Thy-B

L'amortisseur claque effectivement à la réception de sauts mais pour ma part je ne me formalise pas ! 😲C'est fait pour, non ! 😉 Le batch 2 Master arrive d'ici peu avec peut-être un New amortisseur 🤞

Oula ça mérite quelques explications ? 😉 Tu dis que la suspension est top à 300 psi, que la Wheel est super etc mais que l'on ne peut pas sauter avec... 🥴🤔 La vitesse de détente de l'amorto doit être rapide pour aider le Wheeler à sauter un obstacle sur une roue suspendue sinon c'est faisable mais c'est plus compliqué !! L'amortisseur de la Master n'est pas le meilleur du monde mais " la Wheel peut sauter" 😉

Tu peux remplacer l'amortisseur par un modèle de même entraxe* avec ou sans ressort de marque Américaine ( Fox, Rockshox etc) ou Asiatique (Dnm, EXA form etc) 😮 Les derniers modèles cités moins chers sont plus faciles à installer car les entretoises sont les mêmes que celles de Begode qui sont réutilisables. 😀 Le confort et la réactivité de la suspension du modèle à ressort sont surtout dépendants de la dureté de celui-ci que l'on peut choisir à l'achat... 🤔 * (Tout le monde n'a pas l'air d'accord sur la longueur de l'amortisseur de la Master qui est de 190mm ou de 200mm...?? 🙃)

Bah, pas mieux, je suis d'accord sur tout ! 👍😀 Mais l'avis de wheelers qui possèdent cette roue suspendue surtout pour les côtés sécu et confort sur route est peut-être différent... 🤔

Après avoir roulé pendant un bon moment (très) 😉 avec la Master d'un pote, je roule dorénavant avec ma HERO qui est un peu moins puissante mais qui n'est pas fadasse ! 😲 Sur celle-ci j'avais dans 1er temps installé à la place de l'amorto Noname, un DNM qui faisait bien le job mais je trouvais la suspension un peu molle...😬 (Ne pas dépasser la préssion max 275psi indiquée sur celui-ci... 😲) J'ai essayé un amorto Fox aux 1001 réglages... 😉 mais je ne sais pas si c'est parce qu'il est installé la tête en bas, il claque grave à la compréssion et même avec +350psi.🤨 (400psi étant le max à ne pas dépasser ) J'ai dorénavant un amortisseur à ressort EXAform avec un seul réglage par une molette pour la détente. Étant donné que je souhaite une suspension réactive, j'ai choisi un ressort dur 1350LBS (je fais 70kg) et bien-sûr les petits chocs sont moins bien amortis, les bosses passent bien et pour les plus grosses peut-être que le ressort n'est pas assez costaud ! 🤔 Pour le moment c'est celui qui me convient le mieux et je verrai dans quelques temps à changer le ressort pour un compromis différent.😀

En roulant à max 30km/h, tu ne sors pas la Master de sa zone de confort... 😉 et bien-sûr la conso sera environ la même que celle de la RS à conduite égale. 😀 Oui, 25-30wh/km pour un wheeler de 70kg! 😁 Tu peux consommer moins mais est-ce que c'est la roue pour ça !!? 😮Tu peux consommer plus mais là je ne sais pas, je suis hors jeu...😬😉

Je suis complètement OK pour le "accelerated stability" pour toutes wheels. 👍😀 A moins que les fiches descriptives de Begode.com ne soient pas à jour, la RS c'est 2600w et la Hero c'est 2800w donc c'est peu probable qu'elles aient les mêmes CM. Les moteurs sont toujours les mêmes soit le C30 ou le C38 mais bon je ne suis pas leurs petits papiers !! 😉

Je n'en ai pas fini avec mes remarques sur cette fabuleuse Master. 😮 Le chargeur de batteries 134,4V est guère plus grand plus lourd plus bruyant que le 100,8v sauf que récemment celui-ci a été revu par son constructeur et émet peu de bruit maintenant...dommage 😏 Cette Master a aussi le problème des Begode avec pads. Tous les wheelers qui font du tout terrain le connaissent. La roue même en mode dur (sur l'appli) ne revient pas assez vite à l'horizontale après un fort freinage. Les conséquences sont que quand tu accéléres tout de suite après le freinage et qui n'est pas rare en off-road, tu te retrouves "à l'envers" un petit moment avant que la roue revienne à plat pour passer les bosses suivantes du parcours chaotique. Plus la roue est lourde plus le problème s'accentue, Monster P compris. 🤔 Évidemment je pense à un mode de conduite extra dur(sur l'appli) pour régler le problème mais je crois que le souci serait ensuite un freinage trop mou dans ce cas ! 🤔 A vous de jouer Begode 😉 Le mode de conduite (1 ou 2 ou 3) est affiché sur l'écran tout comme la Hero.

Grâce à l'augmentation de la tension qui est maintenant de 134,4V sur la Master , Begode est parvenue avec le même moteur C38 à une puissance de 3500w alors qu'auparavant avec la tension de 100,8V les wheels étaient bloquées à seulement à 2800w,une évolution car début avec la Msp elle était de 2500w.😮 On peut donc imaginer que begode pourrait obtenir dans l'avenir 4000w et en utilisant leur moteur C30 avec lequel on peut rouler plus vite, se faire flasher sur l'autoroute... 🙄😜 Begode avait déjà sorti l'Ex 18pouces qui avait un tension de 100,8v et une puissance de 3500w mais pour obtenir celle-ci , il fallait un moteur plus gros, plus lourd que le C38 qui lui est fabriqué depuis des années. Au final on se retrouve avec la Master surpuissante à un tarif réduit et un poids plume.... ☺️😜 ( simple déduction de ma part) Il y a aussi un autre avantage d'utiliser une tension plus élevée, c'est que l'on peut recharger les wheels plus rapidement. 😀 La Master vidée de ces 2400wh se recharge en ~6h avec le chargeur de 3A d'origine. Je l'ai vérifié et le résultat est le même qu'en le calculant. C'est bien-sûr en rechargeant à 10A lors d'un long raid que c'est top, soit 1h30 la recharge complète . (à 10A il faut éviter d'aller au bout du bout de la recharge). Ce qui est un peu dommage c'est que contrairement à d'autres marques de Wheels, Begode ne nous permet pas de connaître grâce à l'appli la tension pendant la recharge moteur arrêté. 😏 Il va falloir s'y mettre, non ! 😜

Je ne connais pas toutes les marques mais tous les pads en 1 partie devraient convenir et ceux en 2 parties avec lesquels je préfère rouler mais pour mon cas ne conviennent pas sans faire des modifications car les pads arrières ont déjà peu de surfaces d'accrochage et une partie se retrouve dans le vide entre les batteries et ils s'arrachent aux freinage. 😬 Mais la Master sans ces pads d'origine n'est plus qu'un squelette et selon moi on ne peut pas rouler sans eux car à la moindre chute et pire un roulé-boulé, t'es pads 1partie s'arrachent et elle se disloque. 😬 Ma modif des pads indiquée dans mon post précédent semble farfelue mais peut-être pas... 😉 Quel dommage, il ne manquait pas grand chose pour que la Master soit parfaite ! 😉 Je plaisante, il y l'amorto, la poignée et quelques petites choses qui cloches. 🙄 Les plus maladroits wheelers comme moi garderont la RS que l'on peut rattraper par la poignée lorsque la roue nous échappe et qui accepte assez bien les roulades au fond du fossé... ☺️

Je roule toujours avec la Master en forêts le jour et la nuit malgré les intempéries .. 😉 (sympa le pote qui me la prête😀) Je continue mon analyse personnelle de cette roue et je reviens sur l'éclairage avant que je considère toujours moyen bon sachant que ma référence est la Monster Pro. ( seule la Sherman la nuit ? 🤔) Le feu arrière est assez lumineux, il fait toute la largeur de la selle ~15cm sur ~2cm de haut. C'est correct👍 mais il n'est pas protégé en cas de chute de la roue ! 👎 Les pads sont selon moi ce qui est plus le problématique et je reviens sur un précédent post où j'indiquais qu'ils formaient "des gouttières" pour éviter que l'eau en cas de pluie coule sur les batteries,🤔 après les avoir remis en place et regarder de plus près, on va dire qu'au minimum que les gouttières sont percées.... ☺️ Pour un meilleur contrôle de la roue, il faut que les pieds soient maintenus par les pads mais ce n'est pas le cas avec les Begode actuels sauf si on les coupe en deux et ainsi les parties basses peuvent se rapprocher des orteils et si l'on rabote un peu de la mousse sur l'av des batteries (1-2cm) toujours sur les parties basses, on peut les rapprocher des cou-de-pieds ...c'est très clair !!. hihi 😉 je n'oublie pas qu'il faut aussi supprimer le petit volume en face du BE de l'inscription Begode pour pouvoir accélérer et ainsi le pads ne se déchireront plus en haut. Les Pads coupés ainsi, changeront peu le look de la roue mais je ne le ferai pas car ce n'est pas ma Wheel et je préférerai que Begode le fasse !! 😜

On est nombreux comme toi avec un problème de batteries sans y trouver de solutions sur nos S18 et je crois qu'il serait grand temps que KS s'en préoccupe.... peut-être après la sortie de la S22 !! 😬

Je ne suis bien-sûr pas tout le monde...je teste moi même, j'essaie d'être le plus objectif possible et je me fou que la roue soit de telle ou telle marque. 😀 Tu sembles en savoir beaucoup sur cette roue. Bravo, je te remercie 😉

L'autonomie d'une roue peut-être très différentes d'un wheeler à l'autre pour plein de raisons donc on se fou de ma conso avec la Master ! 😜 Selon ce que j'ai constaté, à vitesse égale et raisonnable la conso de la Master 134,4V est ~la même qu'une Begode 100,8V. Ensuite si on roule fort, plus fort qu'avec les autres les roues, ce qui est possible😮, la conso monte mais je crois pas de façon exponentielle. A voir 🤔 La poignée sur la roue est cassée car il ne faut pas l'utiliser pour lever la roue mais juste pour la tenir ou la pousser... 😮😂 Le problème sera peut-être réglé prochainement 🤔

Les pads Begode en place forment une "gouttière" et celà évite que l'eau coule sur le haut des packs de batteries d'où sortent les fils lorsqu'il pleut. 👍(les packs semblent hermétiques) Le phare allumé forme 2 halots lumineux, un court, un long. (l'idée est bonne👍). Un qui éclaire fort mais pas loin qui ne m'a pas convaincu et l'autre qui éclaire loin et très large mais il n'est pas assez puissant.🤔 L'éclairage de la Master est tout de même correcte et je crois qu'il fait partie actuellement de ce qui se fait de mieux sur les gyroroues. 😀

Changer par un amortisseur plus éfficace, bonne nouvelle. 👍😀 Actuellement le garde-boue protège bien le Wheeler mais il renvoie la boue directement sur le piston de l'amorto.... 😮Juste un garde-boue plus long vers l'intérieur de la Wheel please! 😀 Reste le problème des pads avant. 🤔 A l'arrière ça va, ça passe. 😉 Selon moi en partant du pads d'origine, on coupe le bourrelet en haut pour laisser passer les tibias quand on accélère et en bas un peu plus de volume pour maintenir le pied et Walou... 😀 Je suggère aussi que les pads recouvrent entièrement les batteries (c'est le cas de la Hero) car actuellement si la Master tombe sur le côté, ce sont les pédales qui se replient qui protègent les batteries !(mouais, bonne idée) 🤔 Pour le proprio de la Master. Elle tient toujours le coup et qu'est-ce qu'elle marche bien ! 👍Merci 😀

J'ai changé les pads Begode par des Sai pads mais ils ne peuvent être que provisoire car les batteries sont peu protégées des chocs, des infiltrations d'eau par le haut et les axes des verins sont exposés à la poussière, la boue... 😬 mais je peux rouler normalement ! 😀 Pour avoir une Master très confortable, un wheeler"pistes cyclables" peut trouver facilement la bonne préssion d'air dans l''amortisseur et en ralentissant la vitesse de détente éviter les talonnements 🤔 En off-road je n'ai pas réussi à faire un réglage qui évite les talonnements en compréssions et aussi en détente d'autant plus que j' augmente la vitesse de détente pour que la roue soit plus réactive pour sauter les obstacles. 😬 Bon je vais essayer de ne pas la casser, ce n'est pas ma roue ! 😮

OK merci, bah je ferai le test de l'autonomie à l'ancienne... 😂

On peut déjà retrouver la Master sur l'appli eucworld mais la fonction conso moy en wh/km ne semble pas être mise en place 🤔 C'est le cas @Hansolo ? Si j'en crois les données de mon cd sur ma Hero 100,8V, les consommations eucworld sont exactes si bien-sûr j'utilise le kilométrage juste ,soit km-8%.

J'ai roulé, sauté avec la Master de mon pote @Erwanrcx! 😀 Je trouve que cette wheel a un look élégant et Élancé. 😄C'est bien mieux que d'habitude 👍 Pour ceux qui avaient un doute, il n'y a pas de souci au niveau de la garde sol et les pédales sont hautes 👍 Le moteur sans surprise accélère très fort. 👍 L'amortisseur gonflée à 250psi talonne à la réception de petits sauts et je pèse seulement 70kg, ça fait du bruit mais je garde le contrôle de la roue. 🤔 J'essaierai d'autres réglages plus tard car pour le moment ce sont les pads non réglables qui posent le plus gros problème car ceux à l'avant sont trop verticaux, trop proches des tibias et à l'arrière pas assez larges pour pouvoir bien freiner le mastodonte nerveux, puissant, rapide... 😉 Je ne peux pas bien maintenir et serrer la Wheel pour la diriger pffff😏 Les pads servent aussi à la protection des batteries en cas de chocs si la roue tombe sur le côté. Je prends l'info si quelqu'un a déjà vu une Master avec des pads en une seule partie. 😀(les Grizzla ne conviennent pas sauf modif car il a un vide entre les packs batteries) merci 😀

Bien que je trouvais l'amortissement de la Hero pas si mal, j'ai opté pour installer un amortisseur Dnm AO38RC de 190mm qui a le réglage de la vitesse de la détente que ne possède pas le Noname. 😀 Pour un meilleur contrôle de la Wheel en off-road et aussi pour garder la même et bonne hauteur de pédales qu'avec l'ancien amorto, je roule avec ~la préssion max de 300psi qui rend la suspension dure mais pas inconfortable. 😀 En roulant avec une préssion 250Psi, la Hero est très très(trop🤔) souple et elle est bien-sûre confortable comme jamais. 👍 Je pense que rouler avec l'amortisseur Dnm est un + surtout en off-road mais étant donné que la suspension d'origine est bonne, ça change peu de chose. 😲

Des pédales plus souples, les Incliner ok... 🤔 J'ai constaté que bien souvent les wheelers roides souffrant des pieds en roulant ont leur pneu très gonflé... 😉

La S18 est la roue suspendue la plus légère, elle est maniable, son trolley est pratique, les pédales ne sont pas trop hautes, elle est confortable, elle est aussi à l'aise sur le goudron qu'en off-road avec son moteur de 2200w. 👍 Rien à voir avec la Z10 sauf pour l'autonomie qui est ~la même ! 😀 on peut se passer d'installer des pads sup bien que ce soit une roue de 18pouces car elle ne pèse que ~25kg. (j'ai des pads sur la mienne !! ) 😉

Le Cst c803 2,5-14 est aussi un bon pneu qui peut partir en glisse sans décrocher en off-road et il est bon aussi sur le goudron et le bitume. 👍(À oublier pour les wheelers hypersensibles aux dévers... 🥴) Légèrement moins large que le cst c186 qui est passe lui aussi vraiment tout juste dans le garde-boue. (il faut qu'il soit très bien centré) Le pneu IRC 2,75-14 est encore moins large que les 2 autres et donc moins de bourrage dans le garde-boue en tt humide. 👍

Rouler "facile" droit comme un poteau sur une roue lourde c'est possible si t'es un bon wheeler qui roule habituellement les jambes fléchies... 😁 Un pneu trop gonflé accentu les déséquilibres .😬 Un gonflage inégal de la suspension n'est pas le problème. 🙄 C'est inutile de prendre rdv avec un orthopédiste-orthésiste... 😜