helyxir

Ça fera 70 euros de moins, le prix du matos.

Dans un soucis esthétique ça pourrait freiner des acheteurs (joke... à peine)

Tout est là :

J'y avais pensé pour squizzer le CD (mauvaise expérience). Idée à développer et à confirmer si on peut lui injecter les 67.2V d'un chargeur, j'ai juste besoin de couper la charge au pourcentage que je choisis.

Le moulage est un peu loupé.

Le tout est de savoir si cette dimension passera et si le comportement n'en pâtira pas (maniabilité, puissance consommée)

Entrer dans la secte Dualtron c'est la certitude d'être pris pour un pigeon. D'autres marques (smartphone, voiture, photo, hi-fi etc...) ont bien compris que les prix élevés donnent l'impression d'intégrer une élite, et en profitent pour tabasser le client. Je suis sur que celui qui a commandé la modif est encore plus heureux qu'avant.

Disons qu’avec ça tu circules partout sans te faire regarder de travers. Compare quand même avec Aliexpress https://fr.aliexpress.com/wholesale?SearchText=electric+folding+bike+fat+bike&d=y&tc=af&initiative_id=SB_20190130040400&origin=y&catId=0&isViewCP=y&jump=afs

Tu es bien conscient que c'est du chinois rebadgé et qu'avec 26 Kg tu perds la portabilité d'un vélo pliant ?

Qu'il y a au maximum 70/100 euros de matériel que l'on trouve sur Aliexpress, pour le reste, fais tes comptes. L'affichage de travers du voltage, pas très pro. En plus il dit que c'est très facile, et facture le prix d'une trottinette. Mais quand on aime on ne compte pas, ça fait marcher le commerce. A part les clignos, j'ai le même matériel sur ma trottinette à 1600€.

Rien de nouveau sous le soleil :

Et pour préciser un peu plus, l'un est sauvage et l'autre d'élevage, d’où la différence de prix.

Comme je l'ai prévu, je suis allé essayer ce scooter chez le concessionnaire de Golfe-Juan. L'importateur, de passage, était présent, on a un peu discuté du produit, à mon retour il était reparti. Le patron de la concession est très sympathique et semble sérieux, c'est toujours un bon point. Commençons par le statique. La présentation et la finition sont correctes, mais le tout fait un peu daté niveau look et commodos, ça ressemble à un scooter ancienne génération. La capacité du coffre sous la selle est moindre sur le modèle le plus puissant à cause de sa deuxième batterie, mais j'y rentre un intégral Shubert modulable. De toute façon le porte paquet permet de rajouter un top case. Pas de chargeur à trimballer, le branchement avec le câble fourni se fait directement sur une prise domestique. Des économies sont visibles sous la selle où le contrôleur est logé sous un cache qui ressemble à du carton plastifié, mais c'est une plaque simple qu'on doit pouvoir fabriquer avec un matériau plus qualitatif. Pour les deux modèles inférieurs en puissance de batterie, le coffre est plus grand et il n'y pas ce cache contrôleur. On n'est pas dans du haut de gamme, mais ça reste globalement acceptable. De même les ampoules sont à l'ancienne, H1 halogène pour les phares, ampoules filaments pour le reste. Passer tout ça en led pourra faire gagner sur la consommation électrique en modernisant l'éclairage. Tableau de bord un peu vieillot aussi. Une petite montre à cadran personnalisée à la marque a été rajoutée au guidon pour pallier à son absence d'origine. Ce n'est pas un engin qui excitera les convoitises des voleurs, ça compense et de toute façon on est sur un concept utilitaire zéro carburant donc on peut s'en satisfaire. D'après les retours clients, sur le modèle affiché avec plus d'autonomie, on est aux alentours de 160 Kms en conduisant tout le temps sur le mode 3. Le mode 1 est limité à 60 Kmh, avec un démarrage plus progressif, le 2 à 100 Kmh et le 3 permet d'atteindre les 120 compteur (vérifié en cours d'essai). En usage périurbain/voies rapides, j'ai constaté que le mode 2 est déjà très bien. Il y a un bouton marche arrière pour faciliter les manœuvres. De l'énergie est récupérée au freinage, mais contrairement à ce que je craignais ça n'a pas l'effet On/Off d'une trottinette dual comme la mienne, et je n'ai pas été gêné. Pas d'antiblocage, freiner seulement de l'arrière permet d'actionner l'avant et l'arrière en même temps, comme à une certaine époque sur les 125. Au niveau consommables, les pneus sont trouvables facilement en marques réputées. Les Metzeler FeelFree Wintec seraient très appropriés pour rouler tous temps, à 100 € la paire. Les plaquettes de freins sont identiques à certains modèles Piaggio, donc remplaçables facilement aussi, bien que le concessionnaire n'en ai pas encore eu l'occasion avec ses clients. Le freinage électrique épargne peut être un peu celles-ci. Le béquillage sur la centrale est plutôt facile. Je ne l'ai pas détaillé à fond sous toutes les coutures, il peut y avoir d'autres choses que j'ai loupé. En route. Batterie un peu au dessus de la moitié sur l'affichage, le modèle d'essai est celui avec la plus petite autonomie. La prise en main est facile, le scooter est équilibré et on ne met pas longtemps à le prendre en mains. Je me dirige tout de suite sur la montée vers Vallauris et la puissance est notable, on est largement au niveau d'un scooter 125 puissant, avec du couple qui arrive plus immédiatement et la mise en vitesse se fait sans temps mort. C'est annoncé comme accélérant aussi fort qu'un 400, je modulerai en disant qu'on est plutôt proche d'un bon 300 et c'est déjà très bien. Pour qui n'a conduit que des 125, je pense que ça pourra étonner. C'est bien mieux qu'un Yamaha Xmax 125 qu'on m'a prêté qui passerait pour un poumon à coté. La puissance se dose facilement et il y aura de toute façon une conduite à adopter différente de celle d'un thermique, avec plus d'agrément je pense. C'est énergique sans être trop violent, mais mon expérience en moto peut minimiser cette impression. Un débutant pourrait avoir un autre avis. Donc la motorisation fait partie des bons points. Niveau châssis, ma méfiance des pneus chinois m'a incité à ne pas aller trop loin sur l'angle, mais il est très sain et les grandes courbes rapides et les lignes droites à fond n'occasionnent aucun saucissonnage, le comportement général est sans vice. L'amortisseur arrière est ferme, acceptable malgré tout, un scooter Kymco par exemple est bien plus insupportable. La fourche fait également un travail convenable. La selle aussi est très ferme, mais on peut faire ce reproche à beaucoup de productions. Les rétroviseurs larges et bien placés permettent une bonne rétro vision. Le freinage, en condition courante ne procure pas d'inquiétude. Mais justement, j'ai voulu tester un freinage d'urgence à fond et là j'ai noté des tremblements dans le train avant. Je n'ai pas pris le temps de vérifier si ça provenait d'un jeu, de la souplesse de la fourche ou d'un problème de disque, ça inquiète au début et j'ai réitéré l'expérience et quand on a intégré ce défaut, on gère. Malgré tout, ça ne louvoie pas. Le modèle d'essai est celui du patron, il a reconnu ce comportement mais lui a une conduite "scooter" en n'utilisant que le freinage couplé en actionnant le levier arrière et n'a pas l'occasion de déclencher souvent ce phénomène. Est-ce que ça se retrouve sur le reste de la production ? A voir si j'ai l'occasion d'en tester un autre. D'autres choses m'ont gêné pour mes 184 cms, les pieds sont posés assez hauts et mes cuisses sont très repliées au niveau de la hanche, ça peut fatiguer sur longue distance, ou alors on s'habitue peut être. Les amortisseurs arrière étaient réglés en position médiane, il y a peut être un peu de hauteur à gagner en la modifiant Le pare brise aussi n'est pas à la bonne taille pour moi, je suis pile poil dans la zone de turbulence, c'est assez bruyant et on profite bien moins du silence de fonctionnement de l'électrique. Pour une taille inférieure ça doit convenir, j'ai testé en me surélevant et c'est bien mieux. Comme il n'y a pas d'option bulle haute, la solution serait de la raccourcir pour éviter ça, au prix d'une moindre protection, ou de rajouter un déflecteur adaptable.. J'ai donc atteint la vitesse maximum de 120 au compteur, à vérifier au GPS, mais l'allure était rapide sans aucun doute et dans de bonnes conditions de sécurité. Arrivé à 100, on sent que le moteur commence son bridage mais on y arrive quand même facilement. Le concessionnaire a essayé d'outrepasser le bridage, mais c'est peu probant avec à peine 2 Kmh de plus. Le plus important est que sur l'ensemble du parcours comprenant pas mal de montées, on ne subit pas de frustrations sur les capacités à affronter toute les conditions de reliefs. Voici donc mon ressenti sur cet essai. Je dois quand même préciser que je conduis à moto de manière très sportive et que la plupart des usagers ne pousseront peut être pas aussi loin ses limites comme je l'ai fait. Est-ce que je pourrai envisager cet achat ? Oui je pense qu'il conviendrait à l'usage que j'en ferai. Est-ce que ce serait rentable au vu du prix ? Je n'y pense pas comme ça. L'idée de pouvoir traverser mon département d'un bout à l'autre, silencieusement sans polluer, est surement plus philosophique que réellement pragmatique. En tout cas l'utilisation est très éloignée d'une trottinette électrique, bien plus large et plutôt à son avantage. Si vous avez l'occasion d'essayer et de faire votre propre avis, n'hésitez pas, ce genre d'engin devient crédible.

Les chaines de motos sont bien plus exposées et foutent le camp avec la force centrifuge. Pourtant on n'a encore rien trouvé pour remplacer la graisse. Pour tes roulement, en surveillant de temps et temps et en regraissant ça pourrait aller. C'est casse pied, mais comme beaucoup de choses.

Comme tu es reconnu comme toujours de bon conseil, nous prenons note.

Le WD40 est un dégrippant, à proscrire comme lubrifiant, et c'est plutôt ta trottinette qui n'a pas vraiment bougé.

Asperger souvent avec de la graisse à chaine de moto en bombe, ou bourrer manuellement de graisse à roulements.

Fourche trop serrée = Il faut que la direction tourne de droite à gauche sans résistance. Il faut trouver le bon compromis de serrage pour ne pas avoir de jeu et de résistance, sinon on a la sensation que quelqu'un te prends le guidon.

J'en parle plus, c'est mal vu de rapporter ses emmerdes avec un Français.

Non, il a décidé de me rembourser, plus simple que de s'emmerder à résoudre le truc, et comme j'en avait marre, ça m'allait..

T'es pas prêt de rouler avec ta charrue.

Autant pour un véhicule urbain ou péri urbain, je sauterai le pas, autant pour une moto, non, ça me fendrai le cœur. Plus de balades entre potes le WE, ça me manquerait.

C'est le lot de pratiquement tous ces fabricants. Et malgré ça, faut tout vérifier à l'arrivée.

Autant passer là dessus : 9900W- 120Kmh - 220Kms d'autonomie. Duo, emport, protection, pas de restriction de circulation à prévoir.

On sait à peu près à quoi s'attendre avec les Chinois, y a un historique, mais la Roumanie ? Et un produit chinois estampillé made in ailleurs, ce serait pas la première fois qu'on essaie de nous le vendre.