JayRider

3400 bornes, t'as bien roulé avec ?

4k, 24 fps, ou 50 fps, j'ai le dernier ipad pro, et niveau montage, il est plus rapide que mon ancien macbook pro de début 2018. 4K, 50 fps, cdv: large stabilisation: auto protune: oui Après, c'est sûr que si t'as pas l'ipad pro, ou un pc de compet, t'auras du mal. Si besoin particulier, je peux descendre la résolution (super ralenti, etc...)

La même chose, j'ai pulvérisé avec le wd lithium à l'avant et arrière, mais je prendrais bien des roulement supplémentaires, histoire de prévenir. Sinon, ok , pour faire le montage de @choco sur la mienne

Lol, j'incline en général, mais avec les trott que je connais, mais je veux bien apprendre quand même ^^ Mais j'ai quelques réglages à faire d'abord (guidon, frein arrière)

peut être, mais je garde ma dt3 ?

En suisse, c'est déjà limité en vitesse et à 500w, avec trottoir interdit, piste cyclable obligatoire quand elle est présente Par contre, pour avoir acheté ou fait acheter des trott via différentes boutiques fr, j'en ai encore vu aucune qui proposait de brider , ou vendait la trott bridée à 25 km/h

ça doit être sympa une spider avec un guidon plus haut, des pneus en 2.5, des x tech et une batterie 24ah, quasi parfait (pour mes goûts)

Ils allongent les cables pour le guidon plus haut? Et ils arrivent à rester à 19.8kg avec un guidon plus haut? avec les tubeless? Enfin, je pense qu'il y a encore pas mal de choses fausses...

lol, je lui laisserai faire la video de comparatif, c'est pas mon truc à moi de rouler à fond à 85^^ (en fait j'ai surtout peur de pas avoir les réflexes à cette vitesse)

Petite vidéo sans prétention, on y voit un peu la kaabo a côté d'une thunder (qui parait moins grosse du coup^^) (Ne me jetez pas de pierre, qd je roule dans la rue, j'ai tjrs , au moins, casque et gants ^^ )

Maîtriser c'est un grand mot, les routes sont degueu, ça glisse, du coup j'ose pas la pencher comme ma dualtron (pneus neufs également). Je cherche aussi le bon réglage qui me permette de doser suffisamment l'accélération notamment en courbe etc... Je pense aussi rouler en mode 2 et dual la plupart du temps, j'ai fait 10 bornes ce matin et je retrouve un plus la douceur et progressivité des réglages de ma dt3 (bon, ça c'est qd je Suis en mode civilisé, sinon mode 3 ?)

Salut, sauf si je l'ai loupé, je n'ai pas trouvé la kaabo wolf warrior, tu pourrais l'intégrer? merci ?

Après le problème, quand tu règles l'accélération à fond, c'est le côté on/off, c'est bien pour du drag, mais c'est plus délicat à doser le reste du temps. Sur la dt3, j'arrive mieux à doser l'accélérateur dans une courbe/ sortie de courbe de façon à éviter de devoir gérer par à-coup. Pour les freins, je dois déjà régler la position de l'étrier arrière qui ne permet de mordre qu'une petite partie du disque, en général, l'hydraulique ça bouge pas, faut juste faire de temps en temps une purge du liquide. oui la kaabo est un peu plus lourde, 46 vs 43 kg, je crois, mais plus que le poids, je pense que ça doit être l'équilibre de la trott, enfin la différence de chassis qui fait que la thunder part mieux. La fourche avant est encore un peu dure, j'ai roulé 30km tout à l'heure histoire de voir ce qu'elle avait dans le vendre, il faisait nuit, et il y a des endroits avec la route défoncée, vu la vitesse, je me suis fait peur 1 ou 2 fois, et je pense que suivant les trous/ bosses, j'aurais encore plus serré les fesses en dualtron.

On avait les même réglages, le p7 était sur 0, après y’a pas un boulevard, mais là Thunder m’a semblé plus vive

Quelques photos de la kaabo que j'ai pu comparer avec la thunder cet après midi Les 2 Trott ont la même hauteur de deck, de guidon. La direction est plus légère sur la thunder, elle est bcq plus facile à porter que la kaabo (la fourche à l'avant la déséquilibre au moment de la porter) Sur 10/15m la thunder décolle plus fort, il faut que je règle les plaquettes sur le disque arrière, mais le freinage offre plus de mordant sur la thunder (probablement le freinage électrique réglé plus fort) La roue avant patine moins que sur les dualtron testées (Raptor, dt3, thunder), ma dt3 étant chez e ride, j'ai qd même qu'il n'y a pas un boulevard en démarrant en dual, même si on arrive bcq plus vite à... 70, pour comparer, je dirais que je monte légèrement plus à 70km/h sur la kaabo que 60 sur la dt3. Le klaxon et les phares intégrés sont un vrai plus, la conception de la fourche, le guidon, font qu on a une impression différente, ça fait "+ moto", ça invite plus au pilotage. Le rayon de braquage est limité, faut faire pas mal de manœuvres par rapport à une dualtron pour lui faire faire demi tour par exemple. Bref, il me reste 2/3 réglages à faire, les freins, et voir un peu pour que ça soit moins on/off et gagner en progressivité (même si route humide, ça n'aide pas). J'ai badigeoné les roulements de graisse au lithium, mais @Lolo13 à le matos pour réaliser le même montage que @choco histoire de les préserver au max.

J'ai fait 1000 bornes en PO à 8, j'ai changé depuis 600 bornes en le mettant à 7.5 J'ai la même vitesse au gps et au compteur de la trott, et il y a 100m d'écart entre gps et trott au bout de 6km. Du coup, tes valeurs obtenues sont tout à fait logiques, légèrement majorées de 6/7% à peu près

Ah merci, le problème c'est qu'à vitesse normale, la vidéo aurait duré plus d'1H20 je crois^^ Là c'était à marseille, je ferai le même genre de chose avec l'etwow monster 14ah, mais à genève . 43km, si t'es plus léger que moi, sans vent, et terrain moins valonné, je pense que c'est envisageable. Au niveau du P0, tu es à 8 ou 7.5 ?

Niveau construction je me suis arrêté aux lego de mon fils, du coup si tu souhaites protéger tes roulements, on est plutôt dans la merde?

Tout d'abord il faut déjà voir quel est ton budget, si tu es dans les 400€ voir moins, c'est vrai que la xiaomi semble être pas mal. La es2, c'est mou, et surtout, tu auras une moins bonne autonomie, mais tu pourras l'upgrader plus tard avec la batterie additionnelle en ES4 et doubler l'autonomie. Si tu peux mettre un peu plus cher, il y a les etwow que tu pourras aussi faire evoluer (changer la batterie, le controleur, les roues, ajouter un frein etc) , il y en a pour tous les budgets, mais je crois que ça commence dans les 500€ Après dans la gamme au dessus, pour moins de 7/800€, tu peux avoir la speedway mini 4 pro (la version 13ah, pas la super en 16ah), qui sera beaucoup plus coupleuse, performante et confortable mais aussi plus lourde (environ 17kg)

J'en parlais avec @Lolo13 cet après midi autour d'un milkshake , j'attends qu'il fasse le cobaye avec la sienne ?

D'acc, merci pour ces précisions. Sinon, c'est vrai qu'avec une imprimante 3D (pour ceux qui maitrisent) il y a peut être moyen de faire quelquechose qui permette de protéger un minimum les pièces exposées

J'ai fait un test d'autonomie sur la mini 4 pro (13ah), bon on est en hiver, il y avait pas mal de vent, donc je pense qu'actuellement , je dois être environ 10% en dessous des conditions optimales. Je fais 90kg, 300m de dénivelé positif, pas mal de rafales de face, j'ai atteint 28km, à fond dès que je le pouvais. Je pense qu'en mode balade, je dois taper les 32km, et du coup, sans vent, en été, les 35km. Ma trott a 1600km au compteur.

Tu as utilisé quoi comme graisse? T'as pu atteindre correctement les roulements sans démonter la fourche?

Le prix est cher, j'avoue... A la base j'en voulais un tout noir avec quelques motifs bleus, histoire d'aller avec ma trott, mais bon, celui me semble pas mal. J'habite pas loin des pistes de ski, il me servira de doublon^^ (enfin, je cherche un moyen de justifier l'investissement? )

Mais du coup, dans le domaine d'application, il y a également ça: " La présente Norme européenne ne s'applique pas : - aux véhicules considérés comme des jouets ; - aux véhicules disposant d'un siège, sans système d'auto-équilibrage ; - aux véhicules prévus pour la compétition ; - aux cycles à assistance électrique (EPAC) ; - aux véhicules et/ou aux dispositifs prévus pour une utilisation sous contrôle médical ; - aux véhicules électriques ayant une vitesse maximale supérieure à 25 km/h ; - aux véhicules ayant une tension nominale supérieure à 100 V en courant continu ou supérieure à 240 V en courant alternatif. " Ou alors j'ai compris le truc à l'envers, ce qui est possible ?