em1barns
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J'avais trouvé le concept sympa, jusqu'à ce que je vois la longueur des pédales, vraiment trop courtes... dommage.
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Tu devrais plutôt essayer le forum Jackass ?.
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AFNOR PLEV - normalisation de nos roues
em1barns a répondu à un(e) sujet de spiken dans Discussions générales
C'est en cours de discussion en Belgique, avec un alignement possible avec la réglementation sur les vélos électriques (jusqu'à 25km/h) et les speed bikes (jusqu'à 45km/h). La réglementation sur les speed bikes imposent une assurance RC de type auto et une immatriculation, si je me souviens bien. -
Dommage quand même cette histoire d'étanchéité. Mais en Belgique, c'est quand même un peu redibitoire pour une utilisation pour les trajets quotidiens...
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Cela dépend des roues, j'ai déjà vu des ks18a descendre des escaliers équivalents sans problème, là où la ms3 avait plus de difficultés. Clairement le pneu large doit apporter du confort pour le pilote dans cet exercice...
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Réaction individuelle compréhensible. Mais quel est l'intérêt de la communauté wheeler? Pour moi, avoir un bon réseau local qui puisse servir la majorité des personnes qui ne sont pas techniques est quelque chose d'essentiel pour le développement de la communauté. La roue n'est pas le seul domaine où il y a des différences de prix importantes avec la Chine, en même temps, je doute que les personnes sur ce forum aient un salaire chinois... enfin pour l'instant.
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J'oubliais, le sav m'a aussi proposé une roue de rechange le temps de la réparation, vous n'avez pas cela en France ? ?
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J'ai eu 4 cartes mères en 1 mois sur ma msuper3 neuve et un chargeur changé. Le sav s'est occupé de tout, les nouvelles cartes mères sont arrivées dans les 3 jours par avion, et le sav m'a même ramené la roue à domicile. C'est sûr qu'ils font aussi bien sur Aliexpress ?. Bon, on ne va pas recommencer encore le même débat, mais pour moi pas de roue sans sav non plus.
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Rien de nouveau sous le soleil. La ks16s est vendue aussi à 4999rmb en Chine. Sauf que tu ne comptes pas les 10% du transport, les 30% de marge du distributeur, les 30% du revendeur, et les 20% de TVA.
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Pour l'instant, au vu de la concurrence, il n'y a pas de raison qu'ils se gênent pour facturer à ce niveau. Cela reste compétitif au regard de l'originalité du design, du pneu et des specs. Aux autres constructeurs de réagir, ils ont qq mois. Ce qui m'embête surtout, c'est qu'il faudra sans doute débourser 200 euros de plus pour le garde boue et le trolley en option.
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La z6 au prix d'une V8, la z8 au prix d'une msuper3 820wh, je ne vois pas pourquoi cela pique?
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Merci, peux-tu ajouter un lien vers ta source?
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Jason McNeil a contacté Ninebot, et cette roue ne serait disponible en volume qu'au premier trimestre 2018. Source: http://forum.electricunicycle.org/topic/8014-ninebot-one-z-z6-z8-z10/?do=findComment&comment=112179
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Mauvaise traduction d'urban360, la dernière ligne est l'image pente maximum en degrés ?.
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- que machina ?
- ninebot
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Quelqu'un aurait trouvé des informations sur le poids de ce charmant tank?
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- que machina ?
- ninebot
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Manque les dimensions du pneu, le poids et une confirmation de trolley...
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Z6 634 EUROS / 750$ Z8 1015 EUROS / 1200 $ Z10 1270 EUROS / 1500$
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Z6 TOP SPEED 35 KMH BATTERY 574WH MOTOR 1200W CHARGE NOMINALE 40-55KM 150KG ANGLE D ESCALADE/ANGLE CLIMB 20° Z8 second modele name is DARK NIGHT TOP SPEED 40 KMH BATTERY 862WH MOTOR 1500W CHARGE NOMINALE 60-80KM 150KG ANGLE D ESCALADE/ANGLE CLIMB 25° z10 final fantasy TOP SPEED 45KMH BATTERY 1000WH MOTOR 1800W CHARGE NOMINALE 80-100KM 150KG ANGLE D ESCALADE/ANGLE CLIMB 25°
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- que machina ?
- ninebot
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Il n'y a pas que le métal qui est différent, la forme également, qui épouse au mieux l'espace dans laquelle les clavettes sont insérées. Cela veut probablement dire moins de jeu et donc moins de déformation...
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Les ailettes sont des petits bout de métal destinés à s'écraser lors du serrage entre le support de roue et l'axe de moteur pour maintenir la rigidité. Il y a as rapports sur les forums anglo-saxons montrant le métal de ces ailettes déformé, et des questions se posant sur le métal utilisé ou le design. Je n'arrive plus à mettre la main sur des photos.
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Quelque part, il y a du bon a ce que ma carte mère ait été défectueuse, j'ai pu en avoir une de rechange version précision... Je suis d'accord avec ce qui a été dit dessus, ce n'est plus la même roue. Vraiment plus agréable à conduire.
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Effectivement, c'est bien mieux que chez Gotway où mon chargeur et mes LEDs arrières ne fonctionnaient pas en sortie de boîte... Mon classement empirique pour l'instant des contrôle qualité est inmotion, puis Kingsong (en net progrès) et enfin gotway (progrès stagnant en dents de scie, un pas en avant, un pas en arrière). Je me demande si je n'aurais pas dû attendre la ks18s... si seulement ils avaient pu la penser étanche avec un trolley...
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Un distributeur américain a partagé ses taux de pannes carte mère sur plusieurs centaines de ventes pour chaque modèle au bout d'un an : - 34% sur la seconde génération de ks16 - 2 % sur la 3ème génération de ks16 - 0,4% (1 sur 240) sur la première génération de v8 Il manque les informations Gotway, comme ses premiers batch étaient affectés par le bug firmware, il manque de recul et de chance... Source: http://forum.electricunicycle.org/topic/7337-v8-durability/?do=findComment&comment=95666
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Des vidéos qui font du bien (freestyle, cross, street, justes belles...)
em1barns a répondu à un(e) sujet de Hirsute dans Tutoriaux et Apprentissage
C'est dommage, sur la dernière chute, on voit mal les taches de sang sur le sol la nuit ?. Quel gamelle, marche arrière, 25/30km/h sans casque! -
@Techos78, une question que je me posais sur le nouveau mode plus dur. J'imagine que le mode plus dur est obtenu par un asservissement plus rapide / réactif par l'électronique de la carte mère. Le nombre de mesures par seconde de l'inclinaison est plus important, ainsi que le nombre de corrections envoyées au moteur. Et je me demandais si cela pouvais avoir un impact sur les pics de puissance de la roue? Dans mon esprit peu calé en électronique de puissance, je dirais au premier abord qu'une petite correction ou correction rapide demande peut-être moins de puissance qu'une correction plus lente où l'on attend quelques dixèmes de secondes que la roue soit penchée pour envoyer de la puissance. Avec cette question, je tente bien sûr de me rassurer après mes déboires précédents en tentant de me convaincre que ce nouveau mode ne m'apportera pas de nouveaux problèmes .
