em1barns

Ou tu roules trop vite ?. Je roule généralement autour de 25/30, avec de rares pics à 35. Vu le traffic en ville ici, cela me parait difficile d’aller plus vite dans la circulation routière.

Non, pas tout le monde. Pas de vautrage apres 10.000km.

Si c’est le cas, j’apprécie assez peu que rien ne soit mentionné dans le changelog...

Pose ta roue sur le côté, vérifie qu'en appuyant fortement sur les pédales, celles-ci ne bougent pas par rapport à la roue. Si rien ne bouge (99% des cas), le problème vient de ta conduite. Continue à rouler et détend toi, c'est un problème classique de débutant.

@Le Be et aux autres ayant expérimenté ce problème, un nouveau firmware est sorti chez KS, avec le même numéro: 1.0.7. Les nouvelles roues qui sont mises à jour depuis le 1er Août recevront ce firmware. Si tout se passe bien, les autres roues recevront une version 1.0.8 avec la correction. Pour ceux qui ont eu ce souci, ils doivent pouvoir demander à leur revendeur de forcer la mise à jour du nouveau firmware 1.0.7.

1600w de moyenne pour 26km/h de moyenne, cela me parait haut, non?

Malheureusement, je suis d’accord avec ces commentaires. J’ai aussi pensé bloquer le trolley pour n’utiliser que le premier niveau, mais j’aimerais bien que le processus soit reversible... Voir la poignée télescopique ci-dessous en position basse, une autre idée ?

Le trolley n’est vraiment pas top non plus. Il y a du jeu en position fermée et ouverte. Sur des pavés, tout s’entrechoque à cause du jeu et tu as l’impression qu’il va tomber en morceau. Chaque fois que je soulève ma roue, je prie pour que cela tienne... etc... sans comptez le bug du capteur là où chez Inmotion et Ninebot, il est 100% fiable et sans soucis.

Compare la ks14s et la ks14d, tu comprendras le principe.

Ou simplement parce qu’ils ont fait cela avec la ks14s, et que la ks14d est la petite sœur de la ks18L. Je suis d’accord, c’est logique et efficace niveau coûts. Il suffit de découper les coques latérales actuelles et de rajouter des caches de batterie comme sur la ks14s, et le tour est joué.

Oui, c’est confortable, mais avec un bateau ou un trou de 4-5cm, la déformation du pneu peut être importante à cette pression basse et avec un peu de vitesse. J’ai déjà vu des jantes déformées et fissurées. Et comme la jante fait partie du bloc-moteur...

N’oublie pas de vérifier la pression du pneu, à au moins 3 bars vu ton poids. Ce serait dommage d’abîmer la jante et de devoir changer le moteur ?...

Il faut bien que j’aille travailler pour ta pension et que tu puisses profiter de ta roue ?. Et puis comme je suis la moitié du temps à Londres, cela n’aide pas pour le kilométrage. Ils ne sont pas très détendus niveau législation ici, donc je laisse mes roues à la maison.

Super, 300km pour moi. Le seul problème à vérifier c’est que la roue touche d’un côté en départ trottinette ou 1 pied. Ce n’est pas ma jambe principale, mais je voudrait bien trouver ce qui touche et voir si c’est un problème de serrage coque, pédales ou juste de centrage lors de l’assemblage.

@Le Be et aux autres ayant eu le problème de la roue qui se bloque et chauffe, il semblerait que KS soit sur une piste grâce aux information d'une des cartes mères analysées. Il y a un firmware beta pour tenter de régler le problème qui viendrait bien du capteur pour couper le moteur quand on soulève la poignée (tiens donc, étonnant ?). Source: ici

Petit topic pour recenser ce problème récurrent de nos wheel, mais qui me déçoit un peu au prix de la bête. En démarrage pied gauche, j'entend un bruit frottement, qui vient beaucoup plus rarement en démarrage pied droit. Même chose en faisant du 1 pied. Quelqu'un d'autre a-t'il le problème, et quelqu'un a-t'il déjà réussi à repérer ce qui frotte et éventuellement comment rélger le problème?

Si tu faisais un appel à des wheelers de ton coin, en indiquant par exemple ta localisation, je suis sûr que tu trouverais des volontaires, et peut-être même quelques-uns bienveillants ?.

Je viens de jeter un oeil sur la page de progrès du PLEV, et après une estimation de sortie en 2017, puis 2018, la dernière date est maintenant mi-2019... donc mieux vaut ne pas attendre la réglementation.

La méthode qui fonctionne le mieux, c'est de trouver un wheeler expérimenté qui t'accompagne avec la roue en te tenant la main. J'ai déjà appris à une dizaine de wheelers de cette manière, et c'est comme cela que fonctionne l'école de wheel de Bruxelles. De cette manière, tu peux te focaliser sur l'équilibre à 10/15km/h, et laisser l démarrage et freinage pour la fin, alors que quand tu apprends seul, c'est l'inverse.

Et j'imagine que c'est des jours ouvrés, donc ce serait encore dans les clous, non?

Il y a une protection sur les Inmotion (diode), donc cela n'a pas d'importance.

Oui, j'ai remarqué, quid d'un léger ponçage?

Ah oui, celles de @Hansolo sont des V2, la KS18L a des V3. Il semble plus simple sur les V3 de mettre du grip sur l'intégralité de la pédale sans changement majeur.

Alors j’ai essayé ta théorie sur ma chère et tendre qui roule en v8. Réponse : « elle est belle, mais qui va me la porter dans les escaliers? ». ?

Petit retour après 2 semaines sur la KS18L. Comme mentionné auparavant, j'étais partis sur une Inmotion V10F, mais des retards de livraison de 6 semaines, et une offre de mon veudeur ont eu raison de ma patience. Après des roues de chez Inmotion, Gotway et Ninebot, je me suis donc retrouvé avec ma première roue Kingsong. J'avais essayé auparavant les 2 roues chez un revendeur. L'encombrement est similaire, pareil pour la section de roue, et le comfort de roulage était très similaire. Principale différence: la taille des pédales, et le centre de gravité. A l'arrêt, il faut plus de poids sur la pédale pour conserver la roue droite, du fait de la batterie en position haute sur la V10. Globalement, je suis très content de la KS18L: la marge de puissance est très rassurante, la dissipation thermique bien maîtrisée (je n'ai pas encore dépassé 50 degrés après 250km), le comfort tout à fait satisfaisant, l'application bien faite (visiblement j'ai de la chance car c'est une toute nouvelle version). La conduite est précise et la roue globalement très maniable, dans la mesure où cela reste une roue de 22kg, et qu'il faut un certain physique et engagement pour les freinages et tournants. Je roule générallement entre 25 et 30km/h, avec de courtes pointes à 35km/h. Mon principal grief est la poignée téléscopique. Je fais 1m90, et la position basse me suffit. Un seul étage de télécope au lieu de 2 aurait pu permettre de rigidifier un peu plus l'ensemble. Et pour se mettre en position basse, il faut malheureusement passer par la position haute d'abord, ce qui est un peu dommage. Pour les pédales, le revendeur américain Ewheels affirme que Kingsong devrait en sortir bientôt des plus longues, ce qui serait une bonne nouvelle.