Mephisto

@Crypto83 quelle bonne idée, tu es trop fort ? Tu nous tiendras au courant stp sur la tension de sortie de ce chargeur et en fonction, j'en commanderai un également ? Merci à toi ?

@Didier.94600 oui oui c'est exactement ce que j'ai derrière mon chargeur ? Bon ben si l'équilibrage est impossible, me reste plus qu'à sauter par la fenêtre ou alors jeter le batterie par la fenêtre ? Voilà qui répond en partie à mon problème et à ceux des autres trotteurs. Si je comprends bien, il faudrait un chargeur qui pousse la tension un peu plus pour permettre d'équilibrer les cellules ?

@Christian-91 oui tu as raison, c'est très curieux ... La charge est presque terminée, le voyant envoie des flash rouge de temps en temps, c'est assez bizarre et le comportement est le même avec mon chargeur et celui de @Bracame ? @Bracame me suggère de laisser bien charger alors je vais attendre et surveiller. Idéalement il faudrait une tension peut-être un peu plus élevée mais le risque c'est que ça explose ?

@TFlorian moi j'aime bien ton audace et le défi que cela représente. Je lis tes écris, et ceux des autres contributeurs, avec beaucoup d'intérêt. Continue comme ça, ce sont ceux qui tentent des choses nouvelles qui font avancer le monde ?

@Christian-91 et @Nixon, en fait la différence c'est par rapport à mon chargeur, je me suis mal exprimé ? Le mien indique 66.2 Volts et le sien 66.4 Volts d'où la différence. Si vous avez un voltmètre, essayez de mesurer la tension entre les bornes 1 et 3 et vous devriez avoir la même chose c'est-à dire autour de 66.3 Volts (je fais la moyenne ?). Ce qui est très curieux, c'est que les caractéristiques au dos des 2 chargeurs indiquent à la fois 67.2 Volts et 66.4 Volts. Au final, on ne sait pas quelle tension se trouve en sortie avant de l'avoir mesurée ?

@Crypto83 alors c'est très curieux, je confirme tes observations juste après la charge ... Mon LCD, et il a peut-être un problème, est assez instable au niveau de l'affichage de la tension. Sans raison aucune, la tension affichée peut chuter de 0.7 volt, remonter de 0.5 puis redescendre, puis remonter à 66.2 tel que tu le décris. L'écart se creuse entre l'affichage et la réalité dans un intervalle de tensions encore mal connu. Quand on arrive vers des tensions plus basses genre 55 volts, la tension affichée semble être très proche de la tension réelle ... Tout cela est très bizarre et cela m'intrigue. Je vais continuer à surveiller mais c'est peut-être mon LCD qui déconne tout simplement ? Michael de FUNTROTT me fait remarquer qu'il a rencontrer pas mal de problèmes avec les LCD des DUALTRON et en particulier sur les THUNDER. Au pire je lui en commanderai un de rechange au cas où et cela me permettra de tester en même temps ? Je dois lui passer une commande à la fin du mois d'avril pour finaliser quelques ajustements sur ma DT3 en plus de quelques pièces de rechange (une roue de secours par exemple).

@Christian-91 j'ai récupéré son chargeur ce matin et il y a une différence de 0.2 volt mesuré au voltmètre (entre le sien et le mien). Je viens de mettre à l'instant ma DT3 en charge, je verrai ce que cela donne. Je publierai les résultats ici ?

@Crypto83 en fait, le LCD affiche 100% dès que la tension mesurée par ce dernier atteint 66.0 Volts très précisément. Au-delà, il affichera toujours 100% Je publierai prochainement un tableau sur lequel je travaille et qui me semble très juste pour la correspondance entre % et tension, bien que ce soit la tension qui reste importante à surveiller ! Au passage, le LCD affiche une tension supérieure de 0.5 à 0.7 volt par rapport à la réalité. J'ai essayé de projeter tout ça dans un seul tableau, je le réajuste prochainement à la lumière de mes prochains constats. Promis, je vous tiendrai informés ?

Exact car j'ai placé un voltmètre directement en sortie de la batterie lors de la coupure et je n'avais plus de tension. Il semblerait donc que ce soit le BMS qui ait coupé lorsque la tension est arrivé à un seuil critique pour protéger les cellules. Au passage pour faire ce test et faire descendre progressivement la tension de la batterie, j'ai laissé tourner ma DT3 pendant 3.5 heures sur une chaise, à fond avec 2 moteurs et avec une seule charge elle a parcouru 303 km !!! Bon, je ne le ferai plus car ce n'est pas bon pour l'ensemble des pièces ? J'ai des réponses, c'est ce qui m'intéressait !

Oui il est bien à 60 ? Donc je ne comprends toujours pas les écarts avec d'autres batteries. Ce matin j'ai récupéré le chargeur de @Bracame et je l'en remercie, je vais mettre le DT3 en charge toute la nuit, on verra demain le résultat ?

@RS1600 je prends connaissance de ton message, je me suis interrogé sur ma batterie de DT3 (je continue d'ailleurs) et j'ai voulu la pousser dans ses limites pour justement éviter par la suite ces zones critiques. Pour les éviter, il faut commencer par les identifier ? Je constate une coupure de ma batterie vers 30% aussi avec une utilisation ultime c'est-à-dire très peu de sollicitation en courant. Cela semble être le lot de la plupart des batteries sur DUALTRON sauf quelques exceptions d'après ce que j'ai pu lire de certains ? J'ajoute ci-dessous un relevé kilomètre par kilomètre avec le niveau de coupure de ma batterie. J'ai publié un message en ce sens ici https://www.espritroue.fr/topic/4525-dualtron-3/page/120/

@willos, je constate le même comportement sur la mienne et ce depuis l'origine. Dans ton cas, les améliorations sont évidentes !

@willos merci pour ce complément d'informations et ton retour d'expérience, je vais fonctionner de cette manière pendant quelques temps en restant en observation. Il faut que je sois prudent et dès que j'arrive au seuil des 60 %, je dois penser à recharger, cela me laisse une marge acceptable avant la coupure et ça permet également d'éviter la zone "dangereuse" pour la batterie. J'ai lu avec beaucoup d'attention toutes tes péripéties et je ne me vois absolument pas ouvrir la batterie alors qu'elle est sous garantie. De plus, compte tenu de la dangerosité du composant, de grandes précautions doivent être prises par exemple ne pas l'ouvrir à l'intérieur d'un appartement.

Merci je l'espère sincèrement, elle est actuellement en charge donc plus qu'à attendre. Je crois que j'ai fait ce que j'ai pu en termes de mesures et si cela n'aboutit pas, ben il ne me restera plus qu'à renvoyer la batterie en garantie avec un voyage aller-retour Lyon-Paris à prévoir, je m'en réjouis à l'avance ?

@stip93 la DT3 ne fonctionne plus, ça y est plus de courant ... Elle a tourné pendant plus de 3 heures à vide, j'ai dû dépasser les 300 km en dual moteur turbo mode 3 ? J'attends de pouvoir la rallumer pour connaitre la tension de coupure mais ça devrait tourner toujours autour de 53.4 Volts apparemment, ça reste plus élevé que le fonctionnement normal. J'ai démonté le deck et j'ai pris la tension à la sortie de la batterie, j'obtiens une tension comprise entre 6 et 12 volts puis ça redescend à 6 Volts. Il semblerait donc que ce soit le BMS qui coupe l'alimentation générale de la trottinette. On pourrait donc exclure de fait un problème au niveau des contrôleurs et du LCD comme l'indiquait @Erwanrcx à @willos lors de la résolution d'un problème équivalent. Il va me falloir envisager un rééquilibrage des cellules et j'aviserai ensuite. Demain, je devrais pouvoir obtenir un chargeur en 67.2 Volts, on verra ce que ça donnera à cette issue.

@stip93 c'est une LG en 60 Volts, là je suis en train de faire tourner la DT3 à vide avec les 2 moteurs pour voir si le niveau de coupure baisse au fil des charges. C'est long, j'en suis déjà à plus de 100 km et il reste 78% de batterie ? Suis pas arrivé !

@Christian-91 merci pour le lien, j'ai lu toutes les pages et le problème se situait au niveau d'un équilibrage de cellules de ce que j'ai compris ... Je vais contacter @Erwanrcx en MP pour quelques compléments, je n'envisage pas de démonter ma batterie comme a pu le faire WILLOS ! Je posterai des nouvelles de temps en temps en fonction de l'évolution de la situation ...

@Christian-91 merci pour ce complément, je n'ai pas récupéré le chargeur de @Bracame, on a rendez-vous demain matin en allant au travail pour un prêt courte durée. Après réflexion, je partirai cet après-midi en ville sous le tunnel de la croix-rousse à Lyon, longueur de 2 km, tranquille et donc je vais pouvoir rouler un peu vite et je vérifierai ce que ça donne. Je ne sais pas en quoi consiste le problème de @willos, je vais prendre contact avec @willos et @Erwanrcx pour leur demander quelques précisions à l'issue de mon test de cet après-midi ? Merci pour ces nouvelles pistes ?

@Christian-91 les conditions étaient totalement différentes mais je crois que le fait marquant c'est surtout le niveau de coupure du BMS sur ma batterie d'où ta suggestion s'agissant d'un déséquilibrage des cellules. De même ce qui m'interpelle, c'est la pente de ma courbe de régression qui par interpolation m’emmènerait vers les 60 km si la coupure intervenait vers les 5% à la lumière des remarques de @Crypto83. Tout cela reste à vérifier mais c'est quand même curieux, je serais tenté de refaire un test cet am à Lyon pour vérifier si le niveau de coupure du BMS change au fil des charges ce qui pourrait laisser penser que les cellules s'équilibrent progressivement ? Pour ce test, ce ne serait pas la distance qui compterait mais plutôt le niveau de coupure du BMS, en gros je pourrais rouler comme un bourrin au départ ? et ralentir vers la fin pour étudier cette coupure ?

@stip93 dans mon cas par comparaison avec les relevés de @Crypto83, il semblerait que j'ai clairement un problème notamment au niveau de la coupure. Je vais tenter de voir s'il s'agit d'un problème d'équilibrage sinon je ferai reprendre la batterie en garantie. Je risque de devoir monter la trott à Paris depuis Lyon, chaud ?

@stip93 attention, Crypto83 a roulé à fond pendant tout le trajet et donc cela diminue considérablement l'autonomie.

@Crypto83 merci beaucoup pour tes mesures et d'avoir poussé ta batterie au-delà du fonctionnement l'habituel, je t'avoue que tes relevés me laissent perplexe ? Le point positif étant que la correspondance % / Volt est la même ☺️ En revanche, quand je lis que tu descends aussi bas sans coupure, là ça m'interpelle. La mienne coupe à 56.4 Volts (~47%) ce qui est énorme par rapport à ce que tu écris, l'écran clignote une fois ou deux et hop, la coupure arrive brutalement. Admettons qu'une cellule au moins soit franchement déséquilibrée et qu'à ce niveau de tension, la/les cellule(s) en question passe(nt) sous la barre des 48 Volts, cela pourrait expliquer mon problème. Dans le cas contraire, il y a des chances que le problème provienne de la batterie elle-même. Pour information sur mes mesures, je suis resté en mode 3 et autour de 30 km/h avec 2 moteurs en ECO, sans jamais dépasser les 32/33 km/h, sur du plat car dans un tunnel et pas de vent, c'est très loin de la manière dont tu as roulé c'est-à-dire à fond ? Si l'hypothèse du rééquilibrage n'est pas la bonne, je suis bon pour renvoyer ma batterie pour une prise en garantie car là j'ai vraiment un souci ? Donc quand je roule avec la mienne, je flippe car j'ai du mal à savoir à quel moment elle va couper, je me suis déjà retrouvé en rade 2 fois à Lyon, la première fois assez loin de la maison croyant que j'avais très très largement assez de batterie pour rentrer. Tu envisages également de prendre prochainement un chargeur 67.2 Volts en remplacement du tien ? Tu as combien de charges au compteur pour ta batterie ? Pour le moment, j'en suis à ma 4ème charge.

Bonjour à tous, j'ai posté dans le sujet speedway V https://www.espritroue.fr/topic/4722-speedway-v/page/20/ une petite étude sur la décharge de la batterie de ma DT3 en conditions normales d'utilisation. Je le reposte partiellement ici puisqu'il s'agit davantage d'un message destiné pour les utilisateurs de DT3. On constate que la chute de tension vers la fin du parcours chute beaucoup plus vite à sollicitation constante ce qui signifie qu'une grosse demande en courant provoquera une chute de tension importante en risquant de la faire passer sous le seuil de coupure, et provoquer de fait la coupure par le BMS. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Aujourd'hui, j'ai joué un peu avec ma DT3 dans un tunnel à Lyon pour étudier la décharge de ma batterie. Dans le tunnel, c'est plat, pas de vent et la longueur est de 2 km donc idéal pour faire des allers-retours ? Les tests ont été faits dans les conditions suivantes : 2 moteurs, mode ECO, vitesse moyenne comprise entre 25km/h et 30 km/h. Cela permet d'avoir une conduite à peu près normale, on peut imaginer une décharge équivalente avec un seul moteur mais avec une vitesse un peu plus élevée. Je voulais éviter un test dans des conditions de lenteur extrêmes car ce serait inutilisable au quotidien. Je me suis arrêté à chaque kilomètre pour relever le pourcentage ainsi que la tension, même si les 2 vont ensemble. Ce test doit me permet de comprendre la comportement de la batterie pour garantir un maximum de sérénité dans le cadre d'une utilisation quotidienne. Toutefois, il semblerait que je sois en présence d'un problème d'équilibrage de cellules, grâce @Bracame je pourrai prochainement charger ma batterie à fond et peut-être corriger ce problème. Du fait de mon chargeur, je démarre donc à 66.2 Volts ? Je vous livre ci-dessous quelques éléments : Un tableau Excel contenant la liste des mesures effectuées kilomètre par kilomètre (je me suis arrêté au kilomètre 51 pour les mesures) ainsi qu'une zone contenant des chiffres issus d'une régression polynomiale d'ordre 5. L'objectif étant de trouver l'équation mathématique d'une courbe passant au plus juste de tous les points mesurés. De cette manière, en prolongeant la courbe grâce à l'équation, on peut "imaginer" le comportement de la batterie au fil des kilomètres jusqu'à la coupure qui se situe à 53.4 Volts dans mon cas. En procédant à différents essais de polynômes, c'est finalement un polynôme d'ordre 5 qui produit le meilleur résultat, vous trouverez les équations des courbes de régression sur chaque graphique.

@Christian-91 merci pour ton retour, c'est effectivement intéressant d'analyser les courbes toutefois je me suis retrouvé à certains moments dans des situations où l'afficheur variait énormément. Après avoir relevé une mesure, l'affichage changeait brutalement et pas qu'une fois. C'est peut-être ce qui te fait dire que j'ai subi des courants d'air pourtant aucun courant d'air réel à déplorer. Ce qu'il faut voir c'est la tendance moyenne de la courbe, ce que montre finalement la régression polynomiale et notamment les pentes qui changent à certains moment, surtout vers la fin. On comprend également qu'une grosse demande en courant avec une capacité faible aura tendance à faire chuter la tension beaucoup plus brutalement et provoquer une coupure plus rapidement avec une tension qui passera sous le seuil de coupure. En roulant plus cool, le creux de tension est moins marqué et tu retardes de fait la coupure. Ok, ce n'est pas bon pour la batterie mais cela permet de comprendre et éviter cette zone lors d'une utilisation normale. Dans tous les cas, je dois avoir un déséquilibre des cellules, je vais tâcher de régler cela avec le chargeur que @Bracame me prêtera en début de semaine, je le remercie d'ailleurs pour son aide ? Cette analyse me sera utile effectivement pour mesurer la dégradation de ma batterie dans le temps mais c'est aussi utile à ceux qui veulent comprendre le fonctionnement de leur batterie ?

@Bracame @Crypto83 @Didier.94600 @Christian-91 @Melo Aujourd'hui, j'ai joué un peu avec ma DT3 dans un tunnel à Lyon pour étudier la décharge de ma batterie. Dans le tunnel, c'est plat, pas de vent et la longueur est de 2 km donc idéal pour faire des allers-retours ? Les tests ont été faits dans les conditions suivantes : 2 moteurs, mode ECO, vitesse moyenne comprise entre 25km/h et 30 km/h. Cela permet d'avoir une conduite à peu près normale, on peut imaginer une décharge équivalente avec un seul moteur mais avec une vitesse un peu plus élevée. Je voulais éviter un test dans des conditions de lenteur extrêmes car ce serait inutilisable au quotidien. Je me suis arrêté à chaque kilomètre pour relever le pourcentage ainsi que la tension, même si les 2 vont ensemble. Ce test doit me permet de comprendre la comportement de la batterie pour garantir un maximum de sérénité dans le cadre d'une utilisation quotidienne. Toutefois, il semblerait que je sois en présence d'un problème d'équilibrage de cellules, grâce @Bracame je pourrai prochainement charger ma batterie à fond et peut-être corriger ce problème. Du fait de mon chargeur, je démarre donc à 66.2 Volts ? Je vous livre ci-dessous quelques éléments : Un tableau Excel contenant la liste des mesures effectuées kilomètre par kilomètre (je me suis arrêté au kilomètre 51 pour les mesures) ainsi qu'une zone contenant des chiffres issus d'une régression polynomiale d'ordre 5. L'objectif étant de trouver l'équation mathématique d'une courbe passant au plus juste de tous les points mesurés. De cette manière, en prolongeant la courbe grâce à l'équation, on peut "imaginer" le comportement de la batterie au fil des kilomètres jusqu'à la coupure qui se situe à 53.4 Volts dans mon cas. En procédant à différents essais de polynômes, c'est finalement un polynôme d'ordre 5 qui produit le meilleur résultat, vous trouverez les équations des courbes de régression sur chaque graphique.