Mephisto

Bonjour à tous, et en complément du message de @Melo, combien de kms peuvent être effectués en moyenne sur le THUNDER avec une charge ? Les données constructeurs indiquent 100 km d'autonomie, que dit la réalité ? Merci par avance pour ces précisions ?

Excellentissime !!! Très bien illustré avec des photos étape par étape, très clair dans les explications et tes conclusions confirment ce que je pensais. Ce ne sera pas suffisant me concernant ne faisant que 59 kg, je pensais justement commander les blocs les plus souples pour remplacer ceux en place. Vu la difficulté notamment pour la dépose des moteurs, il faut éviter de se tromper pour devoir recommencer ! Si tu devais remplacer les suspensions, quel choix ferais-tu ? Les même à l'avant et à l'arrière ? Ou des duretés différentes comme c'est le cas actuellement ? Merci également pour les instructions détaillées permettant de baisser un peu le deck ?

@Crypto83, je rencontre les mêmes difficultés que toi avec mon poids de 59 kg. Lors de l'achat de la DT3, j'avais envisagé de faire remplacer les cartouches d'origine par des plus souples. Je confirme ton impression sur le fait d'être sur un bout de bois. Si la dureté persiste, je passerai une commande pour des cartouches souples (88 donc) et je ferai le remplacement.

@stip93 as-tu pu avancer dans ta réflexion pour le choix de ta future DUALTRON ? ?

C'est la maison du bonheur, même pour les trott ?

Pour répondre @Nixon et peut-être donner quelques idées à celles et ceux qui recherchent à faire du rangement lorsque plusieurs trottinettes se trouvent à la maison, je fournis quelques détails sur mon meuble à trottinettes. Les exigences avant la construction sont les suivantes : * Les trottinettes doivent être rangées * Les trottinettes doivent pouvoir être rechargées simplement * Le système doit permettre de masquer le plus possible les câbles électrique, rien ne doit trainer sur le sol * Les prises électriques doivent être modulaires, discrètes et disposer d'un système de témoin lumineux lorsque le dispositif est sous tension * Le système doit être sécurisé contre les fuites de courant (interrupteur différentiel) * Le système doit être protégé contre les surcharges en courant (disjonteur magnéto thermique), l'intensité maximale est fixée à 6 Ampères sous 230 Volts (~ 1380 Watts) * Les chargeurs des trottinettes doivent être maintenus au sein d'un espace bien délimité * Les chargeurs des trottinettes doivent être protégés contre la surchauffe notamment en été, un système de ventilation est à prévoir * Les casques de protection doivent être rangés et intégrés le plus naturellement possible dans l'ensemble * L'ensemble doit rester esthétique (question de point de vue) avec un mélange de moderne (barres en acier) et d'ancien (bois vieilli) * L'ensemble doit respecter un encombrement maximum, les dimensions m'ont été imposées à la maison ? * L'ensemble doit être modulaire et facilement démontable * L'ensemble doit être solide pour permettre de supporter plusieurs fois le poids de trottinettes lourdes (DT3 ou THUNDER) Quelques explications ---------------------------------------------------- Le meuble est construit autour de 2 barres d'acier carrées de 40X40 en 4 mm d'épaisseur, des trous de diamètre 8 mm sont percés à des intervalles réguliers distants de 40 mm. Pour éviter que l'ensemble ne plie sous l'effet des efforts mécaniques (angles au bas du meuble), des équerres doubles (5 mm d'épaisseur) sont ajoutées au bas de chaque barre verticale (un peu de calculs de RDM au passage ? Les tiroirs de support sont entièrement soudés à l'arc sur un dispositif de fixation permettant un réglage en hauteur avec une précision de 40 mm (espacement entre 2 trous sur les barres verticales). Les tiroirs sont percés à certains endroits pour permettre de fixer des prises modulaires. Les blocs de prises sont modulaires et intègrent des embases IEC C13 et C14, les mêmes que l'on trouve sur les dispositifs informatiques. Sur chaque bloc d'alimentation, on trouve une embase C14 du côté supérieure droit pour l'entrée d'alimentation et 2 embases C13 de chaque côté pour chaîner vers un autre module (zone inférieure). Les modules peuvent alors être déplacés selon les besoins et chaînés les uns aux autres. Chaque module d'alimentation intègre un bloc LEGRAND identique à ceux que l'on trouve dans les murs d'habitation, les ouvertures ont été faites par découpe à la torche plasma dans une plaque d'acier de 3 mm d'épaisseur. A noter que toutes les prises sont doubles, d'une part pour brancher un chargeur de batterie et d'autre part pour brancher l'alimentation du système de ventilation des chargeurs. La protection de l'installation électrique est assurée par un tableautin LEGRAND contenant au maximum 4 modules. Dans ce tableautin, on trouve un interrupteur différentiel LEGRAND 40 Ampères / 30 mA de type HPI accompagné d'un disjoncteur LEGRAND magnéto thermique de 6 Ampères en courbe C. Enfin, pour finir, le dernier emplacement est occupé par un module indiquant que le tableau est sous tension. En cas de défaut électrique par fuite de courant ou en cas de surintensité, le tableau coupe immédialement le courant sur le meuble. Les chargeurs sont placés sur un support permettant de limiter l'amplitude des déplacements (comme un savon sur son support). Il ne peuvent pas se promener n'importe où sur les étagères, un petit jeu est maintenu pour mettre la circulation de l'air tout autour. Les ventilateurs NOCTUA de 60X60 sont fixés sur une plaque en acier de 3 mm d'épaisseur, préalablement coupée au laser (j'ai passé commande pour cela), les plaques sont ensuite soudées 2 par 2 et assemblées sur un fer plat par soudure à l'arc. La pièce résultante est alors fixée au support de chargeur se présentant sous la forme d'un fer plat vertical. Un charge doctor est fixé en haut de ce fer plat à l'aide d'un support prévu à cet effet (acier 1.5 mm d'épaisseur coupé à la main). Les ventilateurs sont dotés d'un adaptateur ULN (Ultra Low Noise) pour limiter les nuisances sonores et permettre une ventilation efficace (on ne les entend une fois sous tension). Lors de la recharge des batteries, les chargeurs restent froids, disons qu'ils sont à peine tièdes => c'est très efficace surtout en été avec les grandes chaleurs. Le chargeur de ma E-TWOW est tellement chaud en été que j'ai du mal à poser la main dessus, ce n'est pas très bon pour les composants Des guides tubulaires pour câbles électriques sont fixés de chaque côté des barres verticales carrées. Cela permet d'attacher tous les câbles pour les prises modulaires, les chargeurs de batterie, les câbles d'alimentation pour les ventilateurs, etc. Les fixations actuelles ne sont pas satisfaisantes, je vais prévoir un système de gaines pour rendre l'ensemble beaucoup plus esthétique et discret. Le bois placé sur les étagères provient d'une vieille palette sur laquelle j'ai prélevé toutes les planches. Après rabotage, ponçage et découpes, elle sont vieillies avant d'être fixées. Les étagères sont démontables très facilement car simplement posées sur le cadre et maintenues par un dispositif métallique ajusté aux dimensions internes des étagères. Pour 2 trottinettes, j'ai prévu une planche dans laquelle j'ai usiné un arc de cercle dans lequel la roue arrière vient se loger. De cette façon, la trottinette une fois posée sur le meuble ne se déplace plus et se trouve toujours au même endroit. Les fers plats de maintien sont à peindre en noir, je n'ai pas terminé. Les casques sont maintenus à l'aide d'une tige d'acier ronde pleine de 10 mm d'épaisseur. Le pliage a été réalisé au chalumeau une fois l'acier devenu rouge orangé, les différentes pièces ont ensuite été assemblées par soudure à l'arc. S'agissant de la DT3, je tenais à ce qu'elle occupe le moins de place possible et pour cela, il fallait la maintenir bien droite (sans utiliser la béquille). J'ai donc placé entre le sol et le bas du deck un système élévateur de laboratoire. Le plateau supérieur a une dimension de 300 X 300 mm pour assurer une bonne stabilité de la DT3 (aucun risque de bascule). Une fois la DT3 placée au bon endroit, le plateau est élevé progressivement jusqu'à ce qu'il y ait contact avec le bas du deck et maintenir la DT3 bien droite, le poids repose donc essentiellement sur les roues. Je voulais fabriquer ce dispositif en acier mais il était plus facile de me le procurer (https://www.rogosampaic.com/fr/produits-laboratoire/support-elevateur-acier-inoxydable-300x300/). Ce dispositif est entièrement fabriqué avec de l'acier inoxydable, j'ai pu me le procurer via un ami à un prix défiant toute concurrence sinon trop cher. Toutes les pièces de la structure sont assemblées à l'aide de vis inox A4, des écrous borgnes sont utilisés pour l'esthétique et éviter que des parties tranchantes puissent causer des blessures. La résistance à l'arrachement de ces vis est excellente. Pour éviter que les vis provoquent des déformations sur les barres carrées lors du serrage, une plaque de renfort de 5 mm d'épaisseur est placée derrière le tube carré vertical (difficilement visible sur les photos). Pour les fixations nécessitant moins d'effort, la plaque de renfort est facultative (fixation des casques par exemple). Je termine avec l'ajout de petits pieds aux angles du meuble pour faciliter le ménage avec l'aspirateur. Cela confère également au meuble une meilleure allure, question de goûts ? En espérant avoir été complet sur la demande, je reste à l'écoute des uns et des autres pour des précisions sur certains éléments.

Merci @Platinor pour ces précieux renseignements, je réfléchis aussi à rendre la partie arrière moins dure et procéder au remplacement des ressorts. A la maison nous sommes des poids plume et donc c'est compliqué quand le sol est très accidenté. Merci pour ces belles et précises illustrations ?

@JJK merci pour ta réponse, à la lecture de ton message, je me suis jeté sur mon chargeur et il est inscrit derrière 66.4 Volts. La tension relevée est donc conforme à ce qui est mentionné sur le CD à vide. Ce chargeur était dans le carton de la DT3 lorsque je l'ai reçu, c'est le chargeur prévu pour cette trottinette. Quand je lis ta réponse, je dois m'attendre à 67.2 Volts, je vais donc me rapprocher de mon revendeur pour en savoir davantage sur le chargeur lui-même. La conséquence comme tu le soulignes fort justement, c'est que la tension de la batterie à l'issue de la charge tourne autour de 66 Volts. Petite précision toutefois sur le comportement de la batterie au terme de la seconde charge (j'ai passé ma journée d'hier à surveiller la tension de la batterie en allumant et en éteignant la trottinette) : - La tension plafonne à 65.9 Volts grand maximum juste après la charge et une heure après - Au bout d'un moment, lorsque je rallume la DT3 (quelques heures après la charge), la tension grimpe à 66.4 Volts puis redescend à 66.2 Volts, puis à 66.0 Volts, puis remonte à 66.2 Volts. Bref ça oscille pas mal tout en restant légèrement au-dessus de 66.0 Volts. Ce matin, la tension est de 66.3 Volts et cela semble rester stable. Disons que c'est assez imprévisible, je vais continuer la surveillance aujourd'hui car de toutes façons, il pleut à Lyon ? Peut-être que le BMS opère un équilibrage, elle est restée 9 semaines sans fonctionner pendant son séjour en maintenance / évolution. En tout cas merci pour cette première piste, je vais creuser en ce sens pour comprendre ce qui se passe. Et puis je vais essayer de rouler avec un seul moteur sur cette seconde charge pour estimer la distance parcourue et m'assurer ainsi qu'il n'y a pas un problème avec la batterie genre coupure directe après quelques kilomètres ?

Salut @Nixon et merci pour ton appréciation. Je ne tenais pas spécialement à faire du "déballage" mais si cela peut donner des idées à certaines et à certains pour ranger son matériel, je veux bien détailler davantage ce que j'ai mis en place pour mes 3 trottinettes. Afin d'illustrer, je ferai des photos accompagnées par des explications. Je m'occupe de ça demain au plus tard. A demain pour la suite donc ?

J'ai une question sur la charge de la batterie, j'ai l'impression qu'elle ne se charge pas complètement, j'atteins les 65.9 Volts maximum, c'est peut-être le maximum ? La tension à vide du chargeur se situe entre 66.3 Volts et 66.4 Volts. Au niveau du chargeur, le voyant est vert mais l'intensité varie constamment et parfois il y a des flash rouges ce qui indique que la charge continue par intermittences. Le charge doctor le confirme, le courant passe brièvement à certains moment puis se coupe. J'ajoute une vidéo qui montre le phénomène. Est-ce que quelqu'un a remarqué ce comportement ? C'est peut-être normal ? Merci par avance pour vos précisions ? DT3 - Voyant chargeur pendant charge batterie.avi

Je récupère ma DT3 après des modifications, elle revient de Paris, la batterie est restée 9 semaines sans bouger et là ben j'ai des comportements bizarres. Je suis en train de faire une charge complète en espérant que cela permettra d'équilibrer les cellules. Tout devrait rentrer dans l'ordre normalement ? Il te faudra faire les premières charges à 100%, j'ajoute 2 liens que beaucoup connaissent ici, la lecture devrait t'intéresser : http://hobby16.neowp.fr/fr/category/batteries/ http://cyclurba.fr/velo/831/batterie-battery-charge.html A bientôt ?

Pas grave, ça arrive même aux meilleurs ?

Tu as raison de rendre à César ce qui appartient à César, je fais de même dans semblables situations ? Merci donc @Reivax ? Pour les câbles, aucun problème, je m'en suis déjà bricolé 2 pour installer mes CD sur mon meuble à trottinettes, je te fais tenir une photo pour illustrer mon propos. Le câble blanc que l'on voit très bien permet de relier la DT3 et le CD, je me suis procuré des connecteurs GX16 à cet effet. Merci à toi pour les informations !

Merci beaucoup pour cette précision, je vais probablement me lancer dans cet achat ? Attention, il semble que le lien pointe vers le modèle AC, pour courant alternatif donc. Cette remarque pour ceux qui ne prêteraient pas attention lors d'un achat éventuel avec une alimentation DC en courant continu ?

Bonjour, Je viens vers toi s'agissant du dispositif proposé et qui constitue une alternative sans la fonction coupure automatique. Pourrais-tu stp m'indiquer l'endroit où tu as trouvé ce boîtier ? Le dernier CD qui me fait défaut est prévu sur ma E-TWOW sur laquelle je n'ai pas forcément besoin de la fonction coupure. La solution que tu proposes m'irait bien. Merci par avance pour ce complément ?

Je voulais tester la limite pour connaître la zone à éviter par la suite. Merci pour l'information ?, la batterie est en cours de charge sous le contrôle d'un CD.

@Trotro44 Ah oui excellent en effet, on la voit de temps en temps. Michael était très content du résultat, merci d'avoir mis la vidéo ?

Merci @Trotro44 pour le compliment, FUNTROTT a fait un excellent boulot ! Je voulais une trottinette esthétiquement sympa mais allégée, genre pas des trucs qui pendent de partout. Je n'ai pas de compte FB mais je vais faire une exception ? Et puis je vais prochainement rejoindre le groupe sur Lyon, le gars rencontré ce soir était très très sympa, j'ai adoré. Une raison supplémentaire d'élargir son cercle de connaissances, partager son expérience et les bonnes idées ?

@TexMurphy Ben ma fois, tu n'as pas tort, mais je suis allé faire le barbot vers le tunnel de la Croix Rousse, l'endroit que RAVEN utilise pour faire ses essais. Et puis ben suis rentré à pied ?, j'avais l'air fin ?

Merci pour ta réponse, je viens de regarder, je suis à 56.8 Volts sur l'écran de la trottinette ? J'attends encore un peu avant de la mettre en charge, genre au moins une heure pour laisser la batterie se reposer. @urban007, la tienne coupe à quelle tension ?

Ça y est, je viens de récupérer ma DT3 après de nombreuses modifications réalisées par Michael de FUNTROTT, pas encore eu le temps de faire de nouvelles photos. Michael a fait un travail remarquable, le freinage avec les MAGURA, c'est quand même sympa, à la fois doux et puissant. J'en ai profité pour me promener un peu dans Lyon histoire d'en profiter et j'ai croisé 2 autres DUALTRON (amicales salutations entre dualtronistes), la seconde a fait demi-tour et s'est arrêtée, nous avons discuté un petit moment. Le gars vient d'acquérir une Thunder et il est aussi épais que moi ? Genre crevette et il m'explique qu'avec la sienne, il s'envole. Il en est très content. Il a beaucoup aimé sur la mienne les phares avant et les étriers MAGURA personnalisés en rouge, il envisage lui aussi de faire quelques modifications. Au passage sur le trajet, un petit freinage en urgence pour éviter un piéton qui m'a coupé la route, avec les MAGURA c'est nickel, je me suis arrêté très très vite. En rentrant à la maison, un peu avant d'arriver, coupure générale et donc je me suis retrouvé en rade. Contraint de rentrer à pied en la poussant. Une fois arrivé à la maison, avec la température qui remonte, je parviens à la remettre sous tension et je constate que l'écran affiche 47% pour un total de 57 km depuis la dernière charge. Je voulais vérifier le niveau de coupure, me voilà fixé ? Le pourcentage affiché de la batterie ne semble pas fiable, j'ai plus ou moins le souvenir d'avoir lu quelque part quelque chose dans ce sens, la distance parcourue serait un bien meilleur indicateur. Bon ok, sur le parcours j'ai bourré comme un sauvage en dual dans un tunnel donc je l'ai un peu cherché ! Pour celles et ceux qui possèdent des DT3 (également valable pour les Thunder), est-ce que la coupure automatique intervient également autour de 50% ? Merci par avance pour vos précisions ?

@Fronteix des nouvelles de hobby16 suite à ton dernier message ? Une réponse au moins de sa part serait appréciable surtout pour ceux qui ont payé depuis plusieurs semaines et n'ont rien reçu ? Merci à toi par avance pour d'éventuelles informations sur ce sujet ?

C'est vrai tu as raison, la ultra est une solution face à la DT3. Les arguments mis en avant se basent sur les trottinettes les plus récentes ? En gros, le choix est toujours compliqué à faire et c'est finalement une décision très personnelle ? Personnellement, j'ai mis 4 mois à me décider ...

Je n'ai pas eu trop l'occasion de rouler avec puisqu'elle est partie chez FUNTROTT presque immédiatement après l'achat. Autant que je me souvienne lors des quelques essais effectués, je n'ai rien remarqué de vraiment important et je dirais même, je n'ai pas constaté de jeu au niveau de la colonne de direction. J'ai lu ici que ce problème existait sinon je ne m'en serais même pas aperçu. Peut-être ai-je eu de la chance ? Peut-être ma position pour la conduite est adaptée et ne tire pas trop sur la colonne ? Peut-être que mon poids plume a une incidence sur l'amplitude de ce jeu ? Peut-être plusieurs facteurs contribuent à cela ? Lorsque j'aurai l'occasion de rouler avec, je ferai très attention à ce point et je publierai un retour. Pour l'heure franchement, aucun problème. Ce que je peux dire, c'est que j'ai pris beaucoup de plaisir, elle est à la fois souple et puissante et je ne regrette pas cet achat même si le prix peut faire mal à certains endroits ? Je rejoins @madmax sur le constat, le mieux peut-être serait que tu l'essayes comme ce que tu as fait pour la DTT. Dans la mesure ou la colonne est pliable, il y aura toujours un peu de jeu, sinon il faut contraindre la colonne par une fixation en dur ce qui n'est pas prévu. J'espère que ces quelques éléments seront de nature à te rassurer, tu as l'avantage de pouvoir essayer ces machines, privilège que je n'ai pas eu étant à Lyon ?

Je viens de regarder ma facture FUNTROTT suite à ton message, si j'enlève la personnalisation pour la couleur rouge des étriers, j'arrive à un peu moins de 450 € en comptant les pièces et la main d’œuvre. C'est effectivement un budget mais je ne me voyais pas partir sur la thunder, beaucoup trop imposante et aussi trop lourde. Déjà que les 36 kg de la DT3 sont pas évidents à bouger étant initialement parti sur la spider à moins de 20 kg, je n'envisageais pas d'aller au-delà des 36 kg. Pour moi, ce n'était pas une question de budget mais plutôt d'utilisation, à toi de réfléchir et de faire ton choix. Si tu souhaites des compléments sur la DT3, je demeure à ta disposition ?