Thy-B

J'ai fait aussi la nouvelle maj et j'espère qu'elle corrigera les bips et l'arrivée du point d'exclamation "danger“ sur l'écran qui sont à mon sens, intempestifs mais j'ai toujours ralenti la cadence au cas où... 😬🤞

Begode très réactif 👍à donné la solution aux pedals dipping qui est d'ailleurs connue car elle est la même que sur les Wheels plus anciennes et c'est peut-être aussi valable pour les autres marques. 😮 Il suffit de faire une calibration de la roue et effectivement ma Master est devenue plus agréable, plus facile à toute s (les) allures. 😀

J'ai fait une courte vidéo où l'on peut voir la roue se remettre à l'horizontale après un freinage appuyé... 😲 Mon vendeur va la transmettre à Begode, affaire à suivre ! 🤞 petal_20221130_172927.mp4

Ah, c'est dommage que tu n'aies pas fait un retour rapide vers la caméra en faisant un freinage "assis" . 😒 Pour la suspension, reste à savoir si elle est assez souple pour passer les obstacles confortablement d'autant que je sais maintenant que la Master n'est pas faite pour les sauter ! 🤭 (ça va, je plaisante, j'ai compris... 😉) Descendre des escaliers avec une suspension si "contrariée" ça se ressent, à toi nous dire qui connaît aussi la S22. 👍

Ma Master V1 firmware à jour 1.0.13 et microprogramme aussi à jour. 🤔 Lorsque je descends de ma roue après un gros freinage, celle-ci est inclinée en arrière et je la vois revenir à plat et cela dure quelques secondes. 😏 C'est un phénomène très présent sur d'anciennes roues Gotway Begode sur lesquelles il n'y a pas de maj possible. 😬 Il y aurait donc des bonnes et des mauvaises Master !! 😮

Begode semble vouloir améliorer la tringlerie de la suspension de la Master et c'est une bonne idée 😄mais il reste un problème pénible sur cette roue 134,4V, c'est le pedal dipping qui rend la conduite DÉSAGRÉABLE ! 😒 Chacun peut s'en rendre compte. Ex: après un freinage fort, les pédales sont Inclinées en arrière et mettent énormément de temps à revenir à l'horizontale, pas COOL.. 😬 (la roue recule si on la laisse faire ! 😏) Ce souci est quasi résolu sur les Wheels 100,8V alors le résoudre rapidement serait une bonne chose pour que les wheelers aient toujours envie de rouler sur les nombreuses roues 134,4V de Begode... 😉 Peut-être que seule ma Wheel a ce problème ! 🙄😀

Certe, je ne sors pas de polytechnique mais en même temps il n'y a pas besoin d'être un génie jeune avec un corps d'athlète pour faire des sauts avec la Master, S22, Msx etc... 😉 Au bout d'un moment il faut arrêter de répéter sans vérifier.😬 Le gourou us c'est non ! 😂 Le mieux c'est de tester soi-même, sinon faire appel à ami wheeler sautilleur...😉 Sur le terrain pour des sauts moyens , on ressent à peine la différence entre une suspension de 80mm et de 130mm. 😲 Essayé et approuvé par moi-même.. 😂

Une suspension dure peut sembler satisfaisante sur goudron mais elle va vite devenir fatiguante en tout chemin, j'attends mieux d'une suspension ! 😉 (Bienvenue à la nouvelle tringlerie Begode😄) On peut bien-sûr faire des sauts et des cabrioles avec la Master et dire le contraire est surprenant d'autant que la roue est suspendue, des wheelers le font avec des Msx... 😏 La fragilité de la Master est "relative" pour un wheeler lambda !! 😄 Et puis les mauvaises réceptions des sauts de quelques mètres ne sont pas bonnes pour n'importe quelle roue et wheeler...😬 😜

Installer un amortisseur de bas de gamme sur une tringlerie que bon nombre de wheelers s'accordent à dire défaillante... 🤔Dis comme ça, je ne le sens pas bien ! 😉 Je crains que la Master perde beaucoup de son confort moelleux mais cet amortisseur va éviter la suspension de taper en butée ! 😲

C'est le même profil que le Kenda K270 18 "avec lequel je roule qui lui aussi est dual mais en plus est sport...😲 (le marketing hihi ) 😉 Aucun doute, ton Shinko sr244 est un bon pneu , certe bruyant sur goudron, euh un peu comme les autres pneus tt...😲 Ce n'est que mon avis et bien-sûr David j'attends ton retour d'expérience sur terrain. 😄 Je n'ai pas graissé les roulettes des glissières de ma S22 et tout fonctionne encore bien sans bruit👍 Les roulements des roulettes sont étanches et donc pourquoi les graisser ? je pose la question 🤔

Waaah, tu roules sans frein...😲 Juste quelques réflexions si ça peut aider. 🤔 Les roues lourdes ont de l'inertie et donc pour freiner rapidement et fort, la position "assise" s'impose et pour ça il faut que le Wheeler roule déjà préalablement fléchis (plus encore 😉). Il faut aussi sortir les mains de ses poches... 🙄 Oui les bras, il faut s'en servir ! Il faut mobiliser le corps et la tête. 😲 C'est sportif 😝 Pour placer correctement les pads qui sont en plusieurs parties, il faut dans un 1er temps, copier l'écart et la position entre l'av et l'ar des Pads de ceux en une partie qui sont étudiés pour. 👍 On a ainsi une bonne base ! 😃

Je n'ai pas trouvé un modèle de rondelle existant à mémoire de forme pouvant atténuer les bruits de la suspension en butée. 😏 Pour ma part j'avais découpé deux rondelles D ext30 x D int20 x ep10mm dans un morceau de plastique caoutchouc de récup. 😮

Après avoir essayé sur ma Hero différents types d'amortisseurs qui ne m'avaient pas convaincu, j'étais revenu à l'amorto Noname d'origine mais maintenant celui-ci fuit l'huile. ☹️ Je l'ai donc remplacé par l'amortisseur Begode qui installé sur la Master n'est pas top mais il est plutôt pas mal sur la Hero. 😄 Le réglage possible du rebond sur celui-ci fait toute la différence, la suspension ne vient plus taper en butée. 👍 Le confort sur la Wheel n'est peut-être pas encore au niveau des meilleures roues suspendues mais c'est clair, je me fais plaisir en off-road. 👍😄

La suspension bien réglée de la Master est moelleuse et confortable mais dès que l'on accélère l'allure sur un terrain chaotique, ça se gâte c'est la cata ! 😬 L'amorti en compréssion est tout de même correct si l'amorto Begode est suffisamment gonflé mais celui-ci n'arrive pas à gérer les mouvements de la détente et la suspension vient taper, claquer en butée ! ☹️ De ce fait, le contrôle de la Master est plus difficile et le Wheeler ralentit, c'est pas possible ça.... 😉 J'ai donc remplacé avantageusement l'ensemble des biellettes de suspension et l'amorto.😄 https://torquepads.com/en/begode-master/27-torque-pads-suspension-kit.html Cette suspension sur la Master est au niveau de ce qui se fait de mieux actuellement sur les gyroroues. 👍

Je continue à brutaliser ma S22 équipée du kit suspension de David et pour le moment R.AS. Pas de jeu en av en ar des roulettes dans les rails, zéro bruit. 👍 Ma wheel "survole“ plus aisément , plus rapidement les obstacles sans chouiner, on se sent en sécurité, on peut plus facilement faire passer la puissance du moteur dans les chemins quand ça tabasse tout en fatiguant moins et en se faisant ++ plais... 😀😀 Les changements des pads et pédales peuvent attendre mais pas le kit suspension 😉 et c'est d'ailleurs facile et rapide à installer . 👍(tuto MyEwheel)

Comme toutes les S22, la suspension de la mienne réagit assez peu sur les petits les chocs d'où un manque de confort 🙄 et maintenant elle couine et remonte difficilement à sa position initiale, pfff rien de bon... 😬 J'ai donc viré les manchons plastiques et les supports qui créent beaucoup trop de frottements dans les glissières de suspension et je les remplacé par le kit alu avec les roulettes roulements de @David schwartz. 😀 L'action maximale de l'amortisseur DNM est maintenant possible et donc l'amorti dépend de la qualité de celui-ci et de la justesse des réglages faite par le Wheeler selon son poids et usage. 😀 Ainsi équipée la S22 est bien plus agréable, confortable et beaucoup moins de patinage en off-road car le pneu est davantage "collé" au terrain. 👍 Bref je kiff cette nouvelle S22 😉

Le chargeur 3A de la Master recharge ~400w en 1heure. Sachant cela, tu peux connaître ta conso. 😉 J'ai vérifié sur plusieurs Wheels et les consos indiquées par eucworld sont le plus souvent fantaisistes bien que quelques fois elles peuvent sembler cohérentes. 😒 A vitesse égale, je n'ai pas relevé de différence flagrante de consos entre une Msx et la Master. 🙄

Connaître la puissance d'une roue est plus important que de connaître le voltage...😮 En augmentant la tension sur un même moteur permet d'obtenir davantage de puissance et souvent aussi une plus grande vitesse de pointe et peut-être une plus grande nervosité. Avis perso😮: Une wheel avec un moteur *de 2500w en 84V =± une wheel 100,8V de 2500w. Pour revenir à V11 jante 14"/ T4 jante 12". Cette dernière est certainement plus maniable et plus off-road équipée d'un pneu cross. La V11 est aussi une super roue très confortable avec une autonomie équivalente. 😀 (* les 2 avec un moteur C30 pour une comparaison équitable of course 😉)

Begode via son appli tend à faire baisser la tension minimum de ces batteries de certaines "nouvelles" wheels (Exn, Monster Pro, Master...) et ainsi se rapprocher de ce que font déjà KS et Inmotion. 😮 HS (Pour info, dans les mêmes conditions off-road (rien de fou) j'effectue -70km avec ma Msp et avec ma V11... 🥴)

La T4 avec un pneu tout-terrain serait parfaite ! 😀 Bientôt une sortie officielle ? 😃 On peut continuer à rouler prudemment avec les bips de fin de batterie à 79V (0%) car le tiltback est à 72V. Ce n'était pas le cas avec les Begode 100,8V précédentes.

Est-ce que la suspension est vraiment bonne pour les Wheelers tout-terrain ?🤔 Est-ce qu'elle claque à la compréssion, la détente et est-ce que la T4 est confortable sur les parcours bosselés ? 🤔 Est-ce la 1ère suspension réussie sans modif....?? 😉

Il est seulement possible d'introduire une rondelle supplémentaire "anti claquement à la détente" en bas du fourreau lorsque l'amortisseur est dégonflé mais il n'est pas possible de le faire en haut sans faire un démontage fastidieux qui n'a pas d'intérêt car en augmentant la préssion de l'amorto, la suspension ne talonne pas à la compréssion à moins que tu n'aies plus le Nomame d'origine. Ouf l'intervention sur ton trolley peut attendre....😉 Celà fait beaucoup de bruit lorsque la suspension tape en butée mais la roue semble costaude. 😀

Ici une 2ème rondelle en caoutchouc à été ajoutée. Il suffit de fendre un côté de celle-ci pour l'installer sans faire de démontage. 😀

Ras après + 4000km avec ma HERO 😀 sauf le problème de suspension pas toujours top en tout-terrain 😬 J'ai essayé de nombreux amortisseurs de toutes marques et aussi ceux à ressort avec des tarages différents mais au bout du bout, rien satisfaisant. ☹️Soit l'amorto continuait à claquer à la détente et à la compréssion soit la Wheel devenait trop inconfortable en tt. 😔 J'ai donc de nouveau installé l'amortisseur d'origine Noname qui fait que les pédales sont hautes mais qui claque fortement seulement à la détente. 😏Pour atténuer ce problème j'ai simplement ajouté des rondelles de mousse (il y en avait déjà une) sur les butées de suspension et le résultat est correct sans être extra. 😀La Hero ne sera pas la meilleure Wheel pour descendre les marches car la vitesse de détente non réglable reste bien trop rapide. 🤔 Pas de pédales dipping sur cette roue Begode, super 😀😀

Je ne sais pas bien comment les fabricants mesurent les courses des amortisseurs donc 51mm c'est peut-être ça. 🤔😬