crockmi le spartiate

perso, je me débrouille un peu mais je ne suis pas un expert, mais si il y a une solution on va finir par la trouver👍 oui car pas le même contrôleur il y a 2 type de bride: soit au niveau du LCD, et là il faut trouver comment accéder au menu caché soit au niveau du contrôleur, et plusieurs cas de figure: soit il y a un câble qu'on peut désaccoupler ou couper, soit il n'y a pas de câble mais un pont à l'intérieur qu'il faut repérer et couper, ou soit la bride est au niveau de la puce et à moins d'avoir le code pour programmer on ne peut rien faire donc il faut procéder par élimination pour trouver la bride

c dure d’apprécier sans voir les branchements

tu es sur de vouloir perdre la garantie en changeant le contrôleur?

ta nouvelle batterie?

bonsoir, il va falloir une meilleur photo du câblage, on ne voit pas les terminaisons, ou trouves un câble unique qui sort et qui revient au contrôleur

Alors: 1. bonjour 2. passe donc faire un tour ici : https://www.espritroue.fr/forum/7-présentez-vous/ 3. poste dans la bonne section, https://www.espritroue.fr/forum/70-autres-marques/ , un minimum de lecture et on trouve

Bonjour et bienvenue 1 test la tension de ton chargeur a vide 2 poste dans la bonne section, tu aura plus de monde pour de repondre

il n'est pas prévu pour ça, fils de petites section, et en supposant que les fils de charge ne surchauffent pas, tu auras de la perte d'énergie, le mieux c'est de te brancher en parallèle sur la décharge

le shunt a bien été renforcé par de l'étain (d'origine c'est juste un fil )

au faite même si la puissance est doublée en roulant avec 2 moteurs, tu consomme un peu plus mais l'effort est réparti sur 2 moteurs, les 5400w tu ne les consomment que au démarrage et les fortes sollicitations (grosse cotes, fortes accélérations)

okay, cool alors

tes cellules Samsung ont une capacité de décharge max de 10A, tu es monté en 9 parallèle donc 9*10=90A en décharge, meme si le BMS permet une décharge de 300A, la nature des cellules aussi détermine le max de décharge

ok c bon, donc contrôleurs minimotor, il faut repérer un pont en métal en forme de U, suivant le contrôleur il y en a 1.2 ou 3 au même endroit, mettre de l'étain sur maximum 1/3 du fil, comme dans ce tuto:

tu as quel modèle, minimotors?

la loi ne définie pas nos engins comme faisant partie de la catégorie des cyclomoteurs, donc on ne peut pas les associer juste en les immatriculant. Certains constructeurs ont pu immatriculer leur modèle, ils les ont rentré dans cette catégorie sous certaines conditions (selle entre autre) mais je ne maitrise pas trop le sujet

oui c'est possible si ils ont accès au code de microprogramme afin de l'optimiser, je ne vais pas m'avancer car il faudrait qu'il crée l'interface avec l'ordinateur (soudure de broche su la CM du contrôleur), ils aurait sans doute le log de programmation d’EPROM, et le code de programmation détenu par le constructeur, donc plus long et fastidieux que de ajouter un peu d'étain sur le shunt, c'est pour ça que je suppose qu'il font comme nous (bricoleurs)

bon j'ai parlé trop vite, apres revu des autres postes, tu es en 20s9P avec BMS 300A ce qui fait que tu as une capacité de décharge de 90A max, hors tes controleurs tirent 160A en continue (si réglage max) sur ta batterie, donc c'est tout a fait normal qu'elle surchauffe, l'ajout d'une batterie d'au moins 20s7p serait recommandé par contre, tes contrôleurs serait en plein potentiel et enverraient plus de courant au moteurs dont je doute qu'ils encaissent une solution serait de trouver deux controleurs qui envoient chacun 40-45A en continue ce qui te permettrait de garder tes performances mais d'équilibrer ton système

pas besoin d'aérer la batterie, et ça peut etre dangereux, as tu mis les cellules dans des supports (holder)? tu as quelle configuration de batterie (xxSxxP)? si le BMS et les câbles sont bien dimensionné?, elles devraient chauffer raisonnablement sans surchauffe

on sent qui ne maitrise pas trop le sujet dans la vidéo quand même

problème de contrôleur qui a chauffé sans doute, le fait que ta trott s'est arrêtée et que tu as pu la redémarrer montre qu'il y a eu une surchauffe du contrôleur (mise en protection du contrôleur), il y a des chances que le contrôleur arrière ait rendu l’âme. Cela arrive que un ou les contrôleurs soient mal refroidi (manque de pâte thermique, mal fixé sur radiateur....) et donc les contrôleurs peuvent surchauffer. NB: il vaut mieux rouler sur 2 moteurs que un seul, les contrôleurs et moteurs chauffent moins que avec 1 seul moteur et tu ne consomme pas plus!

il font sans doute comme nous, changer la résistance du shunt ou la renforcer avec de l'étain

oui ils font ça sur la rion RE80 (la RE90 je c pas), et du coup tropicaliser l'intérieur du moteur

ça fait longtemps la chute mais j'étais bien protégé, juste eu mal aux épaules, comme quoi, ces protections là servent aussi à partir d'une certaine vitesse j'ai roulé plusieurs fois sous la pluie, sans pb d'infiltration dans le deck, par contre les roues doivent être tropicalisé, j'ai du le faire 100 bornes je ne pense pas, pas testé car je ne roule pas a 25km non plus, et mon poids, mais plutôt 70km aisé avec une personne de 75kg @ 20kmh et la vitesse de pointe c'est bien 80-85kmh pas 67 (il doit etre mal réglé je pense), perso sur plat avec mon poid (122kg) je monte à un peut plus de 75 tu peux éventuellement renforcer le joint du deck

il y a juste une version "lowcost" 26ah et une version "pro" 35ah avec lcd et contrôleur minimotor

j'ai fais une chute à 55kmh avec la mienne, bah elle à pas eu grand chose au faite, juste des griffures, la barre latérale fait bien son job