Mephisto

Rien à voir avec les derniers messages postés, mais j'en profite pour compléter ma communication suite aux tests de batterie sur ma DT3. J'ajouterai également cette synthèse dans le fil que je dédierai à cette étude. Je reviens à l'instant d'une ballade dans les alentours de Lyon, je suis resté en mode 3 tout le temps, en SINGLE + ECO à 95%, des pointes en DUAL + TURBO (petite course avec le tram dans des zones totalement sécurisées ?), des montées assez sévères, des descentes ... En mode SINGLE, je tournais autour de 30 km/h, à certains moments sur certaines portions en ligne droite autour de 33 à 34 km/h. Des arrêts au feu rouge puis redémarrage => La vraie vie vs. le test en DUAL dans des conditions constantes sous le tunnel. Au retour, le LCD m'indique 63.5 Volts pour une distance totale parcourue de 23 km. En reprenant le tableau, que je rappelle ci-dessous, et pour cette tension de 63.5 Volts, j'atteins une distance de 20 km environ en DUAL lors des tests. Je constate que dans la vraie vie, la distance parcourue est meilleure que celle obtenue lors de mon test, j'avais considéré que le mode DUAL même dans des conditions constantes serait pire que le SINGLE dans des conditions de circulations réelles => Mon hypothèse de départ se révèle exacte, je devrais toujours me situer au-dessus de la courbe sauf si je roule de manière un peu plus sportive évidemment. En synthèse, en roulant de cette manière, mon autonomie sera donc meilleure que celle obtenue sur mon tableau ? Pour aider, j'ajoute une marque autour de 63.5 Volts avant équilibrage et après équilibrage :

@Lancel C'est une bonne machine mais parfois il y a des problèmes, bon ok peut-être un peu trop souvent ? Vu le prix, il est vrai que cela met en colère, courage à toi, tu vas finir par l'utiliser ta belle

@Crypto83 Merci à toi pour ces encouragements ainsi que l'information sur la tension à laquelle tu parviens. C'est ce qui me fait dire que tout n'est pas encore complètement rentré dans l'ordre chez moi ? Ma batterie est en cours de charge au moment où j'écris histoire de pousser encore un petit peu. Ce matin, une petite pointe à 67.3 Volts, ça monte encore !!! La coupure de ma batterie intervient à 53 Volts environ donc je ne peux pas connaître le comportement au-delà. C'est donc à ce moment qu'intervient l'équation de modélisation ? En l'utilisant pour 49 Volts, cela me ferait environ 7 km supplémentaires (87 km), la courbe confirme effectivement une chute beaucoup plus rapide vers la fin. Je pense que la modélisation reflète assez bien la réalité ? Imagine si je parviens à descendre aussi bas que toi en restant en SINGLE, les 100 km sont accessibles ? Avec toutes ces mesures, je connais désormais la zone à éviter et en général pour prendre soin de ma batterie, je procèderai à une charge lorsque le LCD affichera 50% ou moins.

@HTR merci beaucoup pour ton retour ?, il s'agit ici de valider des hypothèses avec des mesures. Au départ, rien n'était gagné donc j'ai publié au fur et à mesure. Je vais m'inspirer du grand maître des tuto alias @Crypto83 pour publier une synthèse de tout ça sur un fil différent. Ce sera utile pour celle et ceux qui rencontrent des problèmes de nature équivalente avec leur batterie. La compréhension du fonctionnement de sa batterie permet d'identifier d'éventuelles anomalies qui passent complètement inaperçues et dont les conséquences peuvent se révéler fâcheuses ? Les coupures prématurées en sont le meilleur exemple. J'ai actuellement pas mal de boulot à titre personnel donc en manque de disponibilités pour faire une publication aussi propre que possible mais je m'en occupe Je donnerai naturellement la méthode mise en œuvre lors des prises de mesures.

Je complète ma communication suite aux tests effectués sur ma batterie. Je livre ci-dessous les photos prises sur le charge doctor au terme de la recharge, j'obtiens une puissance totale de 1322 Watts et un courant de 21.45 Ampères heure. Avant ces opérations d'équilibrage, je n'avais jamais dépassé les 1000 Watts, j'étais bien en-dessous ! Les progrès sont donc confirmés !

@Lancel Oups désolé, erreur dans le message ? Il était tard et je me suis trompé ? Je corrige cette erreur, le mien est : https://fr.aliexpress.com/item/32827698006.html?tt=sns_none&aff_platform=default&cpt=1552846648875&sk=cisDwqk1&aff_trace_key=194f65ed9490488b92adab91d3471909-1552846648875-01018-cisDwqk1&terminal_id=7500747c805d468a969fd98eaf7cf330 Il fonctionne très bien, @Bracame a pris le même. Lorsqu'il charge la batterie, il est très bruyant mais bon ça perso je m'en fiche car cela ne dure pas toute la journée ! En espérant que cela réponde à ta question ?

@Lancel Tu en as déjà un, vu ensemble par téléphone ?

@Lancel A mon avis, il ne faut pas céder à la panique et plutôt commencer à comprendre le problème. Il parait qu'un problème compris est à moitié résolu ? Si tel est le cas, il faudra engager une procédure de rééquilibrage en branchant un chargeur qui produise une tension de 67.2 Volts et non pas 66.4 Volts comme c'est le cas avec ceux livrés avec les dernières DUALTRON. Ensuite, il te faudra laisser ta trottinette branchée longtemps, très très longtemps pour que le BMS procède à un équilibrage des cellules. Pour me permettre d'obtenir ce résultat, il m'a fallu charger ma batterie pendant plusieurs semaines avec des pauses entre chaque charge. Ça se fait mais c'est long. En gros, à chaque charge, il te faudra la laisser branchée à fond et insister même si elle est chargée. Je constate une puissance absorbée d'environ 10 watts par tranche de 6 heures. Au bout de 12 heures, c'est environ 20 watts. Tu répètes cela 4 fois et tu atteins 80 watts ce qui fait environ 5% de la puissance totale de la batterie. Au fil du temps, le BMS équilibre tes cellules. Commence déjà par cibler le problème avant de partir vers une solution. Si le problème est mal compris, la solution envisagée sera mauvaise

@Thorkil Tu as vu la différence entre les 2 courbes, c'est gigantesque et je n'en reviens pas moi-même ?

@Lancel Imagine que chaque cellule est un réservoir d'eau mais dont la hauteur n'est pas identique de partout. Lorsque ta batterie se décharge, le niveau baisse et il suffit qu'une cellule atteigne la tension minimale pour que le BMS coupe. Pourtant le niveau global est élevée ce qui est difficile à comprendre quand tu regardes le LCD et que tu te demandes la raison pour laquelle le BMS coupe. Lorsque tu rééquilibres, les niveaux tendent à être les mêmes de partout, ils baissent en même temps, la tension de coupure globale va baisser aussi. C'est clairement ce que j'obtiens et ce que la courbe montre. Pour le coup, nous ne sommes plus dans les hypothèses mais bien dans les faits ? Commence par noter cette tension de coupure puis commence par recharger ta batterie à fond. Refais des tests pour t'assurer que ta trottinette fonctionne correctement. Dans cette hypothèse, on pourra pencher en faveur d'un problème d'équilibrage. Je ne pense pas que ta batterie soit fichue pour répondre concrètement à ta question ?

@Thorkil le voilà le tableau ?

@Christian-91, @Crypto83, @Bracame, @Thorkil en particulier, me voilà de retour à l'issue d'une nouvelle campagne de mesures effectuée cet après-midi dans le tunnel de la croix rousse à Lyon. A faire des allers et des retours comme un couillon durant tout l'après-midi (pendant 5 heures ?), les mesures ont été effectuées au terme de chaque kilomètre. Pour rappel, et pour me permettre de comparer cette nouvelle courbe avec celle de la précédente campagne, je me suis placé dans les mêmes conditions : Mode 3, DUAL, vitesse constante de 30 km/h. Une précision qui revêt une importance particulière, je ne fais que 59 kg ! Je vous livre ci-dessous le tableau des mesures avec la courbe correspondante (accompagnée de son équation => régression polynomiale d'ordre 5) En orange la première campagne réalisée le 30/04/2019 avec 51 km parcourus, en vert la campagne réalisée ce jour le 30/05/2019 avec 80 km parcourus. Depuis l'équilibrage des cellules, la coupure passe de 56.6 Volts à 53.0 Volts ce qui représente un progrès très significatif. En termes de kilomètres parcourus, je passe de 51 km à 80 km soit un gain de 29 km. En me mettant en mode DUAL, je m'assure d'être dans les conditions les plus mauvaises c'est-à-dire qu'en mode SINGLE, je ferai forcément une distance plus grande. Cette hypothèse s'est vérifiée en début de semaine qui montre qu'après 25 km parcourus en mode SINGLE, je me retrouve à 10 kms au-dessus par rapport au mode DUAL avec la même tension. Dans de telles conditions, je pourrais imaginer atteindre les 100 km en roulant autour de 25 km/h en mode SINGLE + ECO. L'écart est énorme et cela va dans le bon sens toutefois j'ai l'impression qu'un petit déséquilibre persiste avec une tension de coupure qui pourrait diminuer encore un peu. Lors d'une charge complète, le LCD affiche une tension de 67.2 Volts contre 66.2 Volts avant l'équilibrage des cellules. @Bracame atteint les 67.5 Volts, je me fixe pour objectif une tension de 67.4 Volts, si j'atteins une tension de 67.5 Volts ce sera encore mieux. A cette issue, je passerai en mode "charge classique" avec le CD à savoir un maximum de 85 % réel (et non pas ce qui est indiqué sur l'afficheur LCD). Je procèderai à une charge complète à 100 % toutes les 10 charges. Au bilan, j'ai le sentiment que mes problèmes de batterie sont en train de se résoudre progressivement. C'est très long mais c'est le prix à payer pour éviter de tout démonter et de procéder à la recharge individuelle de la ou des cellule(s) déséquilibrée(s). Je reste à votre écoute pour des précisions sur ce sujet ?

@steve perchey Un faux contact dans le deck ou alors le contrôleur pour la roue avant a ramassé ? En permutant dans le deck les câbles entre le moteur avant et le moteur arrière, tu pourras vérifier cette hypothèse.

@LancelPossible que cela provienne de la batterie, la mienne coupait à 46% lorsque j'étais dessus ... Peut-être as-tu un problème équivalent au mien à savoir des cellules déséquilibrées ? J'ai procédé à une campagne de rééquilibrage depuis plusieurs semaines et j'ai passé 5 heures aujourd'hui à refaire des mesures pour évaluer les progrès (une mesure de la tension au LCD après chaque km parcouru). Je vais publier dans la soirée le bilan de cette journée de test sur le fil DT3. Dans l'intervalle, charge ta batterie au maximum et regarde le comportement à cette issue. Si cela ne coupe pas, tu pourras en déduire probablement un problème d'équilibrage.

@Lancel un autre trotteur a rencontré un problème similaire au tien et dans son cas, c'était le LCD qui était en cause. J'ai l'impression qu'il pourrait en être de même pour toi ... Aurais-tu la possibilité de t'en faire prêter un ?

@Thorkil Je suis également intéressé car j'avais l'intention de commander un CD d'ici quelques semaines à quelques mois. Aucune urgence me concernant disposant déjà de 2 CD à la maison. Cela permet de faire grossir un peu plus le nombre de personnes intéressées ? Merci à toi !!!

@stip93 Merci pour ce premier retour et pour ma part si je fais ce remplacement, j'envisage justement de mettre 2 X 84. Et tu confirmes que ça pourrait passer La souplesse ne sera jamais équivalente à une suspension à ressort mais si cela améliore le confort, c'est déjà ça de gagné ! Bon, je peux commencer à envisager l'achat prochain de 2 cartouches, encore merci à toi et je reste très attentif à tes remarques ?

@stip93 Merci pour toutes ces explications et montrer le résultat de tes travaux ? Je rencontre le même problème que toi avec ma DT3 ne faisant que 59 kg, quand je saute dessus, ça bouge à peine donc je pense que le temps ne sera pas un paramètre suffisant pour les assouplir. Je vais rester en observation encore quelques temps et si cela reste toujours aussi dur, je ferai comme toi avec des cartouches les plus souples. En revanche, ton retour d'expérience m'intéresse beaucoup notamment la manière dont ces cartouches vont se comporter dans le temps. Il ne faudrait pas qu'elles s'assouplissent trop et que tu finissent pas faire des étincelles avec le dessous de ton deck ? Quand je roule, je suis obligé de décoller légèrement les talons du deck pour amortir les chocs avec les mollets sinon ça me défonce les genoux. 2 IRM ont confirmé des micro-traumatismes, plusieurs médecins m'ont mis en garde. Je dois être très prudent et éviter des chocs violents et répétés. Tu comprends mieux mon intérêts pour tes travaux sur ton engin ? Merci à toi pour tes prochaines publications sur ce sujet ?

@Christian-91 Je n'ai pas encore refait le test, je préfère attendre une bonne stabilisation de la tension. Ce test est vraiment pénible à faire avec une mesure tous les km donc j'espère que le prochain sera le dernier ? J'en profiterai pour aller jusqu'à la coupure pour mesurer les progrès. J'espère que cela ira dans le bon sens, dans tous les cas je publierai ici les résultats. Le prochain résultat sera superposé au tout premier afin de mesurer la progression, je vais essayer de faire les choses correctement ?

@Tank oui bien sûr, pas eu le réflexe et merci de me l'avoir fait remarquer. Le lien https://www.amazon.fr/Uthome-électrique-Portable-Compresseur-numérique/dp/B07PT736WG?ref_=Oct_MWishedForC_2430154031_5&pf_rd_r=K1Q9NS74JGA41TZ805MT&pf_rd_p=5046997f-4afb-5508-a7ef-ad08df50a491&pf_rd_s=merchandised-search-6&pf_rd_t=101&pf_rd_i=2430154031&pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96

@Thorkil c'est le même que le mien (5 ampères) mais en version 8 ampères. Le risque au-delà de 6.5 Ampères me semble réel, d'autres avis pourront venir confirmer ou infirmer mes propos. La batterie est fermée dans la trottinette et avec de tels courant, le risque de chauffe n'est pas à exclure ?

@Tank J'ai eu la chance de crever avec ma DT3 peu de temps après l'avoir récupérée ? Heureusement que j'avais fait un traitement préventif anti-crevaison ... J'ai regonflé et hop, c'est reparti ! Pour ma part, ça fonctionne bien et je me promène maintenant avec un compresseur air miniature dans mon sac pour regonfler si nécessaire ?

@Christian-91 Un petit retour suite au rechargement de ma batterie avec le chargeur 67.2 Volts / 5 Ampères acquis récemment. La tension de la batterie augmente tout doucement bien que cette opération soit vraiment très longue, je savais à quoi m'attendre pour avoir lu quelques réponses sur le forum. Lors de la réception de la batterie, je plafonnais difficilement à 66.2 Volts de manière instable, ça pouvait redescendre à 65.5 Volts ? Aujourd'hui, l'oscillation est moins importante, elle dure moins longtemps et après une heure de repos après avoir débranché le chargeur, la tension devient stable. Ce soir en rentrant, après 8 heures de repos, j'obtiens 67.0 Volts. Encore un petit effort et ça devrait être bon ?

@Crypto83 Ah ouais, tu es à 66.9 Volts !!! @Bracame lui fait péter les compteurs, il atteint 67.5 Volts !!! Ce soir, après avoir laissé ma batterie au repos pendant 8 heures, je me suis retrouvé à 67.0 Volts stable, c'est-à-dire que le LCD n'oscillait pas entre plusieurs valeurs, cela me semble plutôt rassurant ! On dirait que ma situation s'arrange, je vais essayer d'atteindre 67.2 / 67.3 Volts et je retournerai faire des tests tous les kilomètres jusqu'à la coupure. J'en profiterai alors pour superposer la courbe de décharge que j'obtiendrai sur la toute première que j'avais publiée ici. Je suis impatient de voir le résultat !

@Floutte Avec 2 moteurs avec une conduite un peu sport, je ne suis pas trop surpris pas cette autonomie un peu faible, je rejoins @Crypto83 sur sa dernière réponse à savoir un gain en tension et autonomie avec un seul moteur avec une vitesse un peu plus faible. En revanche pour ta batterie, cela semble pas mal et apparemment pas de soucis d'équilibrage de cellules comme pour moi. Dans mon cas, à force de la laisser brancher, j'ai gagné presque 1 Volt au LCD, j’atteins maintenant 67.0 Volts, l'équilibrage semble s'opérer progressivement ?