tzaro

Merci je vais essayer. C'est vrai qu'avec Google Map... Il est possible que les Jet n'aient pas le minimum requis au niveau Hardware pour être certifié par Google, ce qui n'ouvrirait pas les portes du store à Recon pour son produit. C'est ce qui se passait sur la première mini tablette Android d'Archos, à l'époque ou Android n'était censé exister que sur des téléphones . Cela avait été contourné assez facilement à l'époque en "poussant" les applis de base Google avec des commandes Android ADB, si ma mémoire est bonne. Il y a peut-être aussi une question de fees à payer à Google, évitables quand on utilise du code Android Open Source ...

Après quelques essais, voici mes impressions. Vis à vis de la presbytie, aucun problème sans lunettes, même avec ma correction 2.5 de près. La périphérie n'est pas très nette mais c'est acceptable et non lié à un problème de vue, plutôt à la conception optique du système. Je ne sais pas si c'était pareil sur les Google Glass. Pas d'impression de déséquilibre en roulant, mais un peu de migraine. Peut-être parce qu'un œil travaille différemment de l'autre en lecture. On verra si cela s'arrange avec le temps. L'application MAP me semble totalement inutile en l'état. Elle met parfois plus d'une minute à se charger et ne donne pas d'informations réellement utiles, en raison d'un zoom trop sommaire et de l'impossibilité de déplacer les cartes latéralement pour les explorer. De plus elle n'offre aucune possibilité de Waypoint ou de définition d'un itinéraire à l'avance. Bref à oublier en l'état. L'affichage des tableaux de bord personnalisables fonctionne en revanche très bien et est réellement utile. L'exploitation offline des données des trajets sauvegardés est très bien faite. C'est là à mon avis que se trouve tout l’intérêt du produit. C'est à la fois un "tableau de bord"' pour roue et une "boite noire". Il manque juste l'affichage en temps réel de l'altitude, que je n'ai pas trouvé en voulant customiser les dashboard. Les lunettes sont très bien équilibrées et absolument pas gênantes ou dangereuses en roulant. Le point aveugle de l'oeil droit est compensé par l'oeil gauche et ne pose pas de problème de sécurité. Par contre en cas de chute elles risquent "de beaucoup moins bien marcher maintenant". Sur mon Note 4 l'appairage des lunettes conduit à un crash de l'application native Bluetooth qui s'arrête dès qu'on essaie d’accéder à l'icone Bluetooth. Cela persiste même quand on désinstalle l'appli Recon. J'ai fini par comprendre que c'est la simple association des lunettes qui plantait l'appli Bluetooth Samsung. Seule solution à ce point : découpler les lunettes du téléphone, mais l'application Bluetooth ne fonctionnant plus ce n'est pas possible. . On peut alors réinstaller le téléphone, ce que j'ai fait comme un idiot, n'étant pas sûr que le problème venait des lunettes. Une fois tout réinstallé, j'ai couplé de nouveau les lunettes et devinez quoi : Bye Bye le Bluetooth Une des définitions de la folie étant de croire que les mêmes causes peuvent donner des résultats différents en insistant, j'ai commencé à réfléchir et j'ai trouvé sur le store une application tierce capable de découpler les lunettes : BTollkit. Une fois le découplage réalisé, l'application Bluetooth est redevenue fonctionnelle. C'est un gros problème sur le Note 4 dans la dernière version d'Android 6.0.1 N910FXXS1DPK1. J'espère que cela sera corrigé par Samsung dans le prochain patch. Il est incroyable que le simple jumelage d'un device puisse causer l'arrêt de l'application "paramètre" dès qu'on essaie de lancer le Bluetooth. J'ai essayé de vider le cache etc... rien à faire. Seul le découplage par une appli Bluetoot tierce rétablit la situation. Aucun problème en revanche sur un vieil A3. Globalement je suis très satisfait de cet achat. Merci encore à @RolluS pour nous avoir signalé cette fantastique opportunité. Seul vrai bémol mes enfants refusent de se laisser voir en ma compagnie si "je porte ce truc". Bon.. je les garde quand-même (les enfants). J'ai vu que cet été Recon a été vendu à Intel. J'ai parfois un peu de mal à suivre les logiques commerciales d'Intel dans ses rachats/reventes de sociétés un peu "exotiques" par rapport à leur métier de base, mais la braderie de ce gadget High Tech est peut-être liée à ce rachat. En tout cas cela me semble rassurant vis à vis des évolutions logicielles de cette plateforme qui pourrait être améliorée, en particulier sur le partie "MAP".

J'ai reçu mes lunettes. Ma presbytie (correction de 2.5 de près) ne m'empêche pas d’accommoder. Ce n'est pas parfaitement net, en particulier pour les petits caractères mais c'est tout à fait utilisable. J'ai juste un petit dédoublement pour la ligne en petits caractère du bas, mais je pense que c'est lié à un peu d’astigmatisme et n'a rien de rédhibitoire. Au final j'ai hâte d'essayer ce gadget génial. Ma seule crainte est d'éprouver un peu de mal des transports en lisant et en me déplaçant en même temps. Pas sûr que mon oreille interne apprécie beaucoup...

Je ne pense pas. Mes lunettes ont été expédiées aujourd'hui donc je pourrais probablement te répondre bientôt.

C'est sympa de ta part @RolluS . Pour ceux qui sont intéressés par une boite postale aux US, j'utilise SHIPITO (www.shipito.com) depuis des années. Ce site permet de se créer une adresse postale aux USA dans plusieurs états (ce qui peut être intéressant pour la taxe US). On peut ensuite se faire envoyer par Amazon, ou la plupart des vendeurs US, ses achats sur cette adresse, même pour des articles que les vendeurs n’enverraient pas à l'étranger. Une fois l'article reçu chez Shipito, ils préviennent par mail avec une photo du paquet qu'ils ont reçu. On fait alors soi-même sa déclaration de valeur en douane, Shipito estime le cout d'envoi en proposant plusieurs transporteurs, on approvisionne son compte du montant demandé (Paypal, visa...) et on demande l'envoi. Les coûts de transit vers la France sont en général beaucoup moins élevés que ceux demandés par les vendeurs qui envoient directement des US vers la France. De plus sur Amazon l'envoi vers Shipito (transit US domestique) est souvent gratuit. A ce jour j'ai fait transiter comme cela 89 colis en trois ans, sans aucun problème. Certains sites refusent de livrer sur une adresse Shipito, mais ils sont très rares. En tout cas cela marche toujours avec Amazon et c'est déjà beaucoup. Je recommande à 100% ce service.

C'est pas trop fair pour Amazon, avec le risque qu'il soit trop tard ensuite pour profiter de ce prix. Les lunettes ont quand-même été introduites à 700 euros, c'est plus qu'une bonne affaire, avec un risque limité dans cette gamme de prix. Enfin cela dépend bien sûr des moyens de chacun. Vous pouvez trouver sinon pas mal d'informations, le manuel etc... sur le site du constructeur : http://www.reconinstruments.com/products/jet/ Dans les FAQ il y a un renvoi sur ce site : https://www.rochesteroptical.com/store/recon-frame-insert/ Ils font un support qui peut se substituer au masque, avec un emplacement pour deux verres standard que n'importe quel opticien peut réaliser. Ma soeur est opticienne. Elle commande des verres à ma vue, "palpe" le contour de n'importe quelle monture avec sa machine, puis lui fait découper le verre automatiquement à la bonne dimension. En ce qui me concerne je porte des lunettes mais principalement pour voir de près (à 56 ans, malheureusement on n'y coupe pas). Je n'ai pas vraiment besoin de verres pour ma correction de loin. Le risque serait la lecture de l'insert sans correction, mais j'ai cru comprendre qu'il est présenté "de loin" sans nécessiter d’accommodation "Recon Jet’s display looks equivalent to a 30” screen viewed from 7 feet away". Donc normalement pas besoin de forcer sur mon vieux cristallin rassi. Sinon je commanderai un insert à 99$ et ferai faire des verres progressifs par ma petite sœur.

Effectivement le fait d'enlever le verre pourrait peut-être permettre de caser des lunettes de vue en dessous plus facilement.

Pour les porteurs de lunettes, le verre est amovible. Je crois avoir vu sur le site du constructeur qu'ils donnent les coordonnées d'un opticien qui peut faire un verre adaptée en dioptrie. Cela risque cependant d'être plutôt onéreux.

Merci beaucoup @RolluS Je viens juste de commander les miennes. Impossible de résister

@kaa999 Il s'agit d'un produit dont on enduit les filets de la vis. En réagissant avec le métal il durcit et "colle" la vis dans son filletage. http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802623520769 Dans le cas de cette version (Loctite 243), c'est un "collage" qui peut être brisé en dévissant mais qui devrait résister aux vibrations.

J'ai remarqué à la livraison de la V8 que les deux vis allen sous les pédales étaient desserrées, ce qui nuit au maintient des pédales en position repliée. Je les ai resserrées mais après ma ballade d'hier l'une d'elle s'était desserrée de nouveau.Je pense qu'il y a un risque de perte de ces vis. Il me semble que c'est d'ailleurs arrivé à un des membres de ce forum. J'ai donc appliqué sur leur filetage du "loctite 243" pour les freiner, par mesure préventive. On verra si c'est efficace.

En lisant le Post Original traduit par Google, j'ai l'impression que la "V8 Vitalli" est une V8 modifiée par un dénomé Vitalli, qui a remplacé les batteries d'origine par des batteries Samsung. Cela lui permet de gagner un peu en puissance au détriment de l'autonomie. Cela pose aussi un problème de fusible de la V8 qui a fondu dans leurs tests avec cette mod, sans qu'ils pensent que cette situation puisse se reproduire dans la réalité en raison d'un type de charge appliqué pour les tests qu'on ne retrouverait pas sur le terrain.

En fait ils disent aussi : "Be carefull with the speed on the x-axis! It does not really have a or just a bit of a meaning - the measurements is only (mainly) to determine the max power output! with the dynamometer almost all/all wheels get overpowered at higher speeds!"

La godille m'est apparue aussi sur la ninebot one comme une bonne solution en terrain irrégulier (pelouses avec bosses cachées), pour conserver une bonne stabilité. Sur ce type de terrain on a vraiment l'impression d'être sur un champs de bosses à ski. Cette technique permet de ne pas être surpris. On pilote alors plus "avec la plante des pieds" qu'avec les yeux. C'est une sensation très agréable et très fine. Sur la V8, probalement en raison de sa plus grande stabilité, la sensation de godille me paraît moins fine, moins intime. Le temps corrigera peut-être cette impression, mais c'est une des raisons pour laquelle je conserverai ma Ninebot.

J'ai un double dilemne par rapport à la position des pieds. L'idéal est d'avancer le pied vers l'avant, avec le talon à l’aplomb de l'arrière de la pédale. Mon problème est que je finis pas avoir des crampes au niveau des doigts de pieds et quand cela commence... L'autre solution est au contraire de reculer le pied, mais c'est dans ce cas le mollet qui déguste. Au final je mixe maintenant les appuis sur les longs parcours et cela me permet de tenir plus longtemps. J'arrive comme cela à controller les crampes des doigts de pied quand elles commencent.

Je te souhaite une progression rapide. Tu verras que c'est aussi naturel quand on a "pris" le truc que cela paraît impossible au début. Tu verras aussi qu'une cote ne constitue aucun problème. Tu as juste l'impression d'être sur un remonte pente à ski. La descente est également facile, ton moteur te freine parfaitement. Il faut juste éviter d'aborder une descente directement avec une batterie pleine car pour dissiper ton énergie de freinage, ta roue va recharger la batterie. Si elle ne peut pas le faire ta batterie étant pleine, cela peut poser un problème de surchauffe et au final de coupure moteur. C'est un peu comme en voiture. Quand tu freine, l'énergie que tu "enlèves" à la voiture en ralentissant est transformée en chaleur dans ton système de freinage. Si tu freine trop et que ce système est déjà trop chaud... Il ne peux plus te ralentir. Personnellement j'ai connu l'époque des skis en bois, des chaussures à crochets en cuir et des lanières qui empêchaient de perdre ses skis. Je pense que c'est aussi dangereux à ski que sur une roue en cas de chute. Je te déconseille de solidariser ton corps à la roue. En cas de chute, il vaut mieux pouvoir l'évacuer le plus rapidement possible. Il est vrai que la roue peut devenir alors un danger pour les autres, et c'est la raison pour laquelle je préferre être toujours un peu "parano" en tenant compte du "pire" en toutes circonstances dans mes trajectoires vis à vis des piétons. Tu as raison, la maitrise est la meilleure des préventions. Rouler entre les voitures me paraît vraiment très dangereux. On est toléré sur les trottoirs pour le moment, alors autant en profiter en restant prudent et en choisissant des trottoirs moelleux et accueillants.. Bon on va dire juste accueillants Et il n'y a aucune honte à poser le pied par terre pour traverser ou lorsque le trottoir est trop dégradé (j'ai fait une sacrée chute cette été sur un trottoir qui n'était pas fini). Amuse toi bien avec ce tapis volant moderne !

Bienvenue sur le forum Je viens d'acheter une V8 pour gagner au autonomie mais j'ai toujours ma ninebot et je ne compte pas la vendre car je l'aime toujours autant.

Ma femme m'a offert la V8 pour Noël, un peu en avance. On l'a acheté chez Urban360 aux halles, qui m'a permis de l'essayer librement contre ma carte d'identité. Venant de la NineBot one E+, je suis ravi de cette roue qui présente tous les avantages de la 9E+, avec une autonomie nettement plus importante, ce que je recherchai en priorité. Je pèse 103Kg (probablement 105Kg habillé) pour 1m80. J'ai fait cet après-midi une très belle ballade le long de la seine. Je suis parti d'Issy les Moulineaux et j'ai été jusqu'au jardin des Tuileries avant de revenir, en prenant le chemin des écoliers (parc Suzanne Lenglen, Parc André Citroën...). Au retour de cette balade de 23Km sans dénivellé (que je n'aurais pas pu finir avec ma Ninebot) il me restait encore 38% de batterie, ce qui est assez en phase avec ce que j'ai vu des autres utilisateurs de ce forum, malgré mon poids. J'ai gonflé ma roue à 3.5 bars, comme ma Ninebot. Je roule de manière souple, sans accélérations brutales et je limite ma roue à 25Km/h. Je pense donc pouvoir facilement dépasser les 30Km (35 Km ?) ce que je recherchais. En bonus je trouve que la roue tourne plus "sec" et que la tenue à très basse vitesse est encore meilleure que sur la 9E+ en 1.4. Le passage de pavés est nettement plus confortable et la roue passe plus facilement les racines et autres obstacles, en nécessitant moins de précautions que sur la 9E+. Le trolley est une excellent idée, même si avec mes 1m80 il ne monte pas tout à fait assez haut. Le bouton ON/OFF me semble aussi trop sensible et pas idéalement placé. Il m'est arrivé à plusieurs reprise d'arrêter la roue sans le vouloir en la reposant et en la positionnant pour mettre mon pied avant de démarrer. La roue est un peu plus bruyante que la 9e+ mais ce n'est pas aussi gênant que je l'avait craint. Cela reste vraiment discret. Je ne retrouve pas tout à fait les mêmes sensations de ski que sur la 9e+ car cette roue mes semble vouloir rester droite en toutes circonstances, ce qui est dans un sens très sécurisant mais j'avais fini par tirer parti des légères oscillations avant/arrière de la 9E+ pour faire une sorte de godille très proche de celle du ski au niveau de transferts d'appui du corps. C'est un peu moins agréable sur la V8 de ce point de vue, mais c'est peut-être aussi parce-que je ne sais pas encore tirer parti de toutes ses subtilités de pilotage. Globalement je suis extrêmement content de cet achat. C'est une très belle roue, bien construite, avec visiblement un très gros potentiel qu'il me reste à découvrir.

Bonjour @Zhercule La puissance nominale est de 500W. 1500w c'est la puissance en crête, c'est à dire que le roue peut tenir "un certain temps". Le problème c'est qu'on ne sait pas combien de temps. Tout ce que je peux te dire c'est que la puissance ne m'a jamais manquée sur ma 9E+, en conduisant prudemment mais malgré mes 103Kg hors équipement, quel que soit le terrain. Tu trouveras ici quelques personnes qui se sont fait mal et qui pensent que le puissance de cette roue n'est pas suffisante. Ils préfèrent ignorent dans leurs calculs cette puissance crête de 1500W faute d'infos complémentaires sur sa durée de disponibilité et se basent uniquement sur 500W. Je suis dubitatif par rapport à ma pratique mais je comprend leur point de vue après un accident sérieux. En tous cas dans mon expérience la puissance n'a jamais été un problème avec cette roue que je continue d'adorer pour sa précision,son confort, son élégance et la qualité de sa fabrication. Le vrai gros problème est qu'il me manque 10Km d'autonomie. Je ne peux pas parcourir plus de 20Km. J'ai pensé lors de l'achat que c'était plus que suffisant, mais tu verras qu'un Km en appelant un autre... . En tout cas je suis vraiment bridé par rapport aux ballades que je veux faire. C'est la raison pour laquelle je te conseille de regarder l'Inmotion V8 qui me semble reprendre les qualités de la 9E+ en améliorant son autonomie de 10km. Je pense d'ailleurs que je vais sauter le pas pour Noël. Bien entendu la 9e+ reste à mon avis très intéressante si tu arrives à mettre la main dessus pour la moitié du prix de la V8, surtout pour débuter. C'est une décision à prendre en toute connaissance de cause. La S2 est une 14 pouces ce qui présente des avantages et des inconvénients. J'ai vu qu'on la trouve pour moins de 600 euros en promotion mais je ne l'ai pas essayée et je ne peux pas me prononcer dessus. Je crois cependant que l'autonomie n'est pas meilleure - voir pire - que celle de la 9E+. Dans tous les cas il ne faut jamais oublier que quel que soit le modèle sur lequel se portera ton choix, la roue reste une activité dangereuse. Il faut toujours rester hyper prudent pour soi et surtout les autres usagers du trottoir. Ceci dit c'est un truc absolument fabuleux...

Décidément 20Km c'est trop peu sur ma Ninebot One E+. Je viens encore de me faire piéger lors d'une ballade le long de la seine. J'adore ma 9E+, elle va bien assez vite, est tout à fait assez puissante malgré mes 103Kg (elle ne m'a jamais "laisser tomber"), mais je crois que je vais me laisser tenter par la V8 pour Noël. Je garderai la 9E+ pour ma fille ou l'initiation d'amis. Je vais en parler à ma femme (il faut que je l'oriente un peu dans son choix de cadeau "surprise"). Merci à @Hirsute pour ses retours très constructifs sur ce forum et à tous les autres qui m'ont permis de prendre ma décision.

Absolument. Il y a même des gens qui croient qu'on a marché sur la lune alors...

En fait cela marche pour moi et je fais 102-105 Kg sur ma 9e+. L'extension vers l'avant et l'arrière du "polygone de sustentation" correspond à peu près à un pied (taille 44 1/2 ). C'est ce que j'ai vérifié lors de mes tests initiaux et premières chutes. Alors si ce modèle peut servir à quelqu'un d'autre... je n'aurais pas perdu mon temps en écrivant ce post et cela sera le pied.

Bonjour Enzo Il ne faut effectivement pas solliciter trop brusquement ta roue mais une chose m'interpelle dans ta phrase, c'est le coté "trop penché". Si tu te penche vers l'avant pour accélérer, tu prend le risque de faire sortir ton centre de gravité de ce qu'on appelle ton "polygone de sustentation", un mot barbare pour désigner la périphérie de tes appuis au sol. Tu peux facilement expérimenter cela en écartant les pieds, bien droit. Tu es retenus au sol par la surface de tes semelles. Trace mentalement un rectangle dans lequel s'inscrivent tes chaussures. le côté le plus court fait la longueur de ta semelle et le plus long va du côté extérieur gauche de ton pied gauche au côté extérieur droit de ton pied droit. Ce rectangle représente ton "polygone de sustentation". supposons que ton centre de gravité se trouver au niveau du nombril, si tu te penche en avant que tu fais passer ton centre de gravité en dehors de ce rectangle... tu tombes. Avec des skis ton polygone est énorme et tu peux forcer tant que tu veux vers l'avant. Tu ne risque pas de perdre l'équilibre vers l'avant. Avec la roue le polygone est un minuscule carré représenté par le contact de la roue écrasée au sol. En contrepartie le moteur de la roue te retiens et compense jusqu'à un certain point les forces que tu exerce vers l'avant et l'arrière, ce qui revient à allonger virtuellement ce "polygone de sustentation" Si tu accélère en appuyant simplement avec la point des pieds, en flexion comme sur des skis mais en essayant de garder ton centre de gravité le plus possible au dessus des pédales, tu minimises sérieusement la force exercée sur la roue et donc le risque qu'elle ne puisse plus te retenir en faisant sortir ton centre de gravité de ton "polygone de sustentation" élargi par le moteur de la roue. En revanche si penches tout ton corps vers l'avant pour accélérer... Le risque de chute est beaucoup plus grand même en l'absence d'effort violent. De même le fait d'être toujours en appui sur l'avant, tout en restant au dessus des pédales limite, à mon sens sérieusement le risque de chute arrière en cas d'imprévu au niveau du sol. En revanche cela fait un peu "chauffer les mollets", en tout cas en ce qui me concerne, mais je trouve cela très sécurisant. Ce que je viens d'essayer d'expliquer n'est certainement pas très scientifique mais je pense que c'est de nature à limiter les risques car on le comprend assez intuitivement.

J'aimerais être aussi diplomate que toi. Je sais bien que c'est ce qu'il faut faire mais j'avoue avoir parfois un peu de mal

En fait comment évaluer la durée de la "pointe" à 1500W ? On n'a aucune indication du constructeur sur ce sujet et aucune norme permettant de la mesurer. Tout ce que je peux dire c'est que de mon côté avec 102-105Kg je ne me suis jamais senti en manque de puissance. Au contraire je trouve qu'elle a du couple, même en 1.4