Olbom

Bonjour à tous. My 2 cents : Certes, les problèmes de jeunesse des produits GT (et en leur temps ceux de KS si j'ai bien lu ...) sont dans l'absolu bien embêtants ... Mais avec un peu de recul, rappelons-nous que nous jugeons parfois sévèrement des produits produits en très faible quantité, et à coût minimum, par de toutes petites sociétés : Jusqu'à preuve du contraire, KS et GT sont chinois, et leur prix, toujours trop élevés bien entendu pour certains, sont malgré tout raisonnables, pour les performances et l'équipement en batterie. Pour s'en convaincre, regardons les prix de la concurrence US ... Si Apple ou Mercedes vous proposait ce genre de produit, les prix seraient multipliés par 3 ou 4 au minimum, avec un gros marketing, des interfaces graphiques d'enfer, et surtout un contrôle qualité impeccable ...(Quoi que ...) Personnellement, je suis d'une patience d'ange concernant ces nouveaux produits prometteurs, et continue à faire confiance à ces toutes petites structures, qui font le max (avec leurs petits moyens) pour nous proposer des produits High Tech, fiables quand ils sont terminés, à des prix très concurrentiels ... Je ne souhaite vraiment pas acheter à Apple une roue, payée 4 fois le prix pour gaver leurs actionnaires et payer le yatch de leurs patrons ... Franchement, quand on voit les kilométrages atteints par certains forumeurs sur des roues plus que modestes et sans problème, sorties il y a plus de deux ans (6 400km sur une MCM2S), moi je dit :"Chapeau" à ces petites structures ... Patience et compréhension donc !

Ils ne doivent jamais tomber : Ils ont bien de la chance ...

Si, si, malheureusement elles passent aussi ... Tu fais une recherche sur les "fails", et tu as une foultitude de zozos qui relèvent les défis les plus débiles, et qui se font donc flamber, qui s'emplafonnent ou se crashent au volant, au guidon de véhicules variés .. Notamment un "base jumper" des pays de l'est qui saute d'un pylône avec l'idée idiote que son parachute s'ouvrira avant le sol. Vous imaginez le résultat ? Au minimum de longs mois d’hôpital ... L'intelligence et le bon sens ne sont pas distribués équitablement dans l'espèce humaine, c'est maintenant une certitude ! Quelle pauvreté mentale,quelle solitude pour ne plus avoir que "ça" à faire pour tenter d'exister ...

Bonjour à tous. Excellente remarque de @doubleH: La phase la plus dangereuse se situe juste après l'apprentissage, quand on commence à se sentir à l'aise : Beaucoup de choses à apprendre encore, notamment la gestion des "dépressions" de la chaussée, la "touche" inopinée d'une pédale contre un obstacle, et bien sûr la trop grande sollicitation du moteur et/ou de la batterie, surtout en fin de ride, la batterie étant quasiment vide. (Mes trois plus grosses gamelles !) Comme le souligne doubleH : Le faceplant, ça fait mal et cela arrive très très vite. Toujours se protéger : Les vidéos de promo avec des gars en tee-shirt et shorts, c'est du flan ! Ces types-là obéissent eux-aussi aux lois universelles de la gravité ... et ils l'apprennent un jour ou l'autre. Comme dans tous les autres sports "de glisse", y compris le vélo ... Ce deuxième apprentissage des "choses de la vie" permet ensuite d'être "instinctivement" attentif à ce type d’événement et de mieux les gérer ...

Très modestement, juste relevées sur l'ampli GT. Mais pour avoir eu brièvement le type 2, ma type 1 va globalement "plus vite" ... Avis personnel : Pas sûr du tout que GT reproduise l'effort de fabriquer plusieurs versions, dont une "HS" ... Quand on constate leurs problèmes actuels de production !

Ouf ... Il s'agit d'un comportement imbécile qui n'est jamais le mien : Dès qu'un piéton est en vue, gros ralentissement, contournement maximum à faible vitesse, voire arrêt complet pour le laisser passer quand c'est trop étroit ...

Ben oui, si tu essayes d'imiter Nhut ... T'as fait une vidéo au moins ? Trève de plaisanterie : Pas trop grave, les conséquences ? Le moral, ça va ?

Ce serait très surprenant que la maréchaussée s'intéresse à la vitesse de "nos" roues ... Je ne croise que très rarement d'autres wheeleurs. Par contre, des crétin(e)s en voiture, moto, qui se foutent des stop, limitations à 30 et 50km/h en ville ... Il y aura du fric à se faire en les verbalisant, plus en tout cas qu'un wheeleur fou par ... An ?

@sbouju : Ah zut ... La roue, le bricolage ?

Étant "lourd" également, le type 3 m'aurait intéressé je pense ... Mais j'aime tutoyer les 30km/h stabilisés avec mon type 1. Je me dis également que si la Msuper 3 a un moteur encore plus puissant (1200 ou 1500 on ne sait pas encore ?), le couple sera forcèrent supérieur sur un hypothétique type 1 et comme je n'ai aucun problème de couple aujourd'hui ... (Mais je fais super gaffe à ne pas pousser la machine au max ... 58 balais bientôt, on prend ses gouttes et on se calme ! )

Salut Jean. J'aime ton engagement à tester à fond les modèles et ton sens de la précision ! D'après ce que j'ai compris, la Msuper a 3 versions disponibles, repérées "type 1,2,3". Le type 1 est High speed (le + rapide, - de couple), le deuxième standard (equilibré), le troisième High torque (+ de couple, - rapide). Très satisfait de ma version rapide, et je n'ai pas constaté de faiblesse au niveau " couple". Apparemment, ce sont trois moteurs différents, en nombre et puissance des bobinages. Aucune info sur la carte mère, mais je pense que c'est essentiellement la programmation qui est différente ... J'espère que GT maintiendra au moins les deux modèles rapides et standard pour le Msuper 3, le modèle à gros couple semble avoir moins d'intérêt , sauf peut-être en montagne ...

Damned ! Vraiment précis ! J'essaye de ce pas ... Merci pour l'info MGS !

Salut Jimi00. Il ne te reste plus qu'à essayer une version "HS" : mon Msuper High Speed me permet plus de 30km/h "tenu" tant que la batterie est plus qu'à moitié chargée ... Et sans bips puisque j'ai paramétré les alarmes en ne laissant que la série des trois, qui sonne a partir de 36km/h. Sais pas si cela existe chez KS, les versions HS ? C'est un autre moteur ...

Tout ce qui a été dit plus haut n'est pas de la théorie, mais la simple réalité physique ... Une théorie (fausse d'après la réalité physique), c'est bien de croire "A Priori" qu'un modèle de roue, sur la foi d'un prospectus ou d'une lecture sur un Forum, atteindra toujours une certaine vitesse, en totale sécurité pour le pilote. Le personnel d'E-Roue a certainement accumulé suffisamment d'expérience (tirée de la réalité physique) pour t'en convaincre prochainement, si toutefois les témoignages des forumeurs ne te suffisent pas ! J'imagine même que les vendeurs de roues informent très correctement leurs clients sur l'utilité des bips et du tilt-back,et les risques potentiels pour le pilote si l'on n'en tient pas compte : Encore une fois, un "crash-test", comme tu les appelles, est tout sauf une expérience agréable ... A moins d'être un Jackass bien sûr !

Je pense que ton "tout le monde" est largement optimiste ... Bien d'accord que le constructeur code une "vitesse max" dans le firmware, évidemment pour pouvoir déclencher des bips et du tilt-back "vitesse", quand la batterie est pleine, sur du plat ou en descente, par une tempérrature clémente. Cela ne change rien au raisonnement que je tiens. Nos roues sont "magiques", mais ont des limitations importantes, de par les technologies utilisées et les compromis choisis,. Mon intervention n'a pour but que de prévenir les novices qui se lancent (entre autres), pour qu'ils ne soient pas définitivement "dégoûtés" par des "faceplant" provoqués par la demande d'une vitesse inatteignable en conditions réelles, et même si elle a été "lue" quelque part sur un forum ... J'ai l'exemple d'un de mes jeunes collègues sportifs, tout a fait enthousiaste de prime abord pour la wheel, et qui s'est méchamment "vautré" sur un terrain de jeu, en voulant pousser une roue à ses limites, principalement car il n'en avait pas compris les limites de fonctionnement. Il ne remontera pas dessus, je le crains. My 2 cents ...

Pour @sbouju, pour @Hansolo, pour tout ceux qui aimeraient transiter vers / de Versailles et St-Quentin en Yvelines de façon plus agréable : La route nationale, avec ses deux pistes cyclables, est monotone et bruyante. Sylvain cherchait une liaison plus sympa pour aller sur St-Quentin en Yvelines. Exploré hier : En partant de la pièce d'eau des Suisses, que l'on laisse à sa droite, on arrive au petit tunnel sous la voie ferrée. Tout de suite, une belle piste cyclable monte (en vert, facile même si la pente est forte) vers la droite la "cuesta" et longe ensuite pendant 500m la A86. La piste s'enfonce ensuite en forêt. Pour s'interrompre quasiment au rond point d'entrée sur les hauts de St-Cyr (la liaison vers le bois Robert et les étangs de la Minière étant simple ensuite, par la rue Francisco Ferrer). Un petit chemin permet d'entrer également dans St-Cyr, par la descente de la gare. (Bien raide et étroite). Le tracé en rouge est nettement plus "VTT", avec de fortes pentes ... Gros moteur, batterie chargée indispensable. versailles st cyr par la foret.pdf

Pour dialoguer de temps en temps avec EUC Extreme (que l'on trouve facilement sur Youtube en cherchant son avatar), il semble qu'il utilise une MSUPER High Speed (type 1, le même modèle que moi, qui est donné pour environ 40km/h au max), mais profondément modifiée : Batteries LIPO de 900w, et carte mère "maison", programmée différemment, sous le contrôle de GT eux-même. C'est curieux que vous vous attachiez encore à la notion de "vitesse max", comme si elle était "codée" dans la carte mère ... Alors que l'on sait que cette vitesse est purement "indicative"et varie tout au long de l'utilisation de la batterie. La tension baisse en permanence dans nos LI-ION, mais la demande en courant reste la même, pour transporter le pilote, les lois de la physique ne changeant pas ... Il pèse toujours aussi lourd, la pente est toujours aussi raide, du début à la fin du ride ! Tout le monde le constate : Hier, mon MSUPER en fin de batterie (1 LED allumée en continu) se trainait à 10km/h max en émettant des bips d'alerte, alors que batterie pleine je suis au delà de 30km/h dans la "ligne droite des Hunodières" (A savoir Saint-Cyr - Versailles). Une fois ma batterie externe de secours branchée, j'ai peu rentrer chez moi à 20km/h de moyenne ... Donc, croire que, tant que l'on atteint pas 36km/h, on est en sécurité est une grave erreur : Il faut absolument comprendre : Tant que l'on entend pas les 4 bips sur GT, tant que l'on ne perçoit pas le tilt-back sur d'autres machines, on est en relative sécurité, c'est à dire tant que l'on ne dépasse pas les capacités en courant "instantané" de la batterie : Le système de sauvegarde de la batterie veille, et coupera l'alimentation en cas de dépassement.

Cher Nhut, sans vouloir polémiquer, mais plutôt pour débattre tous ensemble : Je pense que GOTWAY a choisi de ne pas implémenter de tilt-back "vitesse", alors qu'il existe pour "batterie pleine, en surcharge", pour l'avoir expérimenté sur ma 14 pouces. Ils font aussi le "tilt-forward" sur les pavés, pour décourager le pilote d'aller plus vite dans ces conditions ... Je ne connais pas les KS, donc encore une fois je ne cherche pas à comparer les deux marques ... GT a choisi de prévenir ses pilotes par des bips d'une prochaine "saturation en courant délivré", qui peut être, soit lors de la recherche d'une vitesse max, soit par une trop grosse demande en courant, dans une forte côte, ou en fin de batterie. J'imagine que le tilt-back KS est programmé pour les mêmes raisons. Le but est simplement de ne pas arriver à la coupure moteur, pour protéger la batterie. De là à dire que les GT sont dangereuses, parce qu'elles signalent autrement cette protection ... Les deux marques signalent chacune a leur façon les mêmes informations ! L'un de mes jeunes amis se prend un grand pied en ce moment avec mon MCM2S, qu'il a depuis un bon mois : Je l'ai formé, et informé des limites de la roue, qu'il gère parfaitement avec les bips ... Il ne s'est pas planté une seule fois, il doit cumuler maintenant quelques centaines de km ... La GT n'est pas pour lui une roue dangereuse ! Le tilt-back a ses adeptes et ses détracteurs ... Les bips également.

Salut Jean, heureux que tu t'en sois tiré avec des gants rappés, un mobile foutu et une roue ... baptisée (un peu comme la mienne !) Je confirme ta sensation : Quand la gamelle arrive, c'est hyper rapide et on n'a le temps de rien faire. D'où l'absolue nécessité de se protéger tout le temps ! Même avec les beaux jours qui arrivent ... Etant vieux motard, j'ai vu trop souvent l'été des glissades atroces de jeunes gens en scooter, filles et garçons, en shorts, tee-shirt et tongs, se relever avec tout un coté, du mollet à l'épaule, écorché vif ! (désolé pour l'image un peu rude, mais c'est à dessein, cela peut être salutaire pour certains ...) On comprend mieux l'équipement de folie de notre Finlandais fou, EUC Extreme (voir dans "présentation") qui teste aussi l’extrême, mais qui le fait sur de la terre ou de la neige, et qui se carapaçonne comme personne ... Tes genouillères et ton casque, très bien. Tu as aussi un blouson de moto, avec coudières et dorsale, j'imagine ? un "sous-pantalon" à rembourrage pour les hanches ? Que ce soit en vélo, planche à roulettes, moto, roue, segway ... bref, tout ce qui nous transporte en équilibre sur des roues et à l'air libre : Gaffe ! La gravité cherche à chaque instant à nous rapprocher irrémédiablement du sol, et sans aucun ménagement, qu'il fasse beau et chaud ou pas ... EDIT : Je rajoute que la vitesse maxi atteinte est strictement fonction de la charge de la batterie à un instant T ... La coupure moteur peut intervenir à une vitesse bien plus basse, notamment comme la fois où, en toute fin de batterie de 340wh, je demande à ma brave MCM2S Gotway de démarrer vivement pour tenter de passer un feu vert ... Démarrage qu'elle m'a refusé bien sûr : Face plant, côte félée, quelques bleus sans gravité ! Mais ça calme, et je sais toujours à quel niveau est ma batterie, ce que je peux demander ou pas à ma roue.

C'est le fameux principe de précaution : Un truc nouveau, on commence par l'interdire, c'est plus facile à gérer au quotidien ... Puis, on regarde comment cela se passe "chez les autres". Je l'ai déjà signalé, mais le monocycle électrique semble interdit en Angleterre, mais le maire de Londres peste contre cela, car il estime que c'est le moyen de déplacement urbain idéal. Pour prolonger ton intérêt pour les personnes âgées et handicapées, il y aurait certainement quelque chose à faire en adaptant un de nos monocycles à l'avant d'un fauteuil roulant ... Son pilotage serait simplissime : Un manche à balai, solidaire de l'axe des pédales ... Aucune électronique supplémentaire nécessaire, juste un report du bouton "on-off" sur le manche. Le fauteuil reste maniable la roue éteinte, toujours aussi stable, car reposant sur une unique roue avant, qui elle est, de plus, bien plus "passante" que les deux petites roues classiques ... Il faut bosser sur les articulations d'accroche au fauteuil, mais cela parait réalisable ... Quand on voit la fortune que coûte un fauteuil roulant électrique !

Je vais modérer donc mon attitude "vieux C...." : J'admet tout à fait l'attention portée à la population Japonaise vieillissante, et plus globalement au nécessaire déplacement de personnes handicapées, et du fait qu'Honda cherche, comme d'autres, de nouveaux marchés, en mobilisant l'imagination de leurs salariés ... Dans ce cas précis, on installerait plutôt la personne dépendante dans un "fauteuil", et pas juchée sur un bidet ... et les petites roues, de n'importe quelle technologie, sont toujours "casse-gueule". Pour pratiquer, comme vous, la roue en milieu "naturel", on se rend très rapidement (et parfois douloureusement) compte combien les trottoirs, les routes et les chemins sont tout, sauf plats ...

Effectivement, seules les chaussettes sont spectaculaires ... Passé l'utilité de l'engin dans un clip vidéo, tout comme les hoverboard que l'on ne voit jamais sur la route mais sur YouTube, dans les compils "grosses gamelles", celui-ci rejoindra le placard des "fausses bonnes idées" ... Vous avez envie de vous balader, vous, sur une "chaise d'aisance", et peut-on décemment envisager d'affronter avec même un petit trottoir ? Ce qui est impressionnant, c'est l'opiniâtreté de certains a fabriquer des trucs débiles ...

This is really a very smart "thinking" : My deep congratulations for this flexible tilt forward idea ! Hope it will be implemented, at least in "special Finish" versions ? I know that GT has already implemented a special feature when one rides onto cobblestones. Pedals are tilting forward, even at low speed, telling the pilot he should not go faster ... So they programmed it for you, as an high speed and power limit warning ? And your last sentence ring a lot of bells to my ears : From the beginning, when I discovered the EUC concept, I believed that the main difference between manufacturers will not be "gadgets" (lightings, loudspeakers ...) but mostly electronic quality and functionality, and good software programming of the CPU. I am more than confident now about future GT products, if this company closely listen to and help "extreme guys" like you ! The new ACM 16 looks already "wellborn", as per my short test one month ago. Best, Olivier

C'est super ! C'est la seule chose que je pouvais reprocher à mon brave MCM2S, sur lequel j'ai quand même fait 1 300 km ... Des pédales vraiment trop petites pour mon 44 fillette ...

Thanks really, EUC Extreme, for this amount of details ! I admit I need to clarify this special "pedal tilt" implementation on the Msuper. I understand from your explanations the following : 1 - you requested from your favourite dealer a special "programming" of the motherboard so that : 2 - You can setup by software a "maximum speed limit". Once this speed is reached, there is a special "tilt back" in pedals, but without slowering nor stopping the wheel, at this very precise moment ? 3 - This "special speed tilt-back" helps you to keep "balanced" yourself when at very high speed, maybe loosing speed control at this precise moment ? Am I correct in the understanding ? Anyway, it is very nice and impressive to know that GOTWAY is following you, helping you in the design of this very special motherboard. Sound good for the future of GOTWAY, definitely. Don't worry, there is no doubt at all about the safety to order such a wheel from your unicycle reseller partner ... and about the fact that you tested the wheel under EVERY worst conditions ... Your video clearly show it ! But (I believe like many other "Msuper" owners right now), I am clearly waiting for the new version of it, with a bigger, stronger engine ...