HTR

Bonne annee a toutes et a tous … questions sur un upgrade Magura MT-5e sur une Thunder. - Je me demandais si on pouvait tout simplement changer les etriers Nutt pout des magura en les leviers de freins et lignes d’origine de la thunder. - Je vois aussi que tous les montages mettent la ligne hydraulique entre l’etrier et la roue et des fois ca a l’air assez juste. Pourquoi pas a l’exterieur ? - Le model qu’il nous faut c’est bien le « closer » pour fermer le circuit, correcte ? Merci d'avance.

Je suis entrainde regarder pour des genouillieres et je suis aussi tombe sur les Icons street. L'idee c'est une paire pour mon utilisation principale, a parter au dessus d'un pantalon donc et je prefere un modele qui ne doit pas "s'enfiler" et j'en trouve pas tant que en petit gabarit (i.e sans protection tibia) et avec D3O ou analogues. Les seuls autres que je trouve sont les Held Citysafe mais plus longue avec protege tibia et Sas-tec au lieuu de D30 ... et tres dur a trouver de stock. En es tu content des icon sstreet, est-ce que tu les recomenderai pour mon case de figure ? Peut etre des pistes alternatives d'autre membres ?

J'ai besoin de conseils dans un domaine ou je ne connais presque rien. Je voudrais prendre un casque un peu plus serieux. Les casque de descente VTT de type MET parachute, Bell Super 3r, ... semblent etre la norme pour nos amis asiatiques mais je ne vois pas grand interet c'est nous en general ou parmis les utilisateurs du forrum. C'est des questions d'esthetique, prix, mode ou il y a des raisions de les eviter ?

T'etais clair, je crois que c'est moi que ai mal compris. Enfin soit, tu l'as dit, j'en ai rever : la thunder a 35 Kg Mais quand meme cette Spider 24 Ah c'est tout un nouvrau stadard la ... au meme rapport ca nous ferait la Thunder et DT3 a 32 at 26 kilos respectivement. Ca fait rever .... meme en sachat que le calcul ne marcherea jamais.

Elle est un peu trop grosse ta louche la. Une 60v / 35 Ah ca fait environ 8.5 kilos. Passer a une 24Ah pour la spider ca veut dire rajouter 32 cellules soit un peu plus de 1.5 kilos. C'est specialise comme boulot mais a priori rien n'empeche de modifier la configuration de la batterie d'origine.

Entre funtrott qui sort la poignee/crochet et les russes qui nous font une ralonge autonomie de 40% ... elle evolue bien cette Spider en quuelqueus semaines. A quand la colone en titan ?

Voils ... l'essentiel est la ... le reste ca de repare

Quand je vois des echanges comme ca je me demande pourquoi minimotors fait pas un partenariat directement avec espritroue pour le pre-service ares vente

Alors les batteries Ultra/Thunder doivent etre du 16s10p soit 160 cellules 18650. Par contre La ou les cigarettes electriques doivent sortir 20-30 A, les pack Ultra/DTT ont le luxe de repartir les 90A necessaire pour sortir 5,400W sur 10 group de parallelle et sont donc certainment choisie pour donner une duree de vie effective plus longue. Sur les forum e-bike, les pack de qualite, bien entretenue qui durent plus de 5 ans sont la norme. Mais vu que l’attention done a la batterie se traduit par des gains de centaines de cycles, ca vaut le coup de bien comprendre comment ells fonctionnent. Par contre quand on parle de "duree de vie" d'une batterie, c'est generalement quand elle produit 80% ou plus des performances nominales. Elles resent tout a fait fonctionels apres, juste mois d'autonomie et peut etre coupure si tres forte solicitaiton mais Nissan est dans le buisness de vendre les batteries usagee de voituures a des compagnies electriques qui les installent dans des banques electriques et elles continuent leur vie dans en environment ou le rapport poids/volume/capacite n'est pas aussi important. A voir aussi les videos youutube de personnes qui se font l'equivalent d'un tesla wall pour 300-400 dollars en utilisant des cellules 18650 usagee (ordinateurs, outlis sans fils, ...) et ca marche tres bien comme batterie solaire. Les cellules 18650 sont differentes et il y a trop de variables pour avoir une reponse qui va etre valide pour tous mais, a utilization identique on parle du simple au double. - Charger sa batterie a 100% quotidiennement va reduire sa duree de vie dramatiquement. - La laissee chargee a 100% sans utilization va reduire sa duree de vie plus que tout autre chose a la longue. - Charger la batterie en dessous de zero degres, particulierement en charge rapide, peut endomager la batterie de maniere permanente en une seule charge. - Charge rapide degrade la duree de vie aussi ainsi que charge a chaud, juste apres utilisaiton ou a l’exterieur a basse temperature. - Les batterie se degradant le mois a leur charge nominale (3.6 / 3.7) volts soit plus ou moins 50% au “compteur” … optimal pour stockage hiver / vacances et meme week end. - Charge a des temperatures entre 10 et 30 degres prolongent la duree de vie. - Une charge quotidienne de 80% semble etre le “sweet spot” en termes de performances / longetivite. - Attendre une bonne heure apres utilisaiton avant de la charge va aussi aider. - Eviter la charge rapide augmente aussi la duree de vie mais charge “rapide” est function de la capacite en Ah de la batterie. 5A par example n’est pas considerer comme une charge rapide generalement pour les batteries a partir de 20-25 Ah donc tout a fait acceptable pour les 35Ah des Ultra / DTT. - Charge a 100% de temps en temps pour equilibrer le pack et laisser le chargeur brancher car c'est un processus qui peut prendre du temps. Avec BMS de qualite comme ca semble etre le cas avec les dualtron il y a pas de raison de se precipiter pour debrancher une fois a 100% ... le BMS gere l'affaire et elle se surchargera pas. L’achat d’un charge doctor et utilization correcte d’un charge doctor est probablment le investisement qu’on puisse faire en termes d’entretien d’une trotinette.

Il l’annonce à 48 kilos. Suis en contact avec eurowheels qui ont poste les photos il y plusieurs mois mais ils donnent pas trop d’infos.

EN regardant en vitesse, interessant de noter le depart des suspensions a cassette / caouchouc ... de toute evidence la ca marhce bien mieux ... pour avoir pu constater le niveau de difference sur quelquechose comme la ZERO T10-DDM je crois que ca va bien plaire a presque tous les 34 futures proprietaires le la X ... aussi interessant de voir qu'ils n'implementent pas le system EREXX pour l'amortiseur de direction

Oui la temperature joue becoup sur la capacite de la batterie a delivrer le voltage mais je suis pas sur qu'a cette temperature ca explique l'equart dont tu parles.

Il faisait 6 degres ou mois apres tes deux premiers kilometres ?

.... une categorie a part ... il est ecrit "Thunder" partout parceque c'en est une ... ou ca en etait une ... suis pas sur. Sais pas trop quoi dire

Apres avoir essayer la T10-DDM je dois dire que je trouve la marque Zero tres prometteuse et je suis vraiment intrigué par cette X11 qui semble se positionner comme une alternative au Ultra / Thunder .... il semble qu’elle ait enfin vu le jour avec certains qui puissent la tester ... annoncée par ce testeur comme étant 2x3,300 watts en crete avec essai a 100 km/h

@Christian-91 @JMH . Le gars en question roule un raptor toute l'annee quel que soit le temps pour trajet maison-boulot (+/- 35 km aller retour). Il a installer deux de ces pads chauffant autour du deck, enrouler acec un couverture de survie et puis une couche de neoprene au dessus. La raptor reste dehors la journee et il branch les packs sur une batterie USB glisee en dessous de neoprene, directement en dessous d'un des element chauffants plsu ou moins une heure avant de prendre la route. Apparament ca replace pas le une meilleure meteo mais il dit que que ca lui pemets de pas pedre top en autonomie ou puissance et que la difference se fait sentir une fois en dessous de zero ... voila .. mais comme dit plus haut, j'ai pas une experience directe et je relaye ce que le dealer me dit https://ru.aliexpress.com/item/USB/32958687441.html?spm=a2g0w.search0604.3.180.512b7cd9lnmrC5&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_3_10065_10068_319_10059_10884_317_10887_10696_100031_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10307_538_537_536%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=cf21f4cd-8459-4506-838e-d48d01bfadf8&algo_expid=cf21f4cd-8459-4506-838e-d48d01bfadf8-21

Et ben voila ... encore une video postee par nos amis russe ... lol

Personellement j’ai pas d’experience a partager mais, par curiosite, je viens de passer un coup de fil au dealer minimoteurs ici pour lui demander. Je passe l’info sans pouvoir en verifier la veracite. Il est pas emu du tout a l’idee et me dit que ca se fait regulierement ici et en russie bien que plus avec scooters / motos (service de livraison pizza entre autres) simplement parceque peu de gens utilisent les trotinettes a ces temperatures. Un des des gars qui bosse pour lui a une moto custom type Sur-Ron qui reste garee dehors durant la journee. D’apres lui, si la batterie est charge (40% ou plus) pas de probleme pour le stokage dehors. Par contre il explique qu’a ces temperatures les batteries ont de la difficulte produire le voltage d’origine et que il y a a un risque de coupure si immediatement fortement solicitee car le BMS interprete ca comme une batterie sous chargee. A voir selon les modeles mais isolation aide enormement d’apres lui et apres quelques centaines de metres a solicitation reduite ca se rechauffe tandis que sans la temperature / vitesse ne permets pas au systeme de chauffer. Il a un client qui roule toute l’annee en Raptor qui aurait installe un systeme de chauffage et il va essayer d’en savoir plus plus tard dans la journee. Je fais suivre si ca se materialize.

Je suis a Kyiv, Ukraine et ai utilise ma Mini4Pro en dessous de zero pendant quelques jours et une fois a -11 en rentrant du boutlot. Alors ca marche, assez bien en fin de compte mais ca perds de la puisance et tres vite, sure un trajet d'environ 4 kilometres la derniere montee que je fais normalement a 17km/h avec une charge aux alentours de 75% .... je la fais plus ou moins un tiers mois rapide a -5 et avec 95% de charge. A -11 c'est un toute autre machine. C'est simplement que la chimie n'est pas aussi efficace quand il fait friod mais le vrai peobleme pour moi etait l'equipement ... la premiere fois a -3 j'ai du m'arreter et rentrer dans un cafe ... une grande ligne droite sur le boulevard en pointe a 35 a cette temperature et les muscles des jambes ne repondait plus. Lecon vite apprise. Autre lecon apprise pas un colleague .... a ces temperatures, c'est mieux de pas replier la trotinette tout de suite ou de toucher aux cables qui peuvent devenir tres friables a ces temperatures. Par contre ici je vois quelques personnes qui bricole une forme de protection du vent avec ce qui semble etre un truc style tapis de yoga au depart et ai vu des kits style sac de couchage pour les xiaomi ... le gars minimooteur me dit que certaines personnes installent un "chauffage" USB en dessous de ces protections pour garder de bonnes performances sur de plsu longs trajets. Voila mon experience mais je sais pas si ca marche a logn terme, si ca endomage la batterie, ...

Si quelqu'un s'attends a ce que la spider soit aussi pechue que la Rion ... je sais pas trop quoi dire. La spider a grosso modo 3,000 W en 60V contre les 5,000 W / 80V de la Rion.

Ert voila une assez longeu video de nos amis russe

Merci c'est exactement la question que je me posais ... a savoir si ce serait mieux de regrouper certaines comandes dans un seul cable plus epais. Merci. Pour le LCD, tu a changer le conneceur d'origine ou coupe les cable et reconnectes au nouveau cable ?

Salut Sully et bienvenue sur le forum. Tu m'as euu a 340 jours sur 365 hours de soleil ... en effet ca doit changer bien des choses et rendre l'experience tellement plus agreable. Il te reste plus qu'a essayer une trotinette maintenant.

Pour un cintre j'irai avec une scie a main avec une lame fine. Le mieux c'est une lamme avec une grade densite de "dents" (pas sur du mot en francais) pour une meilleure finition et y aller relativement doucement en laissant la scie faire son travail pour minimiser la creation et dispertion de particules. A fair dehors bein sur et tu peut aussi mettre un chfon bien humide en dessous et pour eviter la dispersion de la pousiere de carbone.