Desterdee

nope, aucun souci... Comme je l'ai dit dans la 1ère ligne de mon annonce, je suis parti travailler à l'étranger juste après l'achat... de toute façon, j'aurais fait jouer la garantie! Qui est toujours valable, en plus!

Bonjour, A cause d'une opportunité à l'étranger juste après l'achat de ma trottinette en 2018, je vends: Marque: Dualtron Modèle: Thunder Date & Lieu d'achat: Alternative Bike (Paris) - Octobre 2018 Facture et garantie : 2 ans Kilométrage: 35 kms Modification(s) apportée(s) : Rajout d'une sacoche & Feu à l'avant Localisation géographique : Nantes Prix de Vente : 2000€ Avec l'achat de la trottinette, je donne l'antivol & le chargeur Charge Doctor V2 double entrées. Pas d'envoi - A venir récupérer sur place.

Ben je ne sais pas et je ne connais pas son pseudo.

Bonjour à tous, Il marche toujours le site pour acheter le CD V2 (http://hobby16.neowp.fr/fr/acheter/) car j'en ai acheté un mais pas de nouvelles depuis... même après 2 mails dont 1 à la personne à qui j'ai fait le versement sur paypal! Bon ride. D.

Salut, Oui, j'ai remarqué qu'en pliant le guidon, les gaines qui vont au guidon, étaient si rigides que cela courbait de manière critique les cables et donc forçait probablement sur les connections/soudures des cables... exemple en page 96. Ces gaines sont bcp trop grosses et donc rigide... Googles "Gaine tressée", "Gaine tressée fendue", "Gaine spiralée", tu en as même à velcro ou à fermeture éclair... qq liens: Gaine à zip gaine-tressee Gaine auto aggripante Gaine velcro Ruban velcro Gaine a spirale plate Pour info, le diamètre du faisceau de cables est d'environ 7mm... Les gaines basiques comme tressées fendues ou pas, spiralées, tu en trouveras au bazar électrique du coin (Weldom, Casto) et les grandes surfaces. Les fendues avec des velcros, zip etc... je te conseille Amazon, Cdiscount ou site spécialisés comme RS Components, Conrad etc... Après vaut voir le temps que tu comptes y mettre... gaine fermée => longues heures de boulot. Moi, j'ai coupé les gaines actuelles en 3 bouts ce qui rend l'ensemble bcp souple... Je n'ai pas touché en bas car y'a pas de connexion autour. Bon Ride. D.

Salut pourrais tu me filer les liens de ton guidon et l'extension, svp? je pense changer tout ça moi aussi du haut de mon mètre 85. Merci pour le feedback et bon ride à toi. D.

Oui super content de l'Exo Combat... perso, je ne sens pas le poids et je kiffe trop son look en intégral avec la visière fumée.... ?

Postes des photos de ta modifs car je suis intéressé. Moi j'ai rajouté la RC (8 euros/mois) et le vol (4 euros/an) à ma assurance habitation qui couvrait déjà les dommages corporels... Coté stuff, je suis équipé en full motard avec protections aux mains, hanches, fessier, épaules, coudes, genoux, dos et pieds (enfin les bottes arrivent bientôt). Par contre, je me demande s'il ne faut pas mieux la déclarer au Ministère de l'Intérieur car du point de vue de la loi, on est plus proche du quad que des trotts... Pour la loi, le quad est dans la catégorie de: Engin motorisé dépassant 25km/h par construction non homologué pour la conduite sur la voie publique. Si qq'1 a fait la démarche, je serai intéressé par le feedback. Bon Ride. D.

Après c'est ma 1ere Trott et pas encore habitué à ce type de transport dans le trafic urbain. Donc un gars rompu aux trots puissantes et traffic chargé sera plus à même de t'éclairer la dessus. Mais cela va dépend aussi de ta ville et de tes heures de ballade urbaine. Quand y'a pas beaucoup de voitures, c'est nickel mais des que ça bouchonne ben... la Thunder, c'est pas trop son truc, les slaloms urbains à bas régime car sur la gâchette, le bas régime... c'est seulement 10% de la course! Mais mieux vaut la tester et te faire ta propre opinion.

Bonjour à tous, Voici mes impressions après qq ballades et tests: Tout d'abord, c'est un monstre tant par son poids, son encombrement et surtout ses performances... Sa puissance, même avec les réglages au plus faible et son manque de maniabilité font qu'elle est peu faite pour rouler dans les espaces restreints, circulation etc... par contre dès qu'on peut envoyer ben là... comment dire... c'est tout simplement jouissif! Avec les réglages de mou à nerveux, en terme de sensations, ça va de: Putain ça pousse fort, là!!! à... Ca va passer! ça va passer! Aaahh Nooon MERDE MERDE MERDE ça passe pas!!! J'ai testé un peu toutes les combinaisons de P7, P9, PA, PD et Mono/Dual et je trouve vraiment bien les possibilités que cela engendre! Par exemple, en ville, je préfère un réglage nerveux en dual avec peu de frein électrique & sans ABS alors que sur route, je préfère un réglage plus soft en mono mais avec beaucoup de frein électrique & ABS_à cause de "ce qui peut arriver" plus, le Cruise Control. Pour le coup, ils auraient du implémenter un système de profils que l'on aurait pu sélectionner direct sur le boitier. Le double système de freinage avec les différents réglages que l'on peut adapter à son utilisation (urbain/route - Conduite nerveuse/cool) est tout simplement génial. J'ai testé qq freinages d'urgence pour m'entrainer (pour quand ça va venir car sur la route, ça vient toujours)... ben... ça freine très très fort! Comme pour la puissance, le freinage aussi demande un peu d'apprentissage. Puis pour parler de l'ABS ben, quand il se déclenche, c'est pas du tout agréable, ni pour nous et encore moins pour la Trott mais bon... faut le voir un peu comme un préservatif: Mieux vaut l'avoir dispo même si on pense ne pas en avoir besoin, plutôt que de regretter de ne pas l'avoir mis au moment ou l'on va taper le véhicule qui nous grille la prio. Il est vraiment efficace pour stopper la Bête lancée à haute vitesse sans partir en glisse. Il réduit vraiment la distance de freinage tout en gardant un parfait contrôle de la trajectoire. Y'a un dicton en rallye: Si tu veux apprendre à conduire vite, apprends d'abord à freiner fort, très fort! Et enfin le Cruise Control, c'est super cool! J'ai fait près de 25 kms sans toucher la gâchette... le total pied pour mon doigt! Pareil, cela aurait mérité un accès direct via le boitier. Mes points positifs: Puissance. Freinage. Réglages. Confort de conduite. Sensation de sécurité même à haute vitesse. Je dis "sensation" car comme on le sait tous: Sur la route, la sécurité n'existe pas! Mes points négatifs: Pas de Vrai feu avant. Éclairage avant existant inefficace pour conduite de nuit hors ville. Le guidon trop petit donc pas beaucoup de place pour d'autres accessoires. Pas de Cligno. Avec ce monstre, on est obligé de conduire sur la route, parmi les voitures, motos etc... Pas d'homologation. Même commentaire que juste au dessus! Les prochains modèles dépasseront certainement les 100 km/h et je regrette le manque d'homologation et de loi claire. Comme c'est ma 1ere Trott, je n'ai pas la possibilité de comparer avec d'autres mais pour moi: La Thunder, ce n'est tout simplement pas une trottinette... c'est un scooter sous nitro! Comme le Segway en son temps puis la Wheel, la Thunder vient d'ouvrir sa propre voie: celle des transporteurs légers ultra rapides. Et comme toute bête de course, elle demande de l'humilité et qu'on fasse pas n'importe quoi... mais elle s'apprivoise très bien! Mais c'est un truc de fou dès que vous la regardez... ben... elle ne demande qu'à vous emmener faire un tour! Elle vous montre ce que les Bikers US appellent " The Road Spirit", l'Esprit de la Route. Difficile à expliquer mais hier par exemple, j'étais en train de faire qq tests de suspension pour être sûr avant de l'abaisser... y'avait ces 2 merles en train de piailler dans les arbres à coté, il faisait beau et elle était là, gonflée à bloc... d'un coup, je suis remonté chez moi, j'ai enfilé mon stuff de motard et on s'est fait 80 bornes! En résumé: S'acheter une Thunder? Ho Pu...Tain!! Ouaiiis!!! Bon Ride à tous. D.

Salut à tous, Depuis 5 mn, je suis enfin l'heureux possesseur d'une Thunder! Le temps de lire un peu la notice et je vais aller la tester ou... la dompter, plûtot! Bon ride à tous... D.

@Djowss_Hmong_Jaofa Merci pour la photo... le diamètre du tube, c'est 22.5 ou 25mm?

Salut @Riendautrafair Concernant la poignée accélérateur, y'a t'il moyen de régler son positionnement radial sur le guidon de façon à ce que l'angle qui correspondrait à la vitesse usuelle du rider, corresponde à la position neutre de son poignet (main et avant-bras alignés)? Par exemple, une personne faisant souvent de longues distances ou courtes mais répétitives à 40 km/h, aurait son poignet au repos à cette vitesse.

C'est ça et l'original semblant plus court que l'Xtasy, je doute pouvoir y ajouter 2 rétros, commodo etc... Il semblerait qu'il n'indique pas la valeur numérique... j'aimerais monter qqchose comme chez Klinik Skutter. J'ai cru comprendre qu'il ne vendait pas en EU, mais j'ai qq idées pour en faire un.

Ben il me semble un peu petit pour embarquer les 2 rétros, le commodo gauche pour toute la signalétique et l'indicateur de tension batterie que j'aimerais ajouter sur le coté droit... donc j'aimerais bien savoir s'il est plus long que l'original. En tous cas merci pour ton aide. Bon Ride. D.

Bonjour, En prévision de futures implémentations sur ma Thunder (en commande), j'aimerais savoir si des personnes ont monté: => la Poignée Hall Effect => le Guidon pliable XTASY => un système partiel ou complet de cligno/phare/feu stop/klaxon utilisant le(s) convertisseur(s) embarqué(s) ou autre... Merci pour vos feedbacks. Bon Ride. D.

Bonjour à tous, Après un peu plus d'un demi siècle d'existence, je me décide de passer sur un 2 roues. Ayant craqué pour les trotts gros calibres, j'espère bientôt retrouver l'Esprit de la Route sur ma DT (en commande). Bon Ride à tous. D.