Olbom

Bienvenue @Patou360! Au quotidien : Pour rouler depuis 2 500 km sur une 18 pouces, pour lorgner sur la prochaine 22 pouces GOTWAY, je ne reviendrai jamais sur une 14 pouces pour faire de longs rides, c'est certain. J'ai appris pourtant dessus, j'ai fait 1 300 km sur le 14 pouces GOTWAY. L'apprentissage me semble être le même : Il ne faut pas tenter de brûler les étapes, laisser le temps à notre cerveau d'enregistrer et gérer la demande d'un nouvel équilibre. Puis, les premiers km faits, rester très humble et prudent car, tout comme pour le permis de conduire, l'avoir en poche ne signifie pas que l'on sait vraiment conduire ... J'ai formé un de mes copains sur 14 pouces, qui a fini son apprentissage sur la 18 pouces : Au départ impressionné par la taille, il reconnaissait que le 18 pouces lui paraissait finalement plus stable. Ton équipement "motard" est parfait pour apprendre sans casse. Mais c'est sûr que la MS3 1600wh doit être une des roues les plus lourdes du moment. Dommage également de la râper bêtement sur le bitume lors des nombreuses chutes de la roue (difficilement évitables) pendant l'apprentissage. L'idéal serait d'avoir une roue "lambda" en location pour cette phase, puis passer tranquillement sur ce gros modèle ensuite.

Pédales plus grandes pour grands diamètres ? @sbouju m'avait déjà conseillé de modifier mon centre de gravité sur ma Msuper 18 pouces : En fonction de ce qu'il y a à franchir, forte pente ou montée : Je recule de quelques cm mes deux pieds avant d'aborder la première, je les avance avant d'aborder la seconde ... Cela fonctionne fort bien, mais encore une fois, il faut anticiper et s'exercer pour modifier (sans se déséquilibrer !) la position de nos pieds sur les pédales. D'où ma retenue à installer du "grip" qui va s'opposer aux subtils mouvements de semelle que cette manip impose.

Merci @Techos78 ! Franchement, elle m'inspire confiance ... Monster me parait bien adapté (Le nom d'une très bonne DUCATI !)

Ahhh ! Enfin du lourd à se mettre entre les chevilles ... Taille respectable, poids en conséquence, qui doit permettre d'envisager du tout terrain costaud ... Reste à évaluer la maniabilité : Sinon, Mpanzer sera son surnom ! Les pré séries sont déjà en Europe ou c'est photographié en Chine ?

Je n'ai jamais eu à tester la limite du couple de ma MS2 High Speed, déjà moins performante pour ce paramètre que le modèle standard (faut dire que je fais gaffe !). Je suis donc confiant qu'un moteur 50% plus puissant saura gérer (avec son couple probablement plus important) ma prudence ... car je compte pas aller plus vite que les 30-35 km/h actuels que je m'autorise, batterie bien chargée, sur ma MS2. C'est vrai que les 4 pouces supplémentaires doivent logiquement apporter un grand confort de roulage et de franchissement ! L'effet gyroscopique du diamètre 22 pouces doit aussi jouer dans la stabilité de la trajectoire, en cas de défaut de chaussée.

Excellent ! Je la ressortirai, celle-là, à l'heure d'acheter la 22 pouces ...

Je ne pratique plus du tout le "verouillage i" (très bon qualificatif) depuis que je me suis laissé surprendre dans cette position par une succession de bosselettes, qui m'ont fait atterrir sur le dos (heureusement, un équipement piscine PMT dans le dos a bien amorti les choses ...) et depuis, en légère flexion permanente, j'ai évité quelques belles gamelles, justement grâce à nos remarquables, rapides et efficaces amortisseurs naturels que sont nos jambes. Je fais du ski, et la sensation est la même ... Pas plus fatiguant en fin de compte, et j'ai moins de scrupules à monter sur ma roue, car ma musculature est, de ce fait, un peu mobilisée ! @sbouju et le 22 pouces : Je pense la même chose : Même moteur que la MS3, rayons de la roue plus longs ... Reste à voir ce que cela donne lors de futurs essais. Peut-être aurons-nous prochainement des commentaires d' @EUC Extreme ? Ce diamètre m'intéresse au plus haut point, ne faisant pas d'acrobaties, mais de longs trajets en franchissant pas mal d'obstacles (comme tout le monde, je pense !)

Il me semble que le technicien GOTWAY ne fait qu'expliquer clairement ce qui se passe pour TOUTES les roues gyro-stabilisées : Le freinage est identique à l'accélération : Si on dépasse les capacités du circuit électrique, celui-ci décroche ... Comment imaginer que cela puisse être différent pour une autre marque, ou que réduire la vitesse max d'une roue va supprimer les conséquences d'un freinage d'urgence trop appuyé ? Il faut conduire raisonnablement, comme n'importe quel autre engin ... l'ABS n'empêche pas les accidents, les correcteurs de trajectoire et les radars de proximités non plus ...

Bienvenu. La progression et l'engagement sont impressionnants.T u vas voir : avec les kms accumulés, les mésaventures s'espacent, mais il faut toujours rester vigilant. Bonne route !

@TIBOPOWTu as 100km d'expérience, et tu cherches les limites de ta roue et de ton équilibre : J'ai fait pareil, et je pense qu'on passe tous par là. Mon premier et seul faceplant a été très violent : Je m'en rappelle encore, je ne le souhaite à personne ! Je ne souhaite surtout pas en vivre un autre ... Arrivé en limite de batterie, j'ai voulu accélérer : Le moteur a coupé : Le bitume arrive SUPER HYPER vite, crois-moi ! Mon conseil donc : Surtout ne désactive pas le tilt-back et ne cherche pas à tutoyer les limites de la machine ...

Attendons de voir ce qui sort vraiment avant de s'alarmer. Le confort et la stabilité d'un 22 pouces m'attirent fortement ! Pour info : pour toutes les roues en 680wh chez GOTWAY : MCM2S (14 pouces) : 11,8kg MCM4 V2 : 14kg +4 pouces : ACM16 : 17,4kg + 2 pouces : MSUPER 2 : 17,75kg (pesé par mézigue, avec trolley) MSUPER 3 : 18,4kg La MS3 à 23kg a une ENORME batterie (1640wh), ne l'oublions pas. Je doute qu'un diamètre augmenté de 4 pouces, même équipé d'une batterie de 1000w, fasse encore bondir le monstre de 10kg supplémentaire ...

Salut Koxxx, mon conseil : Deux exercices. 1 : Statique. Tu gardes en main un poteau vertical (de la main droite par exemple). Tu places ton pied droit sur la pédale, la roue penchée vers la gauche. Un petit saut vertical va permettre à ton pied gauche de rejoindre sa pédale, pendant que la roue se redresse sous la pression de ton pied droit ... Comme ta main droite est en prise sur le poteau, tu ne risque rien. Tu te retrouves normalement avec les deux pieds sur les deux pédales, la roue toujours immobile si tu reste bien vertical. Tu refais l'exercice autant de fois que possible, pour habituer ton système nerveux au geste. 2 : Dynamique : Tu avances lentement en avant, le pied droit guidant la roue toujours penchée à gauche, le pied gauche donnant l'impulsion nécessaire au mouvement avant en faisant des pas ... Même répétition que précédemment, pour s'habituer. J'appelle la combinaison des deux gestes: Pousser en avant la roue avec un pied sur une pédale, puis rapatrier le pied d'impulsion vers sa pédale ... le démarrage patinette. Au début, tu peux donner ta main droite à un ami, qui te suit dans la phase dynamique. J'ai formé deux personnes comme cela, elles ne sont jamais tombées.

Vu ce que ma petite mais brave MCM2S arrivait à faire avec son moteur 500W, en tirant sans problème ma carcasse de 90kg sur 1300km, je ne suis pas du tout inquiet. De plus, GOTWAY propose(ait ?) la MS2 en trois versions : coupleuse, standard, rapide, donc ils en connaissent les nuances !

D'accord avec @TIBOPOW : 22 pouces, c'est 4 pouces de plus que la 18 pouces ... Pas gigantesque non plus. Sachant que la MS3 a déjà un énorme moteur de 1500w, une roue de plus grand diamètre avec la même puissance sera déjà sûre, et ne sera pas forcément bien plus lourde ni beaucoup plus pataude ... La version 1600wh de la MS3 est déjà à plus de 23kg ... attendons de savoir si l'info est confirmée ...

@volavoile : si je comprends ton problème, tu souhaites une roue incapable de rouler a plus de 25km/h ? Le tilt-back programmable a cette vitesse doit être suffisant ... Sur la route, je vois de grosses berlines de 500cv qui respectent les 130 max ... Et qui sont normalement assurées, leurs conducteurs également. Pourquoi une roue serait-elle différente ?

Merci pour le CR très instructif, @Fredmaster. L'autonomie du 680wh ne m'étonne pas, vu la puissance du moteur et les vitesses de croisière. Tu mets le doigt sur un point essentiel : La necessité d'une vitesse d'utilisation au moins équivalente a celle d'un bon vélo ... Mon MS2 high speed est en cela idéal. Mais le MS3 a d'autres atouts. Plus fin, meilleur confort (gros pneu), encore plus puissant. Apparemment un produit bien né ... A quand la version 4x4? La peinture laquée, c'est bon pour des enceintes de salon !

Ma femme, qui m'a vu tomber plusieurs fois tout au début, me dit que "je sais tomber", sans doute à cause de mes années de volley-ball. Etre sportif permet d'acquérir certaines attitudes de protection du corps en cas de chute ... Pour éviter de tomber : Je reste le plus souvent possible légèrement fléchi au niveau des genoux, pour ne jamais être surpris par une bosse ou un dérapage : Cela m'a sauvé bien des fois ! Je regarde intensément le terrain, pour anticiper au mieux un écart de trajectoire. L'anticipation de la trajectoire semble être, pour cet engin plus que les autres, obligatoire, et cela devient un plaisir ! Je garde toujours le maximum d'espace autour de moi : Trop de gamelles en voulant frôler un mur, un poteau, un bord de trottoir ... dont le contact d'une pédale fait valser la roue et son conducteur. J'anticipe aussi la trajectoire des autres, piétons (surtout ceux immobiles, qui repartent dans n'importe quelle direction), vélos, voitures ... Pour minimiser les conséquences d'une chute : Je ralentis dès que les conditions deviennent délicates : Vitesse minimum pour la chute, si elle arrive ... Je sors toujours protégé : Casque, veste de moto à trous, protège-poignets. Leds avant et arrière sur le casque la nuit.

Au contraire ! Tu preferes la coupure brutale du moteur ? C'est plutôt un très bon signe de sophistication logicielle ...et de competences du constructeur.

Ravi d'avoir le témoignage de @Techos78 : apparemment, ce "tilt-forward" arrive avant la coupure moteur, due à une trop grande demande de courant ... Tout, tout est préférable à une coupure moteur ! C'est sur ta KS actuelle, @Techos78 ?

Il faut bien sûr remercier chaudement @Techos78 pour ses remarquables explications concernant les réactions du système électronique aux perturbations qu'il subit. Plusieurs causes peuvent générer le même effet. J'ose cependant espérer que cette analyse a été faite aussi par les constructeurs, car nos roues doivent "bien réagir" en toutes circonstances, Vous achèteriez, vous, une roue qui ne fonctionne pas correctement, ou qui vous jette, sur les pavés, les graviers, pour cause de vibrations excessives ? @EUC Extreme a bien fait référence à cette gestion particulière des pédales dans certains cas, et je l'ai vécu sur du bitume bien lisse, et dans le cas précis d'un risque de surcharge batterie. Aucune vibration et pourtant le même phénomène. Mon analyse, c'est donc que le tilt-forward est voulu et programmé par le constructeur, tout comme le tilt-back. Les constructeurs restent discrets sur cette programmation : Ce sont des secrets de fabrication, qui différencient nos roues.

Le tilt forward est désagréable, effectivement, et il est conçu pour ça ! Pour dissuader le pilote d'accélérer ... Signal d'urgence, comme les bips "vitesse" ou "saturation demande de courant" ou le tilt-back "vitesse". Je précise que je roule de temps en temps sur les pavés (Versailles en a pas mal), et que le tilt-forward est maintenu pendant toute la durée du roulage "secoué". Cependant, il n'éjecte pas le pilote, qui gère correctement la situation en roulant à faible allure vers le salut : Le bitume ! Au final donc, un très bon système pour ne pas manger de pavé ... Apparemment, @volavoile, ta Ninebot s'est purement et simplement arrêtée ? Coupure moteur ?

Itou ! Sur les pavés, deux phénomènes, l'un explicable et l'autre pas : La roue chargée avec mes respectables 90kg, sur les pavés en accélération, les pédales descendent doucement pour me signifier : "pas plus vite, cr.tin, c'est casse-gueule". La plateforme reste inclinée vers l'avant, tant que les pavés sont là. Elle revient gentiment à l'horizontale très vite ensuite. Très bien géré je trouve. Je ne suis jamais tombé à cause de cela, ni sur des pavés en allant trop vite ... Sur ces mêmes pavés, la roue allumée au bout de son trolley : Après quelques "bumps", la roue devient comme folle quelques secondes, et l'asservissement gyroscopique cesse, avec bips d'alerte. Surpris, j'ai lâché la roue tellement je suis habitué à la guider "asservie" ... Je totalise maintenant 2 500km sur ma MSUPER HS, toujours aussi ... super !

Je citais "tilt forward" parce que je l'ai vécu une seule fois, en descente lente sur une MCM2S chargée à toc, et sans dommage : Mesure de protection ultime de la batterie ... Et parce que @EUC Extreme en parle comme l'une de ses recommandations à GOTWAY pour éviter l'arrêt moteur en le sollicitant ... Je ne savais pas que tu en avais souffert : Navré ! De toi à moi, ces "Tilt-machin" ne m'inspirent de toute façon rien de bon : Nous sommes en équilibre sur cette plateforme, devons déjà gérer le terrain et son effet sur nos roues ... Toute modification parasite de ce fragile équilibre, même comme signal, est gênant ... Il faudrait plutôt une montre connectée, qui vibrerait de façon à prévenir le pilote de certains dépassements de limite ...

Entièrement d'accord avec @volavoile. La redondance électronique, ce n'est pas cher. Surtout que si l'un des 2 ou 3 circuits flanche, il faut seulement activer une procédure d'urgence, maintenir l'effet gyroscopique, un tilt forward, des bips, et l'impossibilité de poursuivre ... Je préfère rentrer a pieds chez moi que sur un brancard aux urgences. A mon sens le "+" marketing de l'une ou l'autre marque prochainement, que je serai prêt a payer .... Les avions commerciaux et militaires ont depuis longtemps cette redondance électronique/informatique, pour des systèmes bien plus sophistiqués. Là, il s'agit de dupliquer déjà la carte mère, avec une alimentation autonome et rechargeable en permanence.

Qu'une roue suive son Wheeler ? Carrément impossible d'un point de vue physique : il faudrait que la roue puisse "glisser" instantanément latéralement, ce qu'elle ne peut faire (heureusement pour nous) ... A la rigueur, des roullettes escamotables, mais bon ... Quelle complexité pour quel but ? ?