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Attention, elle n'est pas en stock, livraison estimée dans 1 ou 2 mois.

Voir l'image ci-dessous, on nous aurait menti? Les spécifications parlent bien d'une alarme, non?

Patrick fait un super sav. Mais une chose à savoir est qu'il est importateur Gotway, mais qu'il y a un autre importateur exclusif Kingsong (Luc) en Belgique. Je ne pense pas qu'il ait intérêt du coup à vendre du Kingsong, comme ses marges seraient plus faibles, mais je peux me tromper. Sur les derniers modèles S, je ne pense pas que Kingsong ait quoi que ce soit à envier à Gotway en termes de fiabilité, d'après les retours sur le forum. Mais c'est mon humble avis. PS: je suis client chez Patrick, pas chez Luc.

Qui est ton prof?

La 16s est l'évolution de la 16b. Ils ont corrigé pas mal de problèmes avec cette dernière version. Je connais 4 rouleurs en 16b, 3 sav en 3 mois... le problème est de savoir sur quelle stock de la 16b tu tombes. Les premières revisions avaient un taux de panne carte mère de 34%.... Donc oui, elle est plus chère, mais tu devrais avoir moins de problèmes.

Bonjour, Après 6 mois d'attente de retour du SAV pour la disponibilité des LEDs latérales pour la V8, je viens d'apprendre qu' @INMOTION France / Belgique ne garantie ces dernières qu'une seule semaine et qu'elles sont considérées comme des pièces d'usure... J'ai très peu utilisé les miennes, et elles sont tombées en panne des 2 côté (à un mois d'écart) en moins de 6 mois. Les lampe ou bandeau LEDs que j'achète sur le marché ont des durées de vie de 10.000h ou plus, et les LEDs de la V8 sont protégées des chocs et de l'eau par la coque, de qui se moque-t'on???!!! Visiblement, c'est un problème récurrent chez d'autres wheelers, et c'est un moyen de ne pas payer pour ce problème, je trouve le procédé très décevant. C'était mon premier retour SAV après 2 roues achetées chez eux. Heureusement, ils ne sont pas distributeurs exclusifs en Belgique, où il ne m'a jamais fallu attendre 6 mois après un problème pour finallement m'entendre dire qu'il n'était pas pris en charge...

Pour avoir vu une jante dans le même état sur une autre roue, après démontage, la jante était fendue au centre. Comme les aimants du rotor sont solidaires de la jante, il faut probablement changer le bloc moteur complet. Pour un bricoleur qui trouve la pièce, cela peut toujours revenir bien moins cher qu'une roue neuve... si la carte mère n'est pas touchée.

Le vendeur que tu mentionnes vend la ks16a sur son site, mais pas la ks16s. La dernière lettre est importante, la s est 50% plus puissante et bien plus fiable.

Pas de problème, mon avis n'engage que moi ?. La v8 est un bon compromis et très fiable, je la conseille souvent. Elle me paraît juste limite pour les besoins que tu exprimes. Pour faire du 30km/h, il vaut mieux une roue qui peut en faire 40, car la réserve de puissance constitue une sécurité en cas de trous ou de bosse qui demandent des pics de puissance. Pas de puissance supplémentaire = chute. Pour Wheels angels (Fred) voir https://m.facebook.com/WheelsaAngels/ . Patrick est super pour les cours aussi.

Passe à la prochaine séance d'initiation chez Wheels Angels, à Uccle (voir sur la page Facebook). Il y en a une fois par mois, et c'est 10 euros avec prêt de roue. Je passerai sûrement à la prochaine et c'est une occasion d'échanger avec les wheelers bruxellois. Patrick (flywheels) peut te donner des leçons particulières aussi, et c'est une bonne solution pour débuter. La v8 est probablement trop juste à cause de ton poids. La puissance moteur est un peu juste pour ton poids pour avoir une bonne marge de sécurité en cas d'urgence, et la batterie tiendra probablement maximum 32km vu ton dénivelé et poids. Cela risque d'être même moins en hiver ( les batteries n'aiment pas le froid). Il faut aussi garder un peu de marge. La ks16s est une rouleuse, et tu pourras tourner, mais pas aussi serré qu'avec une msuper3 et encore moins qu'une v8. Note qu'une roue plus lourde est plus confortable sur la route. La v8 pourrait t'aller si tu ne dépasses pas 20km par charge, et que tu te contentes de 20-25km/h dans les montées. La vitesse max de la v8 est de 30km/h, mais cela descend progressivement à 25 quand la batterie baisse. Le vendeur que tu mentionnes est inconnu au bataillon. Si j'étais toi, je ne ferai confiance qu'à des vendeurs pour lesquels tu connais des personnes ayant eu affaire à leur SAV, et qui sont ouverts depuis au moins 1 ou 2 ans... les apparitions / disparitions sont rapides. Les revendeurs sérieux et installés sont Flywheels, Onewheel, Garage Passion et Kingsong Belgique (ewheel.be). Ils fournissent la plupart des autres revendeurs belges ( distributeurs).

Si vous voulez lire sur ce sujet sans fin, la sécurité routière belge a déjà disserté dessus: https://codedelaroutebelge.wordpress.com/2016/08/31/allure-du-pas/

35 km max, donc oublie la v8, avec ton poids ce sera trop juste. Avec des pentes importantes, même 680wh pourraient être juste. 820wh devraient le faire, et si tu veux soutenir 30km/h avec un peu de marge, cela laisse 5 modèles : - Kingsong 16s et 18s - Gotway ACM, Msuper3 (la Monster est trop chère) - Rockwheel gt16 ( pas de vendeurs en Belgique) Seules la ks 16s et la msuper3 ont un trolley intégré. Pour la Msuper3 820wh, il faut compter 1549 euros chez les vendeurs ci-dessus.

Pire, la msuper3 commence à 19,5kg. Je dois la monter 3 étages sans ascenceur une ou deux fois par jours... mais on s'y fait. Le trolley aide bien la plupart du temps pour éviter de la porter, même si son placement à l'arrière n'est pas idéal. Pour les prix, il me semble que la msuper3 680wh est à 1349 euros chez Flywheels et Onewheel (SAV testés, tous deux proches de Bruxelles), la V8 480wh à 1149 euros chez les mêmes ou 1190 euros chez Garage passion (SAV testé aussi), et la KS16s 840wh à 1699 euros chez Kingsong Belgique. Seule la V8 est vendue à la FNAC Belgique à ma connaissance, mais je peux me tromper. Quelle distance quotidienne comptes-tu faire?

La v8 est plus orienté couple, et la Msuper3 orientée vitesse. Sur de petites descentes raides, la Msuper3 m'a déjà lâchée, jamais la v8. Sur du 10/15%, la Msuper3 s'en sors bien et finira la montée plus vite. Cette différence est moins notable sur la version 84v de la msuper3. Pour avoir fait 2500km sur la première et 1000km sur la seconde, elles répondent à des usages assez différents. Vu ton poids et les pentes que tu mentionnes, je déconseillerais la v8. Comme tu comptes en faire un usage citadin, prends une roue avec un trolley intégré. Cela te laisse le choix entre une MSuper3, une Kingsong 16s (plus fiable, mais 16 pouces et pédales plus basses), ou la future Gotway Tesla (remplaçante de l'ACM), qui devrait arriver à la fin de l'année.

Effectivement, ce n'est pas tout près. J'avais acheté aussi une roue chez garage passion à Genval, et payé en eco chèques. La plupart des shops physiques dédiés à la gyroroue ont fait faillite en Belgique. Ceux qui survivent ont d'autres activités rentables... Bon, ne t'attends pas à être accueilli les bras ouverts avec tes eco chèques. 6% de commission et paiement à 3 ou 6 mois, cela leur grillé une bonne partie de leur faible marge.

Bienvenue! Il semble que onewheel.be prenne les eco chèques. https://onewheel.be/nl/blog/uw-onewheel-kopen-met-eco-cheques-n13 À bientôt, je suis sur Ixelles.

Et moi qui croyait que tu avais choisi Kingsong pour pouvoir justement faire profiter ton voisinage de tes gouts musicaux éclectiques

Cela s'appelle un faceplant, non :)?

@Dridjo, un wheeler a créé le graphe ci-dessous qui montre en bleu sa vitesse, et en orange l'angle de ses pédales par rapport à l'horizontal. Dans un premier temps, il a règle son application pour limiter sa vitesse à 10km/h, puis il est passé à 20km/h. Une fois la vitesse limite passée, il a essayé d'accélérer davantage, ce qui déclenche le relèvement progressif des pédales (tiltback). Ce graphique me semble représentatif de l'efficacité de ce type d'avertissement, même si il ne constitue pas un bridage physique. Accélérer avec les pédales relevées à 25 degrés est possible mais très inconfortable et insécurisant.

@Dridjo, je pense que l'éclaircissement de @Techos78 démontre qu'un bridage à une vitesse fixe est impossible sans mettre en danger l'utilisateur de gyroroue, et que c'est une spécificité de ce genre d'engins. Mettre un avertissement sous forme de tilt-back (relevé important des pédales pour rendre l'accélération difficile) et son est une technique qui a déjà fait ses preuves, qui est utilisée par tous les fabricants actuellement et qui est facilement implémentable par voie logicielle. Pour les quelques aventureux qui ignorent ces avertissements (ils sont rares) comme dans la vidéo ci-dessus, ils ne sont pas différents des nombreuses personnes qui débrident leur scooter ou vélo à assistance électrique avec des kits facilement trouvables sur internet.

Si il pleut, j'imagine que l'eau qui passe sur le radiateur sera bien plus efficace pour le refroidissement que l'air quand il fait sec, donc les trous supplémentaires seront superflus.

La Belgique est en train de discuter l'alignement des réglementations gyroroues (qui existent déjà mais dans une classe de véhicules regroupant les chaises roulantes et trotinettes électriques) avec celle des vélos électriques. Voir ici les classes créees pour les vélos électriques: https://mobilit.belgium.be/fr/circulationroutiere/immatriculation_des_vehicules/plaques_dimmatriculation/velos_electriques, qui me paraissent pertinentes pour nos engin (je pousserai quand même la puissance moteur de la catégorie centrale dans notre cas à 1500W).

@Dridjo, si l'on regarde le grand-père de la mobilité gyrostabilisée qu'est Segway, présent depuis 15 ans, leurs moteurs sont dimensionnés vraiment large en matière de puissance. Leur réputation de fiabilité est également élevée. Voir par exemple http://uk-en.segway.com/products/ninebot-by-segway-e : 2 moteurs de 1750W (3500W au total) pour une vitesse maximale de 20km/h et un poids maximal de 110kg. Cela peut paraître beaucoup, mais ils ont eu le temps en 15 ans d'accumuler de l'expérience et de mieux connaître les marges à avoir en situation limite. La température ou l'âge de la batterie influencent aussi la capacité de l'engin à nous maintenir en vie, c'est un peu comme la pompe de ma machine à expresso. La pression est de 9 bars, mais la pompe en fait 19 pour tenir dans le temps....

La puissance des véhicules gyroscopiques ne devrait pas être limitée ou alors à une valeur très haute, car il y a toujours des cas limites qui demandent un appel de puissance pour ne pas avoir une coupure. N'importe laquelle de ces situations augmente la puissance nécessaire du moteur gyroscopique: - conducteur lourd - pente importante en montée ou descente - vent de face - route dégradée / nids de poules / bateaux de trottoirs - transitions de pente rapide / dos d'ânes La combinaison de plusieurs facteurs ci dessus augmente encore la puissance nécessaire.... par exemple, pour une pente de 10% et un conducteur de 80kg, il faut déjà 1000w de puissance pour rouler à 25km/h. Mais cela ne prend même pas en compte un vent de face, une chaussée dégradée, un fort embonpoint ou autre critère ci-dessus... La puissance du moteur, c'est donc pour beaucoup l'équivalent de la ceinture de sécurité du conducteur gyroscopique.

Le principal revendeur de roues russe a stoppé la commercialisation de cette roue, "du fait de la détérioration de qualité de fabrication Rockwheel". À vos casques ?. Source : https://airwheel.ru/monokoleso-rockwheel-gt16-858wh/