Olbom

Désolé Tekos78 pour la fausse attribution. Je n'envisageais pas de remplacer TOUTE la batterie de nos roues par un supercondensateur, mais simplement d'en ajouter un comme "tampon". Ci-après le texte piqué sur le site http://www.supercondensateur.com/dossier-supercondensateurs dans le remarquable dossier qui en explique la technique, extrêmement prometteuse à mon sens. "Par ailleurs, les supercondensateurs peuvent également servir de "tampon d'énergie" pour les batteries. La grande cyclabilité des supercondensateurs peut ainsi être mise à profit pour absorber les courtes demandes d'électricité ou pour initier les apports en énergie. Ceci permet de protéger la batterie et d'en augmenter considérablement la durée de vie. " Il me semble qu'en mettant en série plusieurs supercondensateurs, on peut obtenir la tension d'alimentation du brushless et on profite ainsi des bénéfices listés ci-dessus. Evidemment, cela ferait augmenter le prix de nos roues, mais n'existe-t-il pas sur différents marchés des véhicules "haut de gamme", nettement plus sophistiqués ?

Je rajouterais : ET bien comprendre la singularité de nos engins "monocycle" et les limites de la propulsion électrique de nos roues (dans leur état actuel), notamment par rapport à ce que nous connaissons tous : Les moteurs thermiques. 1 - L'énergie : Jusqu'à la dernière goutte de carburant, un moteur thermique moderne travaille dans les mêmes conditions, à la puissance max. Or, nos moteurs électriques ont seulement à disposition une énergie qui décroit en permanence ... à une vitesse qui dépend des vitesses atteintes, des accélérations, de la masse transportée. La puissance instantanée disponible n'est jamais la même ... Une solution évoquée (Tekos78 je crois) est de rajouter un super-condensateur dans le circuit, capable d'accumuler, même à partir d'une batterie en fin de charge, suffisamment d'énergie pour palier à un fort appel de courant, et qui éviterait je pense le "faceplant" en fin de batterie ... 2 - Le monocycle : sur un engin à deux roues, l'équilibre est "naturel" tant que l'engin roule ... Un moteur qui s'arrête suite à une batterie vide n'a aucune conséquence sur l'intégrité du pilote. Dans le cas du monocycle stabilisé, la gestion de l'énergie électrique est nettement plus compliquée, car il faut à la fois maintenir en permanence la stabilité de la plateforme des pédales, tout en obéissant aux demandes en courant du pilote qui choisit à sa guise vitesse et accélération. Au pilote d'intégrer tout cela et de "ménager sa monture", en attendant des roues avec des couples énormes, des moteurs plus efficaces, des batteries puissantes et des circuits électriques plus sophistiqués.

Comme le dit Reivax, peu importe le réglage d'une quelconque vitesse max ni de compter sur la puissance intrinsèque du moteur : Rien de tout cela n’empêche de se traîner lamentablement ou risquer une coupure moteur quand on est en fin de batterie et qu'on ne tient pas compte des alarmes : Un moteur de 1500w, au couple monstrueux, s'arrêtera bêtement si on en demande trop à une batterie anémique, car protégée par le BMS. Une grosse, très grosse batterie éloigne ce risque ... ainsi qu'une bonne charge en toutes circonstances. Les bips de survitesse et le tilt-back apparaissent à la vitesse limite programmée par le constructeur uniquement quand la batterie est chargée à fond, ... mais à 5km/h, en montée, avec des batterie en fin de charge !

Salut Martin&Co. Mon interprétation du fonctionnement d'une roue : Il y a au moins deux circuits électroniques qui fonctionnent parallèlement et qui échangent de informations en permanence. Mais ils ont des finalités différentes : 1 - Le "CPU" gère la stabilité de la roue, en pilotant les électro-aimants, et en faisant des "demandes de courant" en fonction des commandes du pilote qu'il interprète à l'aide de l'inclinaison des pédales. Il gère également différents paramètres "limites", comme la vitesse de rotation, l'inclinaison latérale, etc ... et celui de l'énergie disponible pour faire fonctionner tout cela, notamment les informations délivrées par le BMS. 2 - le BMS : (Battery Management System) : Son rôle essentiel est gérer et de protéger la "batterie" (soit l'assemblage de nombreux modules AA dans notre cas) lors de sa charge, et de sa décharge, pour éviter sa destruction. Il régule en particulier l'énergie "disponible" pour le CPU. En fin de batterie, son rôle est essentiel : Il s'interdit notamment de délivrer un ampérage qui mettrait en danger la batterie. N'étant pas spécialiste, ni de la programmation de nos roues, ni de la gestion fine d'une batterie, je ne peux que donner mon interprétation : Je la soumet à la critique, notamment de Hobby16 : En fin de batterie, le CPU reçoit du BMS l'information que l'ampérage disponible est faible : Il réduit donc la "vitesse possible", et prévient l'utilisateur de ne pas provoquer un appel de courant "impossible à tenir" par les bips "survitesse" et le tilt-back. Si on insiste et que l'on provoque un appel "impossible à tenir", et pour préserver la précieuse batterie, la coupure moteur intervient ... C'est bien pour cela que tu as l'impression de te "trainer" en fin de batterie : Le couple CPU+BMS continue de faire fonctionner l'ensemble, mais "au ralenti" car la ressource en énergie est de plus en plus faible ... J'arrive parfois en fin de batterie de mon MSUPER 680wh, et c'est très, très énervant : On se traine lamentablement, et les bips survitesse arrivent tout de suite. D'oû le succès des roues avec de grosses batteries, voire des ajouts "perso" comme celui de Sbouju sur la sienne ...

Bienvenue à Hugues de la part d'un cadet (57 ans, donc beaucoup plus jeune !) Jouet ou pas ? Quelle est la définition d'un objet que l'on utilise le plus souvent possible, par pur plaisir, sous n'importe quel prétexte ?

Excellente idée, En_Zion_La ! La MSUPER2 est plutôt racée en noir, et avec un moteur 1500w, à un prix compétitif, elle pourrait faire vraiment mal : Mais je pense que GT est malgré tout une "petite" société, et que leurs "chaines" de montage turbinent déjà à fond pour les nouveaux modèles ... Dommage !

Et bien, mon retour des deux produits que je possède de l'excellent Hobby16 est excellent : Autant le premier CD tient toujours bien la route, il fonctionne comme au premier jour, autant je n'utilise plus que le nouveau CD V2 à double entrée pour mes deux roues, car j'ai deux alimentations. Recharge deux fois plus rapide, et sans risque de saturer les batteries, puisqu'il est réglé "usine" sur un arrêt automatique en dessous de 1A. Et le plaisir de voir les "4,13A" s'afficher au début de la charge, la tension actuelle qui montre l'état de déchargement des batteries, tout comme la quantité totale injectée, après la coupure, si l'on a pris soin de resetter ce très intelligent produit ! Encore bravo à Hobby16 pour cet outil indispensable ! J'espère qu'il est débordé par les commandes ...

Bien sûr, Il faut récupérer un Bluray d'une bonne grosse daube vidéo, sinon d'une sauvegarde qui n'a plus d'utilité ... Sinon, un DVD fonctionne déjà bien !

Absolument tous les styles de musique, de films, voire de données informatiques ! Le Bluray est préféré, de par sa gravure bien plus fine que le CD/DVD, qui joue un peu plus son rôle de miroir gratuit ...

Le miroir le moins cher du monde ... Un vieux CD (ou mieux, un Bluray sans utilité pour une meilleure restitution), un élastique, une rondelle, nos doigts ... http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=893202miroir.jpg

Peut-être le même flou artistique qu'en France ? j'ai compris que c'est interdit en Allemagne et en Angleterre ? Que le maire de Londres fulmine contre cette décision, ayant précisé que pour lui, ce genre d'engin "doux" électrique, c'est le futur du déplacement urbain ...

Maintenant, soyons clair : Cette version 3 avec son look sobre, j'espère sans gadget alac... et son moteur 1500w, c'est du feu ...

Moi je vais surtout attendre les premiers retours des "early adopters" de la MSUPER 3. Les pédales trop basses du premier MCM4 m'ont pas mal refroidi ... Incroyable ce bug : Personne n'est monté sur le proto en Chine avant d'envoyer les premiers exemplaires dans le monde entier ?

Bonjour Spoutnik et bienvenu sur le forum. Mes interrogations : Quelle est la législation chinoise concernant les roues stabilisées ? On a entendu tout et son contraire ... Permis, interdit, toléré ? Trottoirs, routes, pistes cyclables ?

La seule fois où j'ai senti un tilt-back sur mon Gotway 14 pouces, c'était en descente avec une batterie chargée à toc. Bip d'alerte et tilt-back. GT sait donc faire mais ne le proposait pas en roulage "normal". Après, sur les nouveaux modèles, je sais pas. Même chargé à toc, mon Msuper 680wh ne grogne pas : sans doute à cause de la plus grosse batterie : plus grande capacité d'acquisition/restitution de courant ?

Salut Larouedesecours, Bel achat : livrée quand ?

@Jerem : j'ai eu (ai toujours un peu) ce problème de vibration à haute vitesse, du au mauvais centrage du pneu dans la jante. Sur le produit neuf, c'était cocasse tellement c'était décentré ! Il faut comprendre que c'est monté rapidement en usine et sous gonflé pour le transport. Pas sûr non plus que les pneus chinois soient de la plus haute qualité. Il faut patiemment coucher la roue sur une table, dégonfler totalement le pneu, faire tourner la roue en plaçant des repères fixes et regarder ou sont les faux ronds. Rectifier la position des flancs dans la jante, gonfler un peu, recommencer les opérations jusqu' au gonflage total. C'est pas grave et c'est gerable !

Je comprend les craintes de Rosenkavalier, aussi il faudrait élaborer un tableau très complet, issu de données de plusieurs personnes au minimum, soit avec uniquement des données objectives (capacité batterie, vitesse max, taille, poids), soit objectives et subjectives (maniabilité, look, sensations) et les pondérer soigneusement pour creer une note. Gros boulot en perspective. J'ai choisi ma première roue sur ce genre de tableau en mai 2015, sur des critères essentiellement objectifs : batterie, vitesse, angle de montée, poids ... Et c'était déjà très précieux pour un premier choix.

Compris. Je vais essayer d'explorer le bois situé de l'autre côté de la A86 (par rapport à la minière) qui part du haut deSt-Cyr et qui longe la voie ferrée jusqu'à Versailles Satory ... Pas aujourd'hui malheureusement. !

Salut Sylvain, Hansolo, Pas beaucoup de temps ce matin, mais comme le château de Versailles est affecté par vigipirate (2 entrées seulement), il serait possible de travailler un parcours aux étangs de la minière (sur la gauche de ton parcours juste apres Versailles) qui mène directement au parc près de l'Université de St-Quentin : arrention, ça descend et ça monte mais c'est vraiment sympa : En tout plus que le tronçon Versailles St-Cyr monotone et bruyant : la limitation a 90km/h, une aberration, fait que les bas de plafond y derouillent leurs mécaniques ... Piste cyclable TRÈS bruyante donc, puis le parcours dans St-Cyr pas fun et casse-gueule ...

Salut à tous, à Hansolo ! C'est vrai que les trottoirs de St-Cyr sont abîmés : Gaffe ... La piste cyclable droite en venant de St-Cyr a Versailles est aussi très déformée par des racines. C'est pour cela que j'ai croisé Hansolo ... De l'autre côté. Quel plaisir de voir une autre wheel dans le coin ! Tout comme a Versailles, je vais souvent sur St-Quentin ou les pistes cyclables sont plus nombreuses, du fait d'une urbanisation plus récente. Pour la 18 pouces : Elle correspond mieux à mon gabarit : 1m87, 87kg ... Hier, balade sans prétention mais très agréable malgré le froid à la base de loisir de Verneuil sur Seine, 78. Départ du centre équestre (un peu de pub: remarquable monitorat et très beaux chevaux), et après une barrière de péage un parcours facile non goudronné mais roulant que mes deux roues ont parfaitement supportées deux fois ... Au plaisir de prochaines rencontres !

Moi aussi, je trouve que ses produits sont donnés. Il est donc logique qu'il soit débordé par les commandes. J'ai payé en paybeer mais n'ai pas compris que je pouvais donner plus ! Un moyen simple pour recompenser Hobby16 pour ses travaux et ses écrits didactiques serait qu'il place un bouton "Donation" sur son site ... S'il nous lit ?

Deux infos : Vitesse de croisière : Avec mon High Speed, je cotoie assez fréquemment les 32km/h GOTWAY (d'après l'appli). Plus de 700 bornes en silence, car j'ai désactivé les deux premiers bips. Quel confort et quel silence ! Je viens de recevoir le nouveau Charge Doctor à double Alimentation, avec arrêt automatique de charge : Hobby16 est vraiment un type bien ! Ce produit est génial ... Comme j'ai conservé l'alim de ma première Msuper volée, le test a été immédiat, et j'ai rechargé 1/4 de ma batterie très rapidement, à 4,03A, avec arrêt à 1A ...

Cher Papy, bon rétablissement encore ! 1500w ce sera pour la puissance moteur ... Enfin j'espere. Pas inquiet pour l'autonomie chez Gotway: ils ont été les premiers a comprendre qu'on voulait aller loin ...

Le trolley est Obligatoire sur une roue quand elle sert au quotidien. Autant l'intégrer d'office. Payer en plus 45€ pour ce truc, franchement ... Habile marketing donc : intégré au prix. Ce trolley sera bien moins solide que la version "Sbouju", conçu NBC ! ;-)) Presque comme Sylvain : Vraiment comblé par ma Msuper HS, je jetterai tout de même un oeil a la nouvelle, équipée 1500w et j'espere HS : couple de camion et vitesse : Miam !