Mephisto

@stip93 Très bon début toutefois une remarque sur le schéma, il faut absolument prévoir une diode de roue libre au niveau de la bobine du relais car lorsque la bobine n'est plus alimentée, tu vas te retrouver avec un pic de tension qui risque de détruire ton convertisseur de tension => U = L*(di/dt), L étant la valeur de l'inductance de la bobine et di/dt la variation du courant dans le temps. Plus le courant varie rapidement dans un espace de temps, plus la tension sera importante d'où l'étincelle qui apparait parfois lorsqu'une bobine est débranchée !

@Crypto83 Je n'allume jamais ma trottinette quand le chargeur est branché, tout ce que je peux te dire c'est que la tension reste stable à 67.4 volts environ un petit moment avoir débranché le chargeur. En effet, une fois le chargeur débranché, je laisse la batterie se reposer pendant une heure environ sans rallumer la trottinette, je la remets sous tension à cette issue. La tension évolue entre 67.5 volts et 67.2 volts environ. Si je remets la trottinette sous tension immédiatement après avoir débranché le chargeur, la tension bouge pas mal sur le LCD. La tension obtenue sur mon LCD me semble assez stable, bien plus qu'auparavant où l'oscillation pouvait atteindre plus d'un volt ! Je dois encore avoir un petit déséquilibrage résiduel mais rien de dramatique ? Je vais commencer maintenant un cycle de 5 charges à 85% et une charge à 100% (en la laissant branchée pendant au moins 2 jours 24/24 histoire de finaliser progressivement). C'est la tension de coupure qui m'a permis de comprendre mon problème ainsi que la tension obtenue en fin de charge (environ 66.2 volts) par rapport à ce que d'autres propriétaires de DUALTRON parvenaient à obtenir. Même si ce n'est pas bon pour la batterie, tu devrais peut-être tenter une coupure et si dans cette situation la tension de coupure est basse du genre 49 volts ou moins, c'est que tu es nickel. Attention, lorsque le niveau de la batterie est faible, la tension chute brutalement, ce que montre l'équation que j'ai pu produire au terme de mes mesures, la réalité est en phase avec cette équation. En gros, si tu mets un gros coup d'accélérateur, ta tension va s'écrouler et tu risques de couper très très vite. Sur la fin, il faut y aller doucement avec des accélérations faibles ?

@willos J'ai les mêmes problèmes que toi (ou j'avais devrais-je dire), je laisse mon chargeur branché pendant plusieurs jours et j'arrive maintenant à 67.5 Volts, je suis parti de 66.1 Volts environ au tout début. A ce moment-là, le BMS coupait à 56 Volts environ ? Les cellules de ma batterie étaient bien déséquilibrées mais moins que les tiennes apparemment. Pour te donner une idée, après 3 jours 24/24, j'ai gagné entre 0.1 et 0.2 volt donc c'est très très long. Pour en arriver au stade d'aujourd'hui, je pense qu'en cumulé elle est restée branché pendant au moins 30 jours, c'est très très très long ...

@Lancel excellent mais reste vigilant, les pannes pas franches je m'en méfie car rien n'est réglé puisque tu n'as rien corrigé. On se tient au courant, appelle-moi si nécessaire A bientôt

@Linghz Bienvenue à toi, moi aussi je suis Lyonnais ?

@Christian-91 durant la phase d'équilibrage, il y a un transfert d'énergie qui s'opère entre les cellules les plus chargées et celles qui le sont un peu moins. La tension globale baisse très légèrement, j'ai le même phénomène et à priori l'équilibrage s'arrête lorsque toutes les cellules sont équilibrées. A ce moment-là, la tension globale doit rester stable Dans mon cas, la tension varie encore un peu c'est ce qui me fait dire que l'équilibrage se poursuit sur ma batterie. Avec le WE prolongé, je vais laisser ma batterie en charge pendant 3 jours 24/24, ensuite je reprendrai un fonctionnement normal à savoir coupure à 85% environ et une charge à 100% toutes les 5 charges au début, je passerai à 1/10 au fil du temps.

@Lancel félicitations et excellente expérience pour toi ! C'est ainsi que tu apprends à connaitre ta trottinette, moi j'ai les mains dans le cambouis pour ma speedway mini IV pro, le retour après reprise en garantie est une catastrophe. Pour le coup, je ne salue pas WEEBOT, c'est du travail dégueulasse, risque de casser la batterie car pas calée dans le deck et ils m'ont changé le contrôleur par un moins puissant (j'en ai commandé un, celui d'origine). Moralité, il vaut mieux savoir bricoler un peu et prendre les choses à bras le corps sinon tu es mort ?

@papaCoursac Merci pour ton dernier complément, je ne me suis pas senti vexé sois rassuré ? J'essaye d'apporter ma modeste contribution avec les méthodes qui sont les miennes, il y a ici des personnes bien plus calées que moi dans le domaine de la mobilité électrique et j'apprends humblement au fil de mes lectures ici Dans ce nouveau fil, je publierai des informations sur les temps d'équilibrage et ce que je peux te confirmer, c'est que c'est très long surtout pour des batteries du type DUALTRON avec plusieurs dizaines d'ampères heure. Cela peut prendre entre 1 et 2 mois, tout dépend des courants d'équilibrage. Je suis tombé sur la thèse d'un étudiant à l’université de Grenoble et j'essaye d'extraire ce qui est intéressant à publier ici. Je fournirai son document pour ceux qui veulent en savoir davantage sur les batteries li-ion ?

@Gregouille j'ai acheté chez eux ma première trottinette et j'ai laissé tomber, ils sont nuls pour la maintenance : des messages par emails courts et stupides, et si tu as besoin de rien, tu les appelles.

@papaCoursac J'ai pris des mesures pour comprendre comment les choses se déroulent en termes de décharge et notamment trouver les raisons pour lesquelles le BMS de ma batterie coupe à 56.6 volts / 46%. Les points issus des mesures dessinent une courbe, j'ai essayé de trouver l'équation pour modéliser la décharge ce qui permet ensuite de projeter le nombre théorique de km restants au-delà du point de coupure avant équilibrage ? Et au final le compte n'y était pas, les fameux 80 km annoncés par le constructeur, ça m'a donc agacé ? C'est barbare certes mais ça s'appelle ainsi, les mathématiques sont souvent utilisés en physique ? Je donne les infos pour ceux que cela intéresse, je ne cherche pas à en mettre plein la vue, l'approche est différente par rapport à ce que l'on trouve habituellement ? La comparaison des deux courbes montre une amélioration significative, c'est ce qui compte. On constate une pente qui augmente vers le bas lorsque la batterie est presque vide, sur la partie centrale c'est à peu près plat, je trouve cela intéressant ? Aujourd'hui ma batterie va mieux, l'équilibrage continue car les dernières mesures montrent encore des problèmes. Je vais prochainement créer un fil dédié à ce sujet pour ceux que cela intéresse, j'essaierai de faire des choses simples promis ? Et en publiant des figures pour rendre l'ensemble visuel. Merci pour ton retour et bonne glisse à toi aussi ?

@Gregouille alors moi aussi je rencontre des problèmes avec la version mini de speedway IV. Je viens de publier un message sur le site, message que je livre ci-dessous Trottinette achetée le 26/02/2019, problème de charge de la batterie, acceptation de reprise en garantie le 22/03/2019 après avoir effectué de nombreux tests, trottinette arrivée à destination le 28/03/2019. Plusieurs relances au bout d'un mois d'attente, la trottinette revient finalement le 31/05/2019 soit 9 semaines d'absence. J'avais demandé un remplacement de batterie par une plus puissante en cas de panne de la batterie d'origine, cela n'a pas été fait et on me propose un délai supplémentaire de 3 semaines ! La trottinette revient avec le garde-boue arrière cassé, j'en ai commandé un autre. Après utilisation, beaucoup moins de puissance, vitesse de pointe plus faible et un bruit d'enfer dans le deck. Je décide de démonter, la batterie n'était pas fixée et cogne de partout à l'intérieur, elle a des marques d'impacts dessus et dessous. Le contrôleur a été remplacé par une version 36 volts / 16 ampères au lieu de celui d'origine (48 volts / 25 ampères), ce qui explique la baisse des performances. Service après vente nul, WEEBOT très bien pour vendre, le reste passez votre chemin, je réfléchis aux suites à donner, c'est inacceptable ! ===> Du moment que l'on achète, tout va bien mais ensuite la maintenance c'est une autre affaire. Je vais donc m'en occuper personnellement, la plupart des enseignes ne sont pas honnêtes et la matériel laisse à désirer en termes de qualité.

@David Francois Tu ne verras probablement pas d'améliorations sensibles tout de suite, la seule façon c'est de faire des mesures avant et après dans les mêmes conditions puis les comparer ... Faut être persévérant et ça fonctionnera ?

@David Francois c'est une opération qui peut être longue donc il te faudra être patient ... Pour ma part, j'ai procédé à des charges en continu pendant 12 à 16 heures par jour, parfois je la laissais branchée pendant 2 ou 3 jours non stop lorsque je pouvais être à proximité. Cette campagne d'équilibrage s'est effectuée pendant environ 1 mois. En refaisant les mesures, j'ai énormément gagné mais je pense qu'il demeure encore un petit déséquilibre que je traiterai au fil du temps. Essaye de faire des mesures avant de lancer cette campagne pour te permettre d'évaluer par la suite les progrès obtenus une fois cette campagne terminée. Si tu ne fais pas cela, tu ne sauras pas si tu as gagné en autonomie. J'espère que tu pourras améliorer ta situation et retrouver toute la puissance du départ ?

@David Francois pour l'instant je l'utilise uniquement pour faire l'équilibrage. Maintenir la batterie à un haut niveau de tension n'est pas très bon, ça stresse les cellules. J'ai déjà commencé à écrire le texte que je publierai sur un fil dédié à l'équilibrage, j'espère pouvoir terminer bientôt !

@Christian-91 C'est exactement ce que je viens de publier, on nous explique qu'ils vendent de la "merde". C'est pas beau des aveux aussi faciles ?

C'est chaud dans le coin et pas que du fait de la météo ? J'ai lu avec beaucoup d'attention tous les échanges et je souhaiterais apporter mon sentiment après avoir fait l'acquisition de 3 trottinettes et après 2 ans d'utilisation. Rien n'est parfait quand il y a de la mécanique et de l'électronique, les pannes sont toujours possibles, tout dépend de la qualité des pièces et la manière dont ces pièces sont assemblées. L'utilisation du produit est également un facteur déterminant lors de l'apparition d'une panne. Ce qui me gêne dans cette lecture c'est le manque d'honnêteté intellectuelle. La speedway V est écorchée par @Urban360 toutefois elle est toujours proposée à la vente sur leur site au prix de 2090.00€, prix évidemment supérieur à tous les autres revendeurs. A mon sens, l'écart de prix n'est pas justifié. Quand on critique un produit de cette manière et que ce produit est toujours proposé à la vente, cela m'embête un peu et j'ai du mal à trouver de l'honnêteté dans tout ça ? Faut-il comprendre que l'on considère vendre "de la merde" en pleine connaissance de cause ? En plus, on vient expliquer les raisons pour lesquelles le produit est mauvais, c'est intéressant comme approche ? Ce que je constate simplement, c'est que tous les revendeurs poursuivent le même objectif à savoir vendre leurs produits coûte que coûte. Malheureusement, une fois le produit acquis par le client, la reprise en garantie peut s'avérer problématique et se transformer en véritable parcours du combattant. J'ai expérimenté une reprise en garantie pour une de mes trottinettes, elle est revenue dans un plus mauvais état que lorsqu'elle est partie, je vais réparer moi-même les dégâts, ce n'est pas professionnel du tout. Pour la plus grosse de mes trottinettes, je n'ai même pas essayé de solliciter la garantie pour un problème de batterie, on m'en a dissuadé compte tenu de la mauvaise réputation de l'enseigne. A mon sens, il s'agit ni plus ni moins de racolage aux motifs fallacieux en se cachant derrière des explications techniques. Derrière le terme "business" se cache une malhonnêteté qui ne dit pas son nom pour profiter d'une certaine forme de crédulité des clients. Il est bien connu que tous les clients n'y connaissent rien et sont des abrutis. S'il y a bien une enseigne auprès de laquelle je ne fournirai jamais, c'est bien celle qui intervient sur ce fil. Cordialement.

@Lancel C'est le mieux à faire, tiens-nous au courant

@stip93 L'idée est très bonne pour palier aux problèmes rencontrés surtout sur les THUNDER. En ce qui concerne la mienne, pas de problèmes avec la potence et je ne procèderai pas à la modification du système de fixation, en tout cas, ce n'est pas à l'ordre du jour. La raison principale étant que ma trottinette doit rester pliable ? Je vais me focaliser plutôt sur la dureté des suspensions et peut-être aussi remettre de l'ordre dans le câblage du deck. Je sortirai toute la connectique pour faire un schéma propre et clair, je remplacerai probablement les soudures par des connecteurs MT60 et XT90, ce sont les projets pour cet été ou la rentrée Dans ton cas, je pense que beaucoup seront intéressés par cette belle réalisation ! Continue, c'est chouette comme projet ?

@stip93 oui j'ai vu et j'avais prévu de répondre ce soir, j'en profite maintenant C'est une très bonne initiative de ta part, félicitations pour le travail déjà accompli ! Je vais suivre tes publications avec le plus grand intérêt ! Si je comprends bien, la colonne ne pourra plus être pliée après installation de ce dispositif ?

@David Francois Dans mon cas dès le départ, je me suis rendu compte qu'il y avait un problème assez rapidement. Elle est partie chez funtrott juste après l'achat (pose MAGURA + phares + diverses choses) et c'est au retour que je me suis aperçu du problème. Je me suis renseigné, lu pas mal d'articles, bref ... Au final je me suis lancé dans une grosse campagne de rééquilibrage et là, les progrès obtenus sont assez remarquables. Certes je ne suis pas lourd mais en mode 3 + ECO + DUAL avec 30 km/h de vitesse constante j'arrive à 80 km, c'est juste énorme alors qu'au tout début, j'arrivais à peine à 50 km. La coupure intervenait autour de 46%, maintenant c'est plutôt autour de 25%. C'est mieux mais je pense que les cellules ne sont pas encore totalement équilibrées. J'ai donc décidé de la laisser branchée pendant 3 jours consécutifs à partir de demain, aujourd'hui repos ! Après, j'arrêterai de la stresser et ce seront les opérations d'équilibrage toutes les 10 charges qui permettront de progresser au fil du temps

@David Francois dans mon cas, la batterie était bien déséquilibrée donc il m'a fallu plusieurs campagnes de 48 heures de charge permanente, je dirais une bonne dizaine ! C'est très long mais j'y suis arrivé progressivement avec le nouveau chargeur (67.2 Volts / 5 ampères, en fait le courant je m'en fou, c'est surtout la tension qui compte). Ce n'est pas très bon pour la batterie de faire monter les cellules à ce niveau de tension aussi longtemps, c'est stressant. Une fois que l'équilibrage est fait, et ça ne devrait pas tarder pour moi, je passerai à une fonctionnement plus conventionnel : 9 charges à 85% et la 10ème à 100% en insistant pendant 48 heures pour permettre au BMS de rééquilibrer les cellules. C'est la première fois qui coûte surtout si c'est la pagaille dans les cellules ?

@heavenvibes bon ben voilà, c'est parfaitement résumé au niveau de la batterie

@David Francois voici le lien https://www.espritroue.fr/topic/4525-dualtron-3/page/134/ Tu vas en bas de page et tu auras le message que j'ai publié. J'essaye de faire une synthèse sur un fil dédié

@stip93 Lors de ma ballade ce matin, j'ai pensé à toi quand j'ai entendu la colonne de ma DT3 en train de grincer à certains moments ? Dans mon cas, ça reste léger mais l'ajout d'un peu d'huile me semble approprié, je crois que nous en sommes tous là sauf à installer un système de maintien bien plus solide.

@Lancel nous avons constaté ensemble au téléphone lors de tes mesures une coupure au niveau de la sortie de ta batterie donc en amont de l'interrupteur général (la tension passe d'environ 66 Volts à < 10 volts), juste au moment où tu tentes d'allumer ta trottinette. Bien que cet interrupteur général pose de grandes difficultés du fait de sa piètre qualité, la tension prise directement en sortie de batterie ne devrait pas tomber à zéro, qu'en penses-tu ? Sauf si l'interrupteur général agit directement sur la batterie en produisant une coupure, ce qui me parait surprenant mais pourquoi pas ... Je ne maîtrise pas suffisamment le câblage pour l'affirmer, les hypothèses émise dans les précédents messages sont naturellement fondées s'agissant de l'interrupteur (je n'avais pas songé à cet élément), une étude plus approfondie me semble nécessaire. En allant voir Michael, il pourra identifier plus facilement l'origine de ta panne ? Garde le moral, tu n'es pas tout seul dans cette affaire ?