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Il me paraît logique que quelle que soit la voie que l'on emprunte, nous devions nous insérer dans le flux existant. Je vous souhaite bonne chance pour demander d'aller plus vite, comme le PLEV (standard européen sur la construction des mono-roues, trottinettes et autres, qui devrait arriver fin 2018) introduira un mode trottoir à 6km/h. Qui dirige le PLEV? L'AFNOR française...

Parfois il vaut mieux éviter de ré-inventer la roue (elle était facile...). Voir ci-dessous les extraits du code de la route en Belgique, qui considère les mono-roues et autres trots électriques à la fois comme piétons et cyclistes. La limite de 18km/h date de 2007 et était pensée initiallement pour les fauteuils roulants, discussions en cours pour passer à 25km/h. Je trouve ces règles très pragmatiques, personnellement. Article 2 2.15.2. Le terme "engin de déplacement" désigne: 1° soit un "engin de déplacement non motorisé", c'est-à-dire tout véhicule qui ne répond pas à la définition de cycle, qui est propulsé par la force musculaire de son ou de ses occupants et qui n'est pas pourvu d'un moteur. 2° soit un "engin de déplacement motorisé", c'est-à-dire tout véhicule à moteur à une roue ou plus dont la vitesse maximale est, par construction, limitée à 18 km à l’heure. Pour l'application du présent règlement, les engins de déplacement motorisés ne sont pas assimilés à des véhicules à moteur. Un engin de déplacement non monté n'est pas considéré comme un véhicule. L'utilisateur d'un engin de déplacement qui roule à une vitesse qui ne dépasse pas l'allure du pas n'est pas assimilé à un conducteur. Article 7bis. Utilisateurs d’un engin de déplacement Les utilisateurs d’engins de déplacement qui se déplacent sans excéder l’allure du pas sont assimilés aux piétons. Les utilisateurs d’engins de déplacement qui se déplacent plus vite qu’à l’allure du pas sont assimilés aux cyclistes. Les prescriptions que les autres usagers doivent respecter à l’égard des piétons et des cyclistes respectivement sont également applicables à l’égard des utilisateurs des engins de déplacement.

Cela sent quand même la discrimination nord-sud à plein nez! J’ai bien tenté de suivre les tutos, mais entre la neige, le vent et les plaques de glace, c’est un peu compliqué ?

https://www.scurion.ch/jm/index.php?option=com_content&view=article&id=128:storage-of-li-ion-batteries&catid=40:faq&Itemid=63&lang=fr

Ninebot participe via Segway à l’élaboration de la norme européenne PLEV. Il y a donc de fortes chances que les séries Z soient limitées de façon logicielle à 25km/h, sans possibilité de débrider.

@Techos78, j’imagine que tu voulais dire 15wh/km ?.

J’adore utiliser ma roue pour me déplacer au quotidien, mais je ne raffole pas des balades non plus, j’ai un vélo pour cela ?. Donc il n’est pas le seul. Mes trajets excèdent rarement 30mn d’un coup.

Bonne chance... sit tu comptes garder ta roue, vérifie les indications de stockage pour la température et charge de la batterie, pour éviter une dégradation trop rapide.

Voire dans certains cas d'abîmer la jante et donc de devoir changer le moteur (déjà vu)... Evitez donc de gonfler en dessous de la pression minimale indiquée sur le pneu.

@koto, as-tu le problème de cisaillement des câbles moteur par le cache latéral sur ton modèle? Source: http://forum.electricunicycle.org/topic/8721-advisory-tesla-requires-replacement-side-panel/

@koto, j’ai également une ms3 820wh, que j’utilise en intermodal (je suis grand, elle loge sous mes jambes dans le tram). J’adore le confort de conduite, mais le trolley arrière est vraiment pas top pour les magasins ou les transports. Niveau plaisir et confort de conduite, les 2 roues se valent elles ? Et niveau sonore du moteur?

Comme dit dans l’autre post, j’ai un problème avec la dernière promotion en Allemagne... ce n’est peut-être pas un si bon plan.

Plan pourri, je viens de recevoir une notification d’Amazon que la livraison est repoussée à décembre...

Et c'est également la même carte mère... Source: http://forum.electricunicycle.org/topic/8346-ks14s-speed-throttling/?do=findComment&comment=119624

"The major, technical difference between KS-14S and KS-14D models is the batteries capacity. KingSong KS14-S is available in two variants: with 680 Wh battery (which is slightly more than in 14-D) and with 840 Wh LG or Sanyo (Panasonic subsidiary) battery, which is exactly twice the capacity of the 14-D model. " C'est la même roue, le moteur est le même ( Electric motor (BLDC) with 800 W rated power and 2400 W maximum power output ). J'arrête là la discussion, merci pour tes retours. source: https://www.electricunicycles.eu/the_new_kingsong_ks_14s_840wh_is_now_available-c__299

Que cela tourne avec des packs batteries en moins ne veut pas dire que la CM s'adapte pour ajuster les paramètres de sécurité (comme le fait la s2). On ne peut pas envoyer autant de courant avec des packs en moins, tout simplement, et donc la réserve de puissance disponible varie selon le nombre de packs. Regarder simplement la tension ne suffit pas à connaître sa réserve de puissance, il faut connaître le nombre de packs aussi, d'où les changements dans le firmware 1.05 des ks14, voir ci-dessous (KS14D, 2 packs, KS14S, 4 packs). Le propos initial était de savoir si Gotway/Kingsong proposait de la redondance batterie, comme cette fonctionalité était moquée sur la Ninebot One Z. D'après le post ci-dessus, la Kingsong tournerait avec un pack en moins, mais il n'y a pas de preuve que les seuils de bridage évoluent dynamiquement en fonction du nombre de packs disponibles pour maintenir un niveau de sécurité acceptable. Les preuves accumulées ci-dessus suggèrent une capacité de redondance, mais pas assez intelligente à mon goût.

Je t'invite à regarder les discussions sur les paliers tension de bridage de vitesse de la KS14D vs la KS14S, rien ne sert de refaire une discussion existante.

La tension de plusieurs packs ne s’additionne pas. Chaque pack fait 67v ou 84v... d’où le fait que tu peux avoir différentes tailles de batteries et 2, 3 ou 4 packs pour la même roue. Ce qui change par contre c’est le courant qui peut sortir et donc la puissance qui peut être fournie. D’où le fait que les ks14d et ks14s ont des paliers de vitesse différente suivant la décharge de batterie. La ks16s fonctionnait peut-être avec une seule batterie, mais cela ne veut pas dire qu’elle adaptait alors ses paliers de vitesse dynamiquement à la puissance disponible.

Tu as essaye denlever un pack sur une gotway ou une kingsong, ou tu as une source? Je ne demande qu’à te croire. Dans le cas de ninebot, c’était une fonctionnalité pour pouvoir prendre l’avion avec sa roue, voir le site de ninebot France.

Oui et non, la s2 limitait la puissance et la vitesse maximum suivant qu'une ou deux batteries fonctionnait, je doute que les autres roues fassent cela.

Ce serait bien de préciser si c'était une KS16B (et quelle génération), ou une 16s. Il y a eu pas mal d'évolutions (toutes positives) depuis leurs débuts.

@lostania, autant j'apprécie les efforts de Kingsong pour la fiabilité, autant je trouve le confort des KS16B/S très moyen: - les coussins latéraux tiennent plus du parpaing qu'autre chose - l'équilibre global de la roue est perturbant par rapport à une V8 ou MS3, les pédales touchent par terre au moindre virage un peu serré, et le centre de gravité n'est pas top Personnellement, pour 1m89, j'ai le haut des chevilles qui touchent les parpaings sur la KS16B/S, donc je te conseille fortement d'essayer la roue si pas déjà fait. Visiblement avec la KS14D et la KS18L, les parpaings latéraux ont disparus, j'avais lu qqpart qu'après la KS16S, ils reverraient la coque pour éliminer ces coussins durs.

Je me méfie du changement de pneumatique en cours de route. INMOTION a fait le coup sur les v5f+ et les v8 en passant de prototypes à 1.95 vers des versions finales à 2.125. Cela passait pour la coque sauf que cela n’autorisait plus de tolérance d’erreur au montage. Résultat pas mal de plaintes de pneus qui frottent sur la coque. Je serai du coup curieux d’avoir des photos montrant l’espace entre la coque et le pneu.

@koto, merci encore pour ces retours. Quid du confort de la poignée ? Sur la msuper3, le dessous de la poignée est plat et c’est la partie la plus large. Cela cisaille les doigts je trouve par rapport à une v8 ou le dessous est bien arrondi. Cela peut paraître un détail, mais devant porter ma msuper3 chaque jour, je peste régulièrement.

@koto, a quelle hauteur sont les pédales, plus ou moins hautes que la msuper3? Est-il possible de poser la roue sur la tranche, comme une v8?