Thy-B

Ok super 👍j'attends les tests ! 😀 Peut-on ajuster le voltage jusqu'à 168V et l'ampérage jusqu'à 20A ? Est-ce un chargeur de 3000w ou de 4000w ? Merci

@OliGn'hésite pas à nous dire ce que tu penses du chargeur rapide Smart Charger SC quand que tu l'auras reçu ! 😉

Pour éviter le moment critique au moment de s'asseoir est d'attraper et de s'agripper d'une main, ici le phare de la T4 aussi longtemps que nécessaire même un petit moment après être assis pour se placer correctement sur la selle. Les pieds et les jambes vont glisser légèrement naturellement latéralement pour s'écarter des pads et si ce n'est pas assez confortable il suffit de reprendre appui avec la main sur le phare pour les replacer. 😀 La précipitation n'est pas nécessaire ! 😉

Avec une roue plus grande et un poids égal à la Patton, la Lynx qui semble posséder une meilleure suspension grâce à des ressorts progressifs est logiquement moins vive, moins à l'aise en tout terrain technique mais plus facile, plus stable, elle prend l'avantage en off-road plus roulant. Les différences entre les deux roues ne doivent pas être énorme pour un wheeler lambda lorsque celles-ci font 40kg.🤔 L'intérêt des 151,2 V est une roue plus sécure à grande vitesse et aussi de pouvoir recharger plus vite ainsi 2700wh sont suffisants pour les longues distances et la Wheel est plus légère qu'une roue de 3600wh utilisée habituellement. 😁

Si tu n'as pas de plaque, le souci vient des pads arrières qui sont souvent un peu dans le vide. 🤔 Une autre solution est d'imprimer des cornières, de les coller ou scratcher aux batteries arrières qui permettra ainsi d'avoir des supports complets pour les Pads ar !

Ces biellettes ne sont toujours pas tops mais il y a du nouveau 😮

Cette roue en photo est une Master avec des biellettes de Master... rien de neuf ! 😉

J'ai eu un problème semblable sur les Begode EX et Monster Pro V1. Un ami wheeler m'a imprimé des grandes rondelles très fines que j'ai placé derrière les roulements (pas tous) car ceux-ci bougeaient latéralement d'où le clock clock lorsque les Wheels étaient chaudes. Depuis plus de souci. 😀 Peut-être que quelques points de colle auraient suffi pour stabiliser les roulements. 🤔

La Patton a une jante de 12 pouces (pneu 3.00x12 ) alors que celle de la Lynx est de 14 pouces donc plus grande (pneu 2,75x14) qui est un atout de stabilité pour ceux qui souhaitent rouler très très vite. 😏

C'est certain d'autres Wheelers font en été +340km (chemins et bitume) du lever au coucher du soleil mais leurs roues sont bien différentes.😉 Tout en restant maniables elles sont plus lourdes, plus stables moins sensibles aux rafales de vent, plus vives pour ne pas rester trop longtemps dans le trafic routier, il y a aussi peu d'arrêts nécessaires pour les recharges -3h00 et les wheelers sont le plus souvent assis ! 😯 On ne peut pas dire que pour les longues distances la S18 coche toutes les cases, aucune !! 😉 124 km avec une S18, c'est peut-être un record, bravo. 👍

En off-road, la suspension de la T4 est meilleure que celle de la Master en vente 6 mois plus tôt qui elle même est meilleure que celle de la Hero ainsi que celle de l'Ex... mais la qualité de glisse et le confort sur les terrains, chaotiques ne sont toujours pas satisfaisants ! 😮 Pour l'extrême (T4 survitaminée) 🤞🤞😉

Waaah, encore une fois (à chaque fois😮) la suspension d'une begode n'est pas top pour le tout-terrain ! 😒 (les pedales Extreme bull sont seulement moins larges de quelques mm et plus courtes de ±1cm)

Le souci est le même que @Koto avec ma Master V1 qui a été résolu en installant le firmware précédent directement sur l'appli eucworld ! Yes 😄

Après Paris-Toulon sous la canicule avec ma Cpro, je suis donc remonté à Paris ~1000km 4jours toujours en Wheel face au vent, aux grosses rafales et à la pluie du début de semaine dans le sud et hier sous un crachin tout l'après midi.... ras 😃 Zéro souci, un parapluie pour protéger le chargeur pendant les recharges sur les bornes électriques lorsqu'il pleut et walou 👍😄

Extrême bull c'est la même chose que Begode 😮 Installation des microprogrammes sur l'appli Begode. 👍

Sur la Master et la T4, je ne suis pas fan de cet amortisseur dnm qui n'a pas de bonbonne et tous ceux des autres marques identiques visuellement, ils font le boulot si le ressort est adapté au poids du wheeler mais le confort n'est pas moelleux, bof, bof ! 😮 L'amortisseur de la Begode extrême à davantage de débattement... 🤔

Toujours pas mieux😋, en roulant pendant 4 jours sous la canicule de Paris à Toulon (+1000km) la température de la CPro à seulement atteint 52°😉

J'ai installé le nouveau firmware sur ma Cpro et j'ai constaté que comme en version "course"le freinage en version" off-road "avait davantage de mordant sur les derniers mètres en mode" normal" car les pédales restent inclinées vers l'arrière juste suffisamment longtemps mais pas trop comme c'était le cas auparavant. 👍 (il faut tout de même continuer à être en position assise pour freiner fort, la roue fait toujours 45kg😉) En mode dur, les pédales ne s' inclinent pas(peu) , du fait les pads aussi ne s'inclinent pas donc on est moins en position de freinage...😮 J'ai monté une dizaine de longs cols sans difficulté(pas plus difficile que la Suisse Normande... 😂) dans les Alpes sur route à bonne allure et d'autres en off-road beaucoup moins vite et la température de la CPro n'a pas dépassé les 42°.👍

En mode de fonctionnement "course", la distance de freinage est plus courte pour mes 70kg seulement en mode de conduite normal et souple. L'inertie dû au poids de la CPro se fait moins ressentir, l'arrêt complet au freinage de la CPro est plus facile. 👍 😀

Après la maj pour obtenir la version “ course"(bruyante à l'arrêt), j'ai testé la Wheel . 😀 Au début j'ai cru que la CPro accélérait plus tôt mais ce n'est pas le cas, elle accélère plus fort si j'en crois l'aiguille du compteur.. 😮 Il faut toujours poser le c.. par terre pour freiner efficacement ! 😁 Le nouveau firmware a réglé le problème de feu ar et de mode de conduite qui fonctionnaient mal 😀

Begode vend maintenant l'extrême et la mini en 16pouces avec l'autonomie égale à la Master 18pouces à la suspension bof qui est moins joueuse, moins maniable... reste pour elle une plus grande stabilité à grande vitesse mais bon !! 😮 La T4 du fait de son poids, de sa puissance et de sa maniabilité est top pour le tout-terrain et pour aller acheter le pain bien que la suspension soit plutôt moyenne selon moi ! 😉 (les T4 ont pris du poids avec les nouveaux boîtiers de batteries, 2kg peut-être ? 🤔)

Le nouveau firmware 2.31 installé, r.a.s. la roue redémarre ! 😉 Par contre, pas de nouveau firmware Bms dispo sous Android, je reste à 2.15😮 Sans doute toujours des bips intempestifs mais la S22 marche super ! 😄

S'il n'y a rien à redire du côté de la suspension de la CPro, j'ai tout de même remarqué quelques problèmes liés je crois à la carte mère ! 😬 Le mode conduite est bloqué sur dur en position 1,2 ou 3. Le Feu arrière fonctionne mais l'intensité de la lumière n'est pas plus forte lors des freinages. Bien que j'ai calibré de nombreuses fois la roue, celle-ci s'incline vers l'avant dans les descentes alors que sur un parcours plat défoncé et dans les côtes tout va bien. Maj du Firmware....? 🤔 Hier +250 km en faisant le tour de l'île de France par les chemins, pistes cyclables et les petites routes👍😀 La recharge rapide max est de 13,5A et si j essaie encore plus d'intensité, mon chargeur refuse de charger ! 👍

Sans notice pour le réglage de de la suspension il faut tâtonner... 😬 J'ai dévissé de 5 tours les molettes et vissé de 6 tours avec la douille fournie, pas mal pour le soft ! 😀 L'autonomie semble équivalente aux autres roues de 3600wh ! 🙃 😉

5jours, 1300kms, 4étapes de +200kms et une de +300kms sur un parcours plutôt plat( on ne ressent pas les côtes en Gyro 😉) empruntant principalement les voies vertes sous le soleil, les averses de pluie, les rafales de vent avec ma Cpro confortable d'autant que la suspension s'est légèrement ramollie. 😀 Il semble que cette Wheel soit fiable ! 😉