em1barns
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Voici les nouvelles d'un distributeur US, qui tient sa source du constructeur Kingsong: The latest update I received directly from King Song, yesterday, is that they assembled a new prototype, but production is certainly not going ahead at full steam as of this moment. "18L we have assembled a new sample today, i will show you later. Still need some slight changes, Massive production can expect to start end of this month." Il semblerait donc que la production commence au mieux fin du mois. Si elles sont envoyées par bateau, la livraison sera au mieux fin Juin. Source: http://forum.electricunicycle.org/topic/8014-ninebot-one-z-z6-z8-z10/?do=findComment&comment=155828
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Question couple moteur / puissance machine
em1barns a répondu à un(e) sujet de koto dans Discussions générales
Comme je suis de bonne humeur, voici la traduction ;): "Cependant, il est possible d'enrouler le même moteur physique de différentes manières, vous pouvez soit avoir un nombre relativement grand de tours de fil plus mince ou un plus petit nombre de tours de fil plus épais (en pratique, il est toujours avec plusieurs brins en parallèle.) Les trois phases peuvent également être connectées ensemble dans une configuration Delta ou configuration "Y" (ou étoile): http://www.electricaltechnology.org/2014/09/comparison-between-star-and-delta-connections.html . Delta créera un moteur plus rapide (plus haut régime maximum), moins de tours créeront un moteur à régime maximum plus élevé (kV supérieur) et son fil plus épais permettra un courant plus élevé. Cependant plus de tours donne beaucoup plus de couple. Pensez-y un peu comme des engrenages, les virages inférieurs sont comme la vitesse supérieure, les virages plus élevés sont comme la première vitesse." -
Question couple moteur / puissance machine
em1barns a répondu à un(e) sujet de koto dans Discussions générales
Vous vous souvenez du MCM4, il y a 2 versions, la normale (couple fort) et la HS (vitesse élevée)? Voir http://forum.electricunicycle.org/topic/4298-gotway-mcm4-ordinary-or-high-speed-version/ En gros, Gotway explique que les moteurs sont différents et en particulier le bobinage des aimants. -
Tout à fait d’accord, sauf que le problème ne me semble pas être de conception (vu qu’une fois passée cette première heure, les personnes n’ont presque plus de soucis), mais bien de manque de contrôle qualité de fabrication. Kingsong a bien mis en place des bancs d’essai où les roues parcourent une cinquantaine de km, pourquoi Gotway ne fait-il pas la même chose? Je souhaite réellement qu’ils s’ameliorent car un accident grave sur une Gotway à 50km/h risquerait de mettre un vrai frein aux gyroroues.
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Un premier retour d’un gros distributeur US sur les améliorations gotway en fiabilité pour 2018: 15% des cartes mères Tesla et ACMv2 en panne au bout de la 1ère heure ?.
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C’est d’un cliché à pleurer... tu aurais mieux fait de choisir ta roue à pile ou face, cela aurait eu plus de sens...
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J’abonde dans ce sens, la manière dont c’est formulé suggère que le second processeur est là au cas où le buffer du premier sature et fasse planter le logiciel, et prenne ainsi le relais... D’un point de vue logiciel cela s’appelle un workaround, bien bourrin dans ce cas précis. Et cela ne rassure pas sur la qualité du code interne...
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On est d’accord, leur réponse laisse à désirer.
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J’en ai parlé plus haut ?.
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Quand je vois la gamme v5/v5f/v8/V10F/V10F, je me dis que les distributeurs INMOTION ont de la chance car la gamme tient en 5 références, soit autant que le nombre de références Tesla. Je discutais avec un revendeur gotway l’autre jour qui était désespéré quand il a vu le nombre de références de Tesla. Difficile pour eux de savoir quelle quantité de quelle référence commander au lancement.
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D’apres le distributeur US, il s’agit aussi d’une question d’approvisionnement. Les 3500mAh ont une demande très forte, ce qui aurait retardé déjà certaines productions Gotway/Kingsong du fait d’une pénurie.
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Tu as une vidéo de ton test de l’escalier? Je suis curieux de comprendre comment on mont un escalier au trolley.
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Cela se discute: une autre manirère de voir c'est de la comparer à des roues vendues au même prix, ce qui est le cas de la ks16s.
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Quelqu'un aurait vu comment gonfler le pneu sur la bête? Je ne vois pas la trappe d'accès à la valve commune aux v5/v8?
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@Techos78, toi qui a fait faire des cauchemards aux équipes marketing inmotion, j'ai eu une réponse sur le dual-core qui ne te satisfera pas, apparemment venant des ingénieurs; " I've asked the engineers about this, and they told me that it's kinda of redundant mechanism, not for the whole system but only the core chip part. Because they've improved the internal info communication speed dramatically for V10 so it's possible to perform something like: One core shut down unexpectedly while riding, and the other core will be able to take over the task and restart the other core immediately before the wheel falling down of causing any damage. " On peut donc imaginer que c'était une faiblesse identifiée dans les logs pour certaines coupures de la v8, ou alors ils mettent de la redondance au hasard pour s'amuser :p. En espérant qu'ils aient aussi un peu anticipé certains points du standard PLEV à venir...
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Le poids est effectivement le point d’interrogation pour cette roue. Avec ma msuper3 (19,5kg) le plus désagréable était que la poignée coupait les doigts car la base de la poignée est large et anguleuse. Au contraire des INMOTION ou l’ergonomie de la poignée et de la base est meilleure. En même temps, même si je pestais au début, la tenue de route lors de rafales de vent n’a rien à voir avec la v8. J’étais emporté avec cette dernière, pas du tout avec la msuper3. Enfin, à moteur égal mais pneu plus gros, cela fait seulement 1kg / 5% d'écart avec la Tesla. Pour la hauteur, cela permet d’avoir des pédales hautes et encore un bon contact avec le haut du mollet pour un contrôle de qualité. Recommander la Rockwheel n’est pas raisonnable en dehors d’une communauté de bricoleurs. Le réseau de distributeurs est presque inexistant et la finition parfois discutable. Tu as bien refait les joints pour l’étanchéité, non? De mon côté, j’apprécie en général l’attention au détail de INMOTION, et le niveau de finition.
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C’est quand même amusant tout ces gens déçus sans l’avoir essayée. Si je veux une roue où on peut nettoyer la carte mère non tropicalisée au jet d’eau par les trous d'aération, je prendrai une gt16 ☔️.
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Prends 2 parpaings entre tes jambes, cela te donnera une idée du confort de la ks16s ?.
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Selon toi, il y a donc beaucoup trop de vélos et voitures sur le marché, on se demande pourquoi les constructeurs sortent de nouveaux modèles ?.
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Donc c’est juste une msuper3 avec un pneu de 3 pouces de section, pas de changement de taille de jante. Probablement leur réponse à la one Z.
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Speedy feet (vendeur uk) vient de confirmer qu’aucune date n’est encore annoncée pour l’europe... bonne chance
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Ayant les 2 trolley (v5 et v8), je préfère largement le premier au quotidien. L’as-tu déjà utilisé avant de te prononcer?
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Pour le prix de la V10, les prix en pre-commande annoncés par INMOTION france sont les mêmes en euros que ceux annoncés par le constructeur en dollars lors de la présentation (1299$ et 1599$). Donc amusez-vous donc avec AliExpress, mais n’utilisez pas l’argument du distributeur qui se fait de grasses marges svp.
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Dernière nouvelle des russes qui sont allés essayer la ks18L il y a 2 semaines: elle est toujours en 67v au lieu des 84v annoncés. Donc pour le poids, j’attendrais la sortie et une balance indépendante. ? Si c’était une v8 améliorée, ils l’auraient appelée v8F. J’espere qu’il y aura aussi une révision de la v8 dans un futur proche. En même temps, comme la ks16b/c n’est plus produite, elle n’a même plus de rivale.
