Fabien Wheel

Tout a fait d'accord. J'ai du mal avec cette limite à 25km/h (qui est en plus une vitesse entre 2 ni vraiment lent, ni vraiment rapide) et ce principe de bridage (c'est comme ça que je le comprend) arbitraire. Tout comme les assurances qui n'assurent pas les NVEI qui dépassent : Ma voiture est assurée et pourtant elle peut rouler plus vite que 130km/h !!!! Des vélos électrique ou non peuvent largement aller plus vite (sur un bon vélo, un coursier bien entraîner te fera du 40km/h). Sinon, je suis d'accord qu'il faille imposer une limite à nos engins : pour éviter les abus pour éviter de mettre une "arme" dans les mains de quelqu'un qui n'en aura pas le contrôle Bref, 30km/h me semblerait plus adapté.

En tout ça ce prototype fait réagir. Je crois que nous sommes tous d’accord sur l’idee. Cependant, Je me demande si la présence d’amortisseurs est vraiment possible et compatible avec le fonctionnement d’une gyroroue... En tout cas c’est très complexe ! Je m’explique : L’algorithme de la roue fait tout pour maintenir le plateau à l’équilibre : quand on appuie dessus, la roue compense et avance ou recule. L’ajout d’amortisseurs signifie donc qu’on aurait un plateau supplémentaire plus souple sous les pieds. je fais 2 dessin ✍️ pour essayer d’illustrer mon ressenti : actuellement nos pieds sont directs sur le « plateau » relié au capteur gyroscopique. S’il y a amortisseurs, on a 2 possibilités : - soit on place le système par-dessus le plateau gyroscopique : on appuie sur le rouge qui appuie sur le noir - soit on place le système en dessous le plateau gyroscopique : on appuie sur le noir qui appuie sur le rouge Et dans les 2 cas, l’ajout signifie que nous n’agissons plus directement sur le plateau où bien que le plateau peut être trompé par l’amortisseur : la conduite ne sera plus précise, on introduit un espèce de roulis et on touche directement à la sécurité du pilote. Ajouter des amortisseurs n’est donc pas juste une question de poid et d’encombrement. La seule solution que je vois c’est d’avoir un algorithme basé sur l’analyse de 2 capteurs gyroscopique : un sur le plateau sans amortisseurs et l’autre sur plateau amorti. Désolé pour ce hors sujet mais la réflexion m’est venue comme ça. Dites-moi si vous m’avez compris et ce que vous en pensez . Au pire, on pourrait créer un sujet dédié.

Ce n'est pas une impression : La hipe de la Z10 est passée par là. La V10 a aussi rencontré un succès certain. Face à ces modèles la KS16S et la Tesla font clairement "ancienne génération". J'ai tendance a faire beaucoup de comparaison avec le marché automobile mais, c'est un peu comme avec les SUV. Les roues du genre SUV sont à la mode : pour une même taille de roue, on a un encombrement plus gros. Les constructeurs se positionnent sur ce type de roue et délaissent les roues 16 pouces plus compacte/citadines (V8, KS16S)

Merci pour le partage. C’est une belle roue, et qui méritera qu’on s’y intéresse. Côté look, je ne suis pas fan des ks16s et ks14s : je préfère ce look plus moderne, un peu inspiré de la z10 avec les led. Et il y a encore des améliorations à apporter. Cote encombrement je me demande si on n’est pas sur des dimensions très très proche de la v10 ? J’ai hâte de voir les spécifications techniques et de pouvoir la comparer côté à côté avec d’autres. Il serait bien que les constructeurs n’oublient pas le segment des 16pouces citadines (ks16,v8).

Ça va ressembler à ça....

En effet, il s’agit d’un point de sécurité. S’interroger est tout à fait légitime : C’est une très bonne initiative d’avoir directement contacter les constructeurs/distributeurs sur ce point. Il sàgit d’un pneu de marque KENDA : il peut être bien de les contacter également pour comprendre la référence. Comme tu le précise, nous aurons une réponse fiable sur ce point. En l’absence de réponse ou en cas de réponse non satisfaisante, il faudra aviser.

En tout cas, c’est génial pour lui. @sbouju : bien vu pour la notice Gotway. L’important est qu’il reste maître du véhicule et qu’il ne chute pas. A cet âge, une chute a souvent des conséquences graves.

Merci pour ce retour positif

On parle de l'indice de charge (d'où le KG). Sachez qu'il existe aussi un indice de vitesse. L’indice charge L’indice de charge représente le poids ou la charge totale en kg qu’un pneu peut supporter. Il se présente sous la forme d’un code numérique qui correspond à une charge spécifique. L’indice charge se trouve sur le flanc du pneu. Il suffit alors de le comparer avec un tableau listant les indices de charge pour savoir à quel poids il se réfère. Par exemple, pour un pneu à l’indice 91, la charge maximale est de 615 kg. L’indice charge est à mettre en relation avec l’indice de vitesse. À partir de l’indice de vitesse V, la capacité de charge diminue. Pour les indices de vitesse H et inférieur, la capacité de charge correspondant à l’indice de charge est de 100%. L’indice vitesse L’indice de vitesse (IV, ou SR pour Speed Rating) correspond à la vitesse maximale autorisée avec ce pneu. L’indice vitesse est également placé sur le flanc du véhicule, juste après l’indice charge. Reportez-vous à un tableau des indices de vitesse pour connaître la vitesse correspondant à l’indice vitesse de votre pneu. Par exemple, l’indice vitesse H correspond à 210 km/h, l’indice V à 240 km/h, ou l’indice W à 270 km/h. Un arrêté du 24 octobre 1994 relatif aux pneumatiques réglemente les indices de vitesse.

N’y voit rien de personnel : ma remarque concerne tout le monde en général De manière générale, avant de s’insurger, d’accuser, de râler et de crier au scandale, on s’interroge, on vérifie d’abord ses sources, on cherche à savoir comment ça fonctionne, on s’assure s’il n’y a pas des informations ou des éléments dont on n’a pas connaissance, et on tente de comprendre. Par exemple ici Bref, on vit dans un monde pas simple, dans lequel on ne peut pas tout savoir sur tout et, où la plupart du temps, quand quelque chose nous surprend ou nous paraît anormal, il y a soit une bonne raison derrière (résultant du travail et de la réflexion de plusieurs cerveaux), soit au moins des éléments qui permettent d’expliquer pourquoi/comment on a abouti à une situation incohérente.

Il ne dit pas que tous les produits achetés en Chine sont illégaux et ne présentent pas la marque CE. Il dit que quand on achète en Chine, il est possible qu’il n’y ait pas de CE : Acheter de l’import en Chine peut expliquer l’absence de marque CE.

Désolé, finalement je ne pourrai pas être là. Vraiment déçu car j'aurai aimé faire une ballade en groupe et profiter de vos conseils avisés.

J'ai lu la même chose : Voici du contenu sur le même sujet. En tout cas, si c'est vrai, on se dirige vers un fiasco économique et écologique !!!! Pour ma part, j'ai fait 10 000km en 2 ans avec ma première Etwow (et elle n'était pas complètement HS) https://www.20minutes.fr/high-tech/2467387-20190307-etats-unis-duree-vie-trottinette-libre-service-peine-mois Un cadre juridique encore trop flou De nombreuses villes dans le monde proposent aujourd’hui des trottinettes électriques en libre-service. Un moyen de transport rapide et efficace, mais qui pose quelques problèmes de circulation. Les gouvernements tentent donc de réguler l’apparition de ces nouveaux engins. En France, le Sénat se penche sur cette question dans le cadre du projet de loi d’orientation des mobilités. Objectif : clarifier la place de la trottinette en ville et limiter le nombre d’accidents, en forte hausse depuis quelques années. Certaines villes, comme Bordeaux, ont préféré bannir temporairement les sociétés de trottinettes, en attendant que la loi vienne encadrer cette pratique. https://www.liberation.fr/planete/2019/03/07/une-trottinette-partagee-a-une-duree-de-vie-de-28-jours_1713419 Le cabinet McKinsey a calculé que le seuil de rentabilité pour une trottinette électrique partagée est atteint après 114 jours d’utilisation au rythme de cinq trajets par jour. Le prix moyen d’une trottinette étant estimé à 400 dollars. Micromobilité Ce moyen de transport remis au goût du jour dans son acception électrique est présent dans de nombreuses villes françaises dans des flottes partagées. On les loue par l’entremise d’une application sur smartphone. Le marché de la micromobilité est potentiellement énorme : plus de la moitié des déplacements en Chine, en Europe et aux Etats-Unis font moins de 8 kilomètres, une distance idéale pour ce genre de véhicule (ou pour le vélo). Le cabinet McKinsey estime qu’en 2030, il pourrait se situer entre 300 et 500 milliards de dollars. Invasion des trottoirs Un trottinettiste se déplace à la vitesse d’un vélo (encore que) avec l’encombrement d’un piéton, ce qui l’empêche de trouver sa place dans la ville : sur la route comme les autres deux-roues motorisés, dans les pistes cyclables comme les vélos électriques, ou sur le trottoir comme les piétons. La loi d’orientation des mobilités actuellement au Sénat doit clarifier les usages admis et enrayer la hausse des accidents. Mais pour le moment, pour le stationnement des flottes partagées, c’est l’encombrement du trottoir qui est malheureusement privilégié. En France et aux Etats-Unis, quelques villes ont déjà décidé de bannir des opérateurs de trottinettes électriques partagées. Notre conseil : déplacez-vous à vélo, c’est bon pour la santé, pour la ligneet vous pouvez utiliser un modèle vieux de plusieurs décennies sans aucun problème.

Point météo pour demain Le vent sera a priori encore de la partie

@minch , @Ice , @sbouju : je comprend mieux la discussion. forcement le poid et la taille du pilote ont une influence sur les performances (tout comme un jokey sur un cheval de course) Par exemple, ma femme et moi ne pilotons pas la z10 de la même façon : mon inertie n’a rien à voir avec le sien et mon centre de gravité est beaucoup beaucoup plus haut que le sien. Et moi, je conduit différemment la V5f et la v10 du fait de leur poid.

Bonjour, je ne comprend pas trop l’objectif... En bon gros bébé que je suis, je met mes 1m95 /95kg tout habillé tantôt sur une V5f, tantôt sur une v10, et parfois sur la z10. Et ma femme qui doit peser 55kg fait pareil. Et je crois même qu’elle apprécie plus la z10 que moi. Le choix du véhicule dépend de l’utilisation et du contexte : pas du conducteur ! c’est comme une voiture : J’ai ma petite citadine (V5f), ma berline (v10) et mon 4x4 à la campagne (z10).

Bonsoir à tous, J'essayerai d’être là Tout dépendra du boulot mais 19h15 c'est tout à fait jouable !

Bonjour à tous vue sur twitter https://twitter.com/prefpolice/status/1103244475814633472?s=20

Pour une bonne comparaison des chiffres, Bien penser aussi à indiquer : - le poid (car 60kg ou 90kg sur la V5F c’est pas la même histoire) - la présence ou non de vent. - le type de parcours (plat ou présence de dénivelé, conduite régulière/douce ou sportive/dynamique)

Bonne randonné à vous tous. Ce tracet a l’air génial !!!!

C’est le soucis de cette roue. il vaut mieux ne jamais avoir le moindre soucis Pour une utilisation sur des chemins de campagne ou off-road, la roue est parfaite... mais pour une utilisation citadine, la risque est vraiment non nul

+1 en plein Paris, avec la circulation et les bus, je pense pas que ça fasse l’affaire. Sur petite piste cyclable c’est sans doute suffisant.

En effet, sans doute un cas isolé La tienne peut quand même rouler... la mienne non ?

Tout à fait d’accord, car cette « aide » en relevant les pédales provoque : 1) on a inutilement le sentiment de se pencher en arrière plus que nécessaire, 2) la pression mis sur les talons pour freiner est comme légèrement réduite le laps de temps ou les pédales changent d’inclinaison Conséquence on a un freinage moins efficace, puisqu’on se penche pas autant que possible en arrière et qu’il y a du délai Donc oui, au mieux un débutant peut être guider mais je pense aussi qu’il faut mieux s’en passer.

Source : https://www.01net.com/actualites/trottinette-electrique-pourquoi-il-faut-imperativement-souscrire-une-assurance-1622668.html Article de Francois Bedin