, c'est l'horreur ... Les chevilles se plient, l'équilibre est nul. Puis, au bout de 20mn d'effort, les premiers progrès apparaissent : Le cervelet commence à intégrer les essais/erreurs, et corrige du mieux qu'il peut ... Allez, au boulot le cervelet ... Surtout, se protéger même au début : Protège-poignet au minimum, puis dès que l'on roule, le casque vélo ...

Salut @chploup61: Compte-rendu très positif, fort utile pour tous les débutants : Les parkings déserts, plats, avec des "mains courantes" ou autres portiques anti-caravanes sont des aides précieuses. Tu vas voir, jour après jour, tu seras surpris de tes progrès : Ton cerveau intègre vite, apparemment, ta demande d'un nouvel équilibre. Ensuite, la vraie vie : Les trottoirs, les bateaux, les faux "miroirs" (esplanades dallées aux pièges invisibles), les chemins gravillonnés, terreux, voire sableux : Autant d'expériences à tenter, bien protégé comme toujours. Bons rides !

Redondance ? Moins sceptique de @Techos78, mais moins calé que lui en électronique, je le reconnais : Cela étant, carte mère et capteurs en double, cela doit augmenter la sécurité globale de nos engins. Un autre point n'est pas abordé : L'espace d'évolution de nos engins : Espérons que nous aurons le droit d'emprunter, quand une piste cyclable n'est pas disponible, la route, tout comme les vélos , même électriques. Car je croise souvent des regards de plus en plus interrogatifs, quand ils ne sont pas carrément négatifs ... Je ralentis, je m'arrête, je souris : Jusqu'à quand ? Je crains que dans un futur proche, notre population de wheelers (à 2 ou 1 roues) augmentant, on commence à gêner sérieusement les piétons. Déjà, je prends soin de quitter le trottoir (je vise le prochain bateau) quand un piéton est à l'horizon, c'est vrai aidé par le grand diamètre de ma roue (qui descend et monte sans coup férir à peu près n'importe quel bateau) et mon rétro de poignet qui me rassure sur ce qu'il y a derrière moi, sur la route que je vais rejoindre ...

Guide achat monoroue electrique

Le problème de la monoroue électrique, c'est son abord "abrupt". Il faut un certain "engagement" et de l'endurance, pendant quelques heures, pour arriver à tenir dessus ... Je suis allé faire un tour chez Décathlon il y a 10 jours ... Des "overboard" (les machines à doubles roues minuscules) en vente, avec le panneau "Pour un essai, ne pas monter seul dessus et demander absolument un vendeur". J'en déduis que plusieurs gamelles mémorables ont poussé la direction à contrôler de près les "essais", pour ne pas casser trop de clients. Quand on a enseigné la monoroue, on imagine les essais en magasin : Surtout les jeunes kakous, qui pensent que leur témérité suffit à les faire tenir dessus ... Il faudrait plutôt faire éclore des "assos" communales animées par des passionnés de la wheel, qui commenceraient par former, sur des roues indestructibles, les personnes sincèrement intéressées. Ensuite, ces personnes viendraient acheter leur roue au plus offrant ... et reviendraient rider dans l'assos, voire en former de nouveaux !

Bonjour. lors de la rando Parisienne d'Halloween, je me suis vautré sans aucune gravité, bien protégé ... Ma batterie externe, portée à la ceinture dans une poche à eau Décathlon, a morflé : Le connecteur est resté sur la roue, la batterie volant avec son propriétaire.Voici l'état actuel : Je n'ai pas le brochage et avant de faire une connerie, quelqu'un peut-il me le donner ? Comme vous le voyez, en entrée deux fils rouge et noir. En sortie, deux fils bleu et beige. Comment les souder correctement sur le connecteur ? (A @sbouju : Salut Sylvain : Comme je sais que tu as intégré ce type de module dans ta MS2, tu as peut-être conservé l'info ?) EDIT : Un multimètre numérique à 13,90€ acheté plus tard, j'ai donc trouvé ! Le bleu est le fil négatif.

D'après les photos, ça m'a l'air pas mal du tout !

Notre finlandais fou @EUC Extreme utilisait (utilise dans sa MS3 probablement) des LIPO dans sa MS2 : Une charge super rapide, une capacité en courant au top jusqu'à la toute dernière limite ... Maintenant, cela coûte apparemment un bras, le chargeur est très particulier (90A pendant 8mn pour charger 900wh si je me rappelle bien) Ces vidéos se trouvent sur le net : A consommer sans modération ! (Equipement de folie, notamment de très astucieuses protection des mains, réalisé à l'aide de bois composite : Léger, efficace)

Bips audibles ou pas : Les bips de mes 2 GT sont audibles (Je me suis vautré il y a longtemps, de la Gross Musik dans mes Noreilles, qui n'ont donc pas entendus les bips !), surtout parce que j'ai maintenant invalidé les deux premiers "bips" de vitesse. Ainsi, quand j'en entend un (rarement ...), je me calme tout de suite. La grande majorité du temps, ma roue est totalement silencieuse, et file à vitesse respectable (J'ai un modèle High Speed). Regard souvent envieux des passsants ... Et le pilote, par expérience, doit savoir quand il est aux limites de la roue et porter grande attention à ses bips : Grande vitesse, forte côte, fin de batterie : simple finalement ... Enfin, il y aurait un système simple pour pallier au bruit ambiant qui masque les bips : Une montre connectée, qui vibre au poignet, au rythme de ces fameux bips ... (L'appli GT de ma MS2 fait vibrer le smartphone il me semble)

A ton avis, @Ibaloo, pourquoi le tilt-back est-il désactivable (au moins sur la MS3 GT, je ne connais pas les autres) ? Des wheelers ont rapporté qu'ils se sont vautrés, à haute vitesse, surpris et finalement déséquilibrés par la réaction "bizarre" de la roue ... D'autres n'ont pas senti le tilt-back, trop faible. Je totalise plus de 4 500 km sur deux roues différentes, et jamais je n'utiliserai le tilt-back : Je suis par contre très attentif aux "bips", un système que je trouve "suffisant", car je connais les conséquences si j'en entend trop et en permanence ... Ce que je veux simplement expliquer, c'est que la monoroue est un engin absolument singulier, et il faut comprendre et respecter son fonctionnement particulier : Il assure le transport d'une personne (avec une élégance et un plaisir que chacun de nous connait !) en réagissant à chaque instant à la gestion de son propre équilibre : Quoi de plus "intime" et permanent que notre équilibre ? Tout ce qui met en défaut, même quelques fractions de seconde notre équilibre est dangereux : Un trou, un sol glissant, mais aussi une modification de la puissance du moteur, même temporaire, suite à une tentative de régulation de la demande en courant ? Sur une voiture récente, le radar avant (AEBS pour les spécialistes) permet de gérer la distance de sécurité (ralentir la voiture), et/ou de déclencher un freinage d'urgence. Mais les passagers restent stables, sur leurs 4 roues. Rien de cela n'est possible sur une roue : Gamelle immédiate ! Je pense que les concepteurs se sont posés les questions que tu poses également : Et sont tombés d'accord : La roue doit suivre en toute circonstance, le plus fidèlement, le plus parfaitement possible la recherche de l'équilibre du pilote, donc délivrer la puissance nécessaire. Aussi l''avertir à temps quand il l'utilise hors de ses limites physiques (Demande en courant ou angle trop prononcés). Mais ensuite, quel intérêt à conserver une roue allumée (qui n'a pas coupé donc) si le pilote a dégagé ?

@Ibaloo : Bienvenue sur le forum. Je n'ai jamais eu de tilt-back, mais je crois que c'est juste une alerte faite au pilote pour qu'il modère son allure, mais sans ralentir la roue ... Alerte sous forme de bips que l'on entend dans la vidéo. Ta demande est logique cependant ... Est-elle seulement intéressante ? Imaginons une roue équipée de ton système : Je souhaite accélérer fortement, avec une batterie quasiment vide : Je me penche fort en avant, et grâce à ton système, la roue ne "coupe" pas, mais n'accélère pas non plus, voire même ralentit, pour se maintenir dans sa plage d'utilisation ... Le résultat sera également un faceplant, par simple perte d'équilibre sur une roue qui semble être restée en arrière du pilote. C'est plutôt embêtant : Comment puis-je remonter avec confiance sur une roue qui, le plus souvent, peut accélérer normalement sur sollicitation du pilote, mais pas tout le temps ... Nos roues sont apparemment conçues pour réagir tout le temps et de façon strictement identique au déplacement de notre centre de gravité, et de prévenir le pilote par différents signaux, suffisamment à temps, quand il risque de dépasser ses limites de fonctionnement. Mais c'est au pilote de changer d'attitude, pas à la roue ... là, c'est moi qui renvoie ma roue au concepteur !

Bonsoir, je ne suis pas étonné par cette vidéo et le comportement de la MS3 dans ce cas particulier : On entend clairement les bips se succéder sans discontinuer : Je traduis en langage GOTWAY "RALENTI, nom de dla ... Tu la veux ta gamelle ? " ... Pente, montée ou plat, peu importe : Trop grande demande en courant, pendant trop longtemps : La roue se protège et coupe. Ce n'est pas un objet magique : Il a des limites : Gare à celui qui les dépasse !

Bonjour, Mes protèges-poignets Décathlon, après plusieurs usages (Accessoire indispensable pour continuer à vivre normalement après un gadin, même petit ...) se sont détériorés un peu trop rapidement à mon gout. je viens donc d'acquérir et je suis ravi par le confort, et l'impression qualitative de ce produit-ci : Protège-poignets FILA Amazon m'a proposé ce lien ... Achetés pour un coût modique en deux format (Moi : XL et un copain : L). Envoi très rapide, et remarquable rapport qualité prix après essai : Bien mieux maintenu que ceux de Décat, car on l'enfile comme un gant, n'étant pas "ouvert" (à enrouler autour du poignet), les velco inspirent confiance, et la protection plastique de contact (son maintien à la structure aussi) semble bien plus costaud. Pour moins de 10€, il n'y a pas à hésiter ...

Un peu plus haut dans ce fil, la photo placée par @Tbx Nicolas, le vendeur. Toujours aussi content de cette petite acquisition (tout comme le rétro de poignet qui ne me quitte plus). Les contacts de ma MS2 étant nettement plus bas que le haut du filetage, très peu de risque de court-circuit lors du vissage de ce bouchon métallique et étanche.

Une BMW R 1200GS : 220kg + 100kg de pilote équipé !