em1barns

Ce post est destiné à @Kingsong France. Je viens d'essayer une ks16b, et l'expérience m'a bien plu. Je me suis un peu renseigné, et je suis tombé sur la phrase suivante sur votre site: PERTE DE LA GARANTIE EN CAS D’IMMERSION, DE DETERIORATION SUITE A UNE UTILISATION SOUS DE FORTES PLUIES C'est ce qu'on appelle une douche froide pour qui va au travail quotidiennement , et ne choisit donc pas le temps qu'il fait, et pour une machine à 1700 euros. Concrètement, avez-vous eu des cas de détérioration dûs à la pluie ?

@jc75, effectivement pas de chance. Quel modèle as-tu, v5 ou v5+ ? Je suis d'accord avec @volavoile, le mieux c'est d'en discuter avec le SAV pour savoir si il y a un logger ou à défaut de faire faire un checkup de ta roue. Nos chères roues ne devraient jamais couper sans alerte préalable....

@jbwheel, @Techos78, le principal problème du côté belge - il me semble- est que nos roues sont classées dans une catégorie appelée "engins de déplacement motorisés", qui comprend trottinettes, hoverboard et fauteuil roulants électriques, entre autres. Des moyens de transports qui n'ont pas les mêmes caractéristiques de franchissement, d'évitement et de freinage. Donc 18km/h est probablement le plus petit dénominateur commun. Reste à faire un travail d'éducation et de lobbying par les contructeurs (peu présents en Europe), distributeurs, et associations d'utilisateurs, pour avoir une catégorie à part. Si vous regardez la loi en détails, les speed-bikes sont maintenant une catégorie à part, par exemple.

@0rsa, qu'on le veuille ou non, il y aura une vitesse maximale définie sut la voie publique, et celle-ci excluera un nombre plus ou moins grand de roues actuelles. Il est possible que le curseur change dans le temps, mais je ne trouve pas surprenant que le législateur commence avec une valeur conservatrice. Les questions qui se posent sont selon moi: - quelle norme adopter pour définir une vitesse max sur nos roues (tilt-back obligatoire avec angle important ?) - quelle va être la réponse des constructeurs et distributeurs face à ces législation ? L'autre bonne nouvelle, c'est qu'avec la loi, les assurances pourraient maintenant suivre le pas.

@sbouju, ils font des efforts quand même: http://www.ibsr.be/fr/ibsr/etude-new-urban-mobility/

Ceci dit, j'ai aussi dégonflé le pneu à un moment, comme je trouvais la roue légèrement voilée. Mais cela était dû à un mauvais ajustement du pneu dans la jante, donc dégonfler, replacer le pneu, regonfler a réglé le problème.

Cela m'est arrivé tout au début sur ma V5+ après un choc. Le remède fût simple: j'ai appuyé sur la valve fermement mais pas comme une brute. Vérifie aussi que le bouchon est bien vissé. Cela tient encore aujourd'hui après 400km.

@Techos78, effectivement, je me faisais la même réflexion: la vitesse est un élément de sécurité, comme il faut de la marge pour nous rattraper... donc la vitesse de TILT/maximale doit être 6-10km/h au-dessus de la vitesse limite désirée. Il n'y a que 2 possibilités pour nos gyroroues: mettre un tilt-back (dissuasif) ou couper le moteur. Je préfère la première option, bizzarement. Ce qui serait bien c'est qu'un distributeur / revendeur ou une marque clarifie cela pour nous avec le législateur.

Bonjour, En résumé, à compter du 1er octobre: - les gyroroues sont assimilés à des engins de déplacement motorisés - jusqu'à 6km/h ces engins sont considérés comme des piétons - au-delà ils sont considérés comme des cycles et peuvent emprunter les pistes cyclables ou la chaussée en l'absence de ces dernières - la vitesse maximale des gyroroues doit être limitée à 18km/h par construction Le terme "par construction" est flou pour moi, mais j'imagine qu'il faudrait une mise à jour firmware qui empêche les utilisateurs de configurer une vitesse au-delà de cette limite. @INMOTION France / Belgique, une idée de la manière d'interpréter cela, et de ce qu'il faudra pour mettre nos roues en conformité, et pour prouver à l'agent du coin qu'elles le sont bien? Sources: Loi originale http://www.code-de-la-route.be/pdf/wijzigingen/KB011275/230207.pdf Amendement effectif à partir du 1er Octobre: http://code-de-la-route.be/pdf/wijzigingen/KB011275/2016-09-09_KB.pdf

@0rsa, je rouvrirai ce débat à l'occasion sur un fil dédié, comme tu le souhaites. Il serait peut-être intéressant d'ajouter une catégorie dédiée au forum (je ne pense pas en avoir vu)? Pour revenir à la v8, j'ai vu des pads experimentaux assez sympas sur un autre forum: https://doc-0g-b4-docs.googleusercontent.com/docs/securesc/7mudk3cr1tkdh887ees6rpp30upbjavl/m16q5dkvhso3sdmdre0us99ri54liq4h/1473530400000/15931422006891131061/14771226885829856247/0B-WCZQc2gfJjbmFiQlpEMVB3ZGM?e=view&nonce=9amqmm4rcnl7c&user=14771226885829856247&hash=r1kg42d0kem89pcuv2srrf4161s763lp

Pour la législation, les efforts européens en cours pointent vers déjà vers la limite des 25km/h (source: http://www.din.de/en/getting-involved/standards-committees/nasport/projects/wdc-proj:din21:191486964). De plus, votre réponse ne prend pas en compte ma remarque sur les assurances, dont le peu qui acceptent d'assurer nos gyroroues le font avec cette limite de vitesse comme condition. Ceci étant dit, mes remarques ne sont pas spécifiques à Inmotion, mais j'ai peur que cette course à l'armement soit contre-productive et incite nos législateurs à limiter, voire interdire nos chères gyroroues.

@INMOTION France / Belgique, pour cette V8, mon principal point de grief vient de la vitesse maximum annoncée de 30km/h. Pour une marque qui se veut grand public, il est décevant de les voir vendre une roue dont la vitesse dépasse les 25km/h, la rendant par là-même incompatible avec toutes les législations nationales européennes existantes ou à venir pour les PLEV, ainsi qu'avec les assurances. J'aurais préféré qu'elle soit bridée à 25km/h, avec la possibilité pour ceux qui le souhaitent de la débrider, à la manière des scooters ou mobylettes. A part une Ninebot One E+ vieillissante, et la KS16B, cela laisse peu de choix aux consommateurs soucieux de respecter les contraintes existantes ou futures.

@hobby16, le magasin de gyroroue à côté de chez moi vient de se procurer quelques exemplaires de Charge Doctor v2. Je commence à étudier le sujet des batteries (et vu le prix d'une gyroroue, je compte bien la conserver aussi longtemps que possible), donc pardon d'avance si la question a déjà été posée (j'ai fait des recherches préliminaires sur le forum et le topic sans trouver de réponse). Ma question est simple: je possède une Inmotion V5+, et le connecteur de chargement est rectangulaire et symétrique, et donc bien différent de celui des autres gyroroues. Existe-t'il un convertisseur pour pouvoir adapter la sortie du charge doctor, et si oui, est-il compatible avec les Inmotion? Cordialement.

Ca y est, ma première gamelle après 200km! Bon, c'était juste un freinage râté presque à l'arrêt, je m'explique: j'arrive à un carrefour et je freine (priorité à droite). Jusque là, bon pied, bon oeil, et l'apéritif n'était pas encore passé par là. Une voiture arrive, j'anticipe avec ma grâce naturelle (je fais 1m90 et je suis raide comme un piquet, le jumeau contraire d' @Hirsute quoi, version Schwarzi / DeVito), et je freine pour m'arrêter et la laisser passer. Je me prépare à poser mon pied à terre, et me retrouve avec la roue qui vrille et le cul par terre. Merci les protège-poignets, à part une forte douleur à mon orgueil, tout va bien (mais quelle honte). Après avoir re-démarré (la roue et le cerveau), je me suis rappelé des conseils de ma mère: ne pas traîner des pieds en marchant... je n'avais pas assez soulevé mon pied, et une partie de la chaussure a accroché au grip quand je voulais mettre le pied à terre, ce qui a eu pour effet de faire tourner la roue d'un quart de tour à l'arrêt. Voilà, j'ai trouvé un défaut au bon grip Inmotion, merci qui?

@gyropat, tu n'es pas le seul à te poser la question, d'après un revendeur, il semble y avoir de la place: http://forum.electricunicycle.org/topic/5065-inmotion-v8-first-100km-impressions/#comment-57128

Ah, je croyais que le concours n'autorisait l'usage que d'une main et d'un pied de toute façon.... voire de la tête . Bon rétablissement en tout cas.

@Hirsute, oui enfin comme dirait Saint Thomas, nous attendons de voir tes nouveaux exploits pour y croire !

@Hirsute, pour les pédales en V, ceci constituant un élément de confort dont l'appréciation peut varier d'une personne à l'autre et suivant l'utilisation faite des engins, il me semblerait bienvenu que les fabricants fournissent un réglage (même par crans de 5 degrés). Je ne sais pas si c'est proposé par un des fabricants existants, une idée?

Pour la vitesse de la V5+, cela en fait une des rares roues de qualité à se plier à la législation pour les résidents belges (voir ci-dessous). Je trouve cette loi particulièrement bien faite et visionnaire (elle date de 2007), si ce n'est qu'une vitesse de 25km/h aurait été plus sympathique. Mais au moins cela donne un cadre légal à l'utilisation de la gyroroue. Quant à mon assurance, elle a accepté de rajouter sans frais une couverture RC pour une roue jusqu'à 25km/h. "En ce qui concerne la vitesse pratiquée, le fait que l’engin de déplacement soit motorisé ou non n’a aucune importance. On part en effet du principe que pour ces types d’engins, c’est la vitesse qui peut constituer la source de danger et non pas des caractéristiques techniques telles que la puissance du moteur, le nombre de roues ou la masse. Une garantie est néanmoins imposée en ce que l’engin de déplacement motorisé ne pourra en aucune fac¸on, par construction et par la seule puissance de son moteur, dépasser la vitesse de 18 km/h. Il n’y a forcément pas de limitation de vitesse pour les engins de déplacements non motorisés et, tel un cycliste, tout dépendra de la puissance que l’utilisateur pourra développer. La nouvelle catégorie des engins de déplacement se voulant la plus large possible, elle va englober des catégories d’usagers qui figurent aujourd’hui dans le Code de la route. Je pense ici aux personnes handicapées qui se déplacent dans des chaises roulantes motorisées ou non, et aux patins à roulettes et trottinettes. Comme je l’ai annoncé, la vitesse pratiquée par l’utilisateur de l’engin de déplacement l’assimilera soit à un piéton, soit à un cycliste. Celui qui roule plus vite que la vitesse du pas doit suivre les règles applicables aux cyclistes, celui qui ne dépasse pas l’allure du pas suit les règles applicables aux piétons."

@Hirsute, je ne pense pas avoir vu ce tableau, aurais-tu un lien ? Sur la v8, je me demande ce qu'il en est du confort, comme le diamètre de la roue reste sur du 1.95. Mon expérience sur la v5+ sur des pavés n'est pas des plus rassurantes : la roue se déporte souvent dans la longueur des rainures.

Au rythme où tu les reçois ces derniers temps, je suis sûr que des personnes sur ce forum serait ravies de te soulager de ton fardeau...

@Frantz, le seul point de comparaison que j'ai trouvé est le test suivant: http://www.eroue.fr/wheel-test-gotway-mcm4-340-hs/. Tu sembles donc t'approcher de l'autonomie maximum théorique, ce qui est impressionnant. J'attendrai la version finale de la v8, et le passage sur un banc d'essai normalisé pour me faire une idée et comparer. Il semble y avoir trop de facteurs influant l'autonomie pour être objectif à ce stade. Vu la finesse de roue de la v8 (identique à la v5+ et v5f), et si le moteur et l'électronique ont le même rendement que ses prédécesseurs, il se pourrait que l'autonomie soit supérieure aux roues conccurentes de même capacité.

@Hirsute, tu me piques les infos que j'ai glanées auprès de Jason ☺️. Pour @Frantz, Jason mentionne que l'autonomie observée est similaire à une ks14c 680wh pour une vitesse de 30km/h. Avec quelle vitesse moyenne obtiens-tu 50km? Jason mentionne aussi qu'il a fait pas mal de séquences d'accélérations/ décélérations, ce qui impacte également beaucoup la batterie.

Voici une revue en anglais de la roue: http://forum.electricunicycle.org/topic/5065-inmotion-v8-first-100km-impressions/

@raff01, ta bêtise n'ayant d'égal que ta suffisance et ta grossièreté, je vais en rester là. @0rsa, peut-on fermer ce fil?