Marco73

Les pads font protection des barres de protection 😁

Non, je ne suis pas sur l'IdF et bien heureux de cela...c'est pas l'étanchéité de la roue avancée par le shop que je met en doute mais la mise en avant de celle-ci dans la description alors que ce même shop écrit clairement "si toi utiliser roue sous la pluie toi perdre garantie", d'où le " vive l'achat français" à prix d'or 😄

Ici le ton est donné sur ce shop , je lis dans la présentation du bidule "Avec une charge maximale de 120 kg, beaucoup de riders pourront ainsi en profiter, d’autant que son utilisation est possible sans souci même les jours de pluie, grâce à une protection contre l’humidité aux normes d’étanchéité IP65", l’argument est prometteur...mais dans les conditions plus bas le tableau n'est plus tout à fait aussi idyllique et la tendance vire à la douche froide, je lis " Ne pas utiliser votre produit par temps de pluie ou sur sol mouillé" ainsi que "Une mauvaise utilisation du produit peut entraîner...une perte de garantie"...ça calme, vive l'achat français 😅

Heu...c'était pas pour en rajouter, juste pour que ne soit pas jeté l’opprobre sur une roue dont le plaisir procuré est ailleurs, en fait il est là😉

Et bien franchement au premier coup d’œil on se rend bien compte qu'elle n'est absolument pas taillée pour ça, ne serait-ce que par la "taille basse" de son pneu exposant la jante au choc si sous-gonflage excessif alors peut être les sentiers en sous-bois mais pas plus, c'est d'ailleurs uniquement cela que montre leur marketing.

Et bien entendu tu as aussi réimplémenté le sérial number sur la nouvelle CM...

Visiblement ton principal souci va être de faire admettre à FR ( preuve à l'appui ? ) que c'est bien la panne qui est à l'origine de la chute et non la chute qui est à l'origine de la panne, et donc prise en charge sous garantie ou pas, juridiquement c'est pas gagné et FR doit bien s'en douter. Ceci dit un wheeler "averti" sait ce que vaut la garantie à la française, c'est pas les exemples qui manquent.

Et une p'tite vidéo... https://www.facebook.com/reel/508789411260199 il lui manquerai un garde boue digne de ce nom...pour 2 500€ c'est quand même pas mal.

Pour changer la version du fw il faut l'application Ninetool et les codes qui permettent de flasher la roue, ton vendeur te les as pas transmis ? si c'est pas le cas tu ne peux pas le faire et si d'aventure tu faisais la mise à jour de l'application 9bot tu perdrais automatiquement le débridage 56km/h. Quand à la différence je te l'ai déjà dit plus haut mais je ne peux comparer à la version 7.6.0 que tu utilises que je ne connais pas.

Concernant le fw Z8 56km/h et selon l'option choisi la roue peut être plus ou moins sujette au wooble, perso j'utilise la version 1.0.0 (elle s'affiche dans EW) qui est la plus exigeante en virage mais qui met aussi la roue sur un vrai rail donc sans wooble. Le pneu ayant tendance à suivre les irrégularités peut provoquer une certaine humidification de la culotte chez les newbys, en fait il faut laisser la roue faire ça vie tout en gardant le leadership et tout va bien pour qui va serein 😉.

La prise en pieds est facile, c'est même certainement la roue la plus facile à rouler au pas du piéton. Perso à 90kg équipé je roule avec 2.2 bar maxi et jamais en dessous de 1.9bar. Tu verras que cela se complique pour tourner dès que tu franchira le cap des 25km/h, c'est a partir de là qu'elle exige une certaine technique de pilotage façons pilote moto GP et que naît le plaisir pour ceux qui l'on comprise, les autres les détracteurs préfèrent dire que la roue, le pneu etc...enfin n'admettent pas qu'ils puissent être mauvais ou dit plus gentiment "incompatibles"😅

Le Z8 qui apparaît est dû au fw custom Russe, il existe le Z10 qui débride à 62km/h mais qui ne devrait être utilisé que pour des tests a vide car toutes les sécurités sont supprimées. L'intérêt du fw custom réside principalement dans une bien meilleur exploitation des batteries, viens ensuite une augmentation substantiel de la vitesse maxi, en aucun cas comme il a put être dit par certains croyant savoir il n'y a augmentation de la puissance. Si l'utilisateur souhaite exploiter pleinement les possibilités du fw il doit donc bien comprendre le fonctionnement du fw et ses limites et être pleinement conscient de ce qu'il fait d'où le conseil précédemment fait de paramétrage d'alarmes vitesse/ puissance avec EucWorld et l'utilisation d'un système audio dans le casque. C'est une question de sécurité 😉. A savoir que les Z8 n'ont finalement pas été commercialisées.

Il te faut soit un boîtier type "charge doctor" ou "charge manager", soit un cordon en "Y" pour l'utilisation d'un 2eme chargeur d'origine et dans tous les cas du devras les câbler, soit investir dans un chargeur rapide maxi 5A que tu devras câbler également car le connecteur chargeur/roue est propre à 9bot.

Voici l'état de charge à 100% et 3h00 d'équilibrage cellules de mes batteries à 7650km, 58.4v et 58.2 (base 58.8V) c'est plus que correct.

La première chose à faire serait de vérifier la tension en sortie de chargeur, 58.8V voir un poil plus mais pas moins. Si cette tension est correct alors le soucis est peut être côté batteries. 2300km pour une roue de 2018 c'est très peu et on peu supposer que la bonne gestion des batteries n'ai pas été la principale préoccupation du ou des précédent(s) propriétaire(s). Avant d'incriminer les batteries tu pourrais rouler jusqu'à décharger complètement ta roue puis procéder à une recharge complète en laissant la charge en cours plusieurs heures au delà du passage au vert du voyant pour l'équilibrage des cellules, faire plusieurs cycles décharge/recharge si nécessaire et voir si tu obtiens une évolution sur EW. En tous cas -1.3V sur batt # 1 à 100% de charge pour ce kilométrage ce n'est pas normal, que dit la batt # 2 ??? Il faut savoir que sur la Z10 les batteries sont en cascade, ce qui veut dire que batt # 1 et batt # 2 ne se déchargent pas simultanément, il faut donc régulièrement rouler jusqu'à décharge complète pour ne pas fonctionner que sur batt # 1, de même en descente la régénération ne se fait que sur la batt # 1 d’où l'importance de faire régulièrement le cycle d'équilibrage, env toutes les 5 recharges. La Z10 accepte 2 chargeurs en parallèle soit 4A sans problème histoire de diviser le temps de charge par 2. Une dernière recommandation si je puis dire, comme tu vas rouler avec un fw custom et qu’immanquablement tu ne pourras t'abstenir de pousser un peu la belle je te suggère vivement de paramétrer les alarmes dans EW et de lire ce sujet Z10 dédié sur le forum international qui te permettra de faire tes propres choix en connaissance de cause en suivant ce lien: https://forum.electricunicycle.org/topic/12099-z10-max-speed-unlock-to-56kmh-tests-report/

Si l'on applique cette réponse à la V11 ou la T3, force est de constater que cette IA est tout à fait surprenante de pertinence 😅

Sa tension est de 58.8V.

Battery #1 indique 100% à 57.5V, c'est pas normal surtout si la roue n'a que 2300km.

Selon des statistiques de EW, sachant que je privilégie depuis 2 ans la Sherman sur les longs parcours et que par conséquent je ne peu citer un parcour particulier pour affirmer les données ci-dessous: Avec une moyenne en mouvement de 30km/h (vitesse max à 52.6 km/h) j'ai une conso moyenne de 24.5wh/km soit autonomie théorique de env 40 km. Avec une moyenne en mouvement de 16.4km/h (vitesse max à 29.7km/h) j'ai une conso de moyenne de 13.7wh/km soit autonomie théorique de env 72 km. Donc en restant soft sur le pilotage et une vitesse en deçà de35 km/h une autonomie 60 km sont plausible pour un poids de 80/85kg et fonction de la configuration de terrain, on est d'accord qu'en IDF ou du côté du plat pays c'est moins accidenté qu'en Savoie.

3000 km t'es sûr Ben tiens en voilà une de Z10 qui en a 7600 (fw custom d'où l'indication Z8 dans le screen), CM d'origine 😉 et perso je rigole des avis donné ci-dessus 🥱, sauf celui concernant le côté particulier de la roue, c'est vrai qu'elle exige d'être "piloté" pour en tirer un plaisir sans comparaison avec nul autre roue. Perso je ne m'en lasse pas, c'est l'érection permanente 😄 La Z10, on là comprend où pas, beaucoup en rêve 🙄

@Tij, te v'là super bien conseillé, que des connaisseurs 🤣 , que dire de la vérif "51v" batterie 100% chargée 😂

Il n'existe pas de mode "transport" sur la Z10, pour sécuriser tu peux déconnecter les batteries ou plus simple scotcher un morceau de carton ou de mousse sur le bouton 0n/off.

Bonjour, la Z10 a deux batteries, la Z6 une seulement, le compartiment batterie est côté droit, la CM est côté gauche. Enlève le cache côté droit, tu dois trouver 2 connections jaunes comme sur la photo, si l'un de ces 2 connecteurs femelle est libre alors il s'agit d'une Z6, si les deux sont connectées alors tu as bien une Z10.

Franchement ta Vmachin ici on s'en tape c'est pas le sujet, t'es en boucle alors prend donc un peu de tysane et passe à autre chose

Perso je ne joue pas à la wheel c'est plus de mon âge, je roule 😉 Je pense exactement l'inverse.