jbwheel

Et celle ci ? GotwayEUC-1.0.2-beta.apk

Plutôt 20 km je pense, en tout cas sans avoir les bips dans les oreilles en permanence...

Donc le meilleur des deux : moteur de la Tesla et grosse batterie de l'ACM !

C'est bien çà. À mon avis c'est juste qu'un BMS 20S c'est est déjà dur à trouver. Dans ce format très dense, ça n'existe pas et en terme de dissipation thermique, c'est mieux comme cela. Après le packetage fait isolant et ce n'est pas top pour la version 512Wh dont les cellules peuvent bien chauffer (voir essais à 15A, interrompus pour cause de surchauffe http://lygte-info.dk/review/batteries2012/Sanyo NCR18650GA 3500mAh (Red) UK.html), éviter aussi la charge rapide... Donc 120A au total pour les batteries et 80A pour la CM ?

Plutôt 2 en parallèles pour une valeur totale entre 60 et 80A ? Quand j'ai plus de 80A enregistré sur wheelog sur un freinage (-10km/h en 1s), ou plus de 50A en accélération, combien passent dans le fusible ?

Juste de part et d'autre de chaque élément, ça équivaut à les tester par deux sauf ceux de chaque côté de la lamelle brulée.

Le logiciel iPhone étant visiblement buggué, j'essayerais sur Android... J'espère pour toi qu'ils n'ont pas mis BT4.2 obligatoire. Tu peux contacter GW Chine sur FB, en anglais

@Stanor As tu une idée de comment faire la modification ? Ça a l'air d'être au bout sur le dessus du pack donc opération chirurgicale dans l' enveloppe possible..

Je ne sais pas s'il faut l'appeler comme ça. Mettre une seule lamelle au lieu de deux partout ailleurs, il ne faut pas être polytechnicien pour faire l'étude de non régression...

Can you explain what is a cheap nickel strip ? So far, the mistake I can see was to use one strip instead of two like on the rest of the pack. It is not used like that but to join in serie 2 half pack of 2P10S. Do you have any interest in Gotway misfortune ?

Il faut le BT v4 a minima (nous en sommes à la 4.2 je crois), c'est la seule contrainte que les importateurs FR se sont bien gardés de diffuser au début, obligé d'interpeller GW Chine pour avoir l'info dans mon cas (lol, on a oublié de vous dire qu'ils vous faut changer de téléphone...). Le réglage étant conservé après extinction, tu peux aussi emprunter le téléphone d'une connaissance, la v4 commence à être assez courante et doit équiper 90% des nouveaux téléphones en vente.

J'ajoute que par ailleurs le fusible n' a pas claqué donc c'est bien un problème de puissance batterie a priori car @rouelibre13 était dans l'enveloppe d'utilisation. Mais vu le nombre de pb de fusible également, est-il vraiment bien dimensionné ?

Sympa les copains... Je ne partage pas du tout le fatalisme ambiant. C'est effectivement un problème d'algorithme ou de conception. Instinctivement lorsque l'on entend un bip on relâche, mais si la roue essaye d'accélérer pour le tiltback c'est mort. C'est pourquoi certains coupent le tiltback. La logique aurait pu être si chute rapide de courant => pas de tiltback et bip continu... Déjà sur les premières roues le tiltback etait (parfois) désactivable et @Stanor à l'air de dire que maintenant sur la Mten3, l'engin relâche aussi la pression / prévient avec un tilt forward progressif qui incite d'emblée à revenir en arrière, sans aggraver le problème de puissance. J'ai pour ma part constaté des bips de puissance à vitesse raisonnable par rapport au max sans déviation du comportement de la Mten3 donc il y a peut être aussi plus de marge prise. Reste le choix des roues plus puissantes ou avec un algo différent (KS interdit la suppression du tiltback ?) Sur la même roue, tu peux mettre des batteries plus puissantes (homologuées et gîtes en Allemagne) ouq ui délivrent une tension constante de 100% à 15% de batterie. Car il y a un autre problème, c'est que ton corps avait peut être déjà intégré ce type d'accélération comme possible mais que c'est la première fois que tu le fais à 50% par temps froid... (sans parler du vieillissement de la batterie) donc ce que dit @volavoile est inadapté, tu ne sauras jamais quand il faut vraiment s'arrêter d'accélérer car il est impossible d'intégrer des postures différentes en fonction de la température et du niveau batterie de manière automatique... C'est donc à la roue de prévenir. Et on voit déjà une tendance sur les évolutions d'algorithme. De plus en plus de roue ont un algo "dur" qui m'autorise pas la roue à se pencher et réagit au 1/4 de tour, c'est un peu plus pénible pour la garder sous le pied à l'arrêt mais plus sécurisant. Ca laisse de la place pour un tilt forward, supprime le cas où la roue est déjà bien penchée vers l'avant et ou il faudrait une accélération vraiment brutale pour rattraper le coup... Ceci dit, tu a l'air de t'en sortir à bon compte et c'est tant mieux !

Marty qui vient d'acheter sa roue a eu une coupure de l' équilibrage à un stop. Heureusement l'autre pied était par terre... http://forum.electricunicycle.org/topic/8858-my-tesla-triumphs-tribulations-and-failures/

Le tilt forward, y a rien de plus motivant pour ralentir...

Étonnant aussi pour la Msuper, on pourrait se demander s'il maîtrise toutes les roues de la même façon. Et ce n'est pas la plus puissante des Mten3, dommage car 325Wh c'est vraiment très limite...

Étonnant le pneu large, je viens de gonfler la roue par acquis de conscience... J'étais à 2 bar donc en ce moment je roulais à 1,85 bar avec le froid : c'était très confortable. Par contre il prenait facilement le sens des rainures (trop lisse ?).

Attention, Marty le plus grand fan de GW qui explique calmement que 6 de ses 7 roues ont eu un problème ... et donc il achète une Tesla pour se consoler de la perte de sa Mten3. Marty est-il un vrai chat noir ? la série va-elle continuer ? la suite au prochain épisode ! http://forum.electricunicycle.org/topic/8813-my-mten3-broke-and-what-im-doing-about-it/

@raff01 Euh, c'est plus une déformation là, il s'est pris quoi ??

Le meilleur c est de rouler sans toucher les pads, pas même ceux du bas et à peine ceux du haut dans les virages. Une vrai sensation de flotter. Tout le contraire de la grande sœur apparemment...

Il me semble qu'avec Wheellog aussi. Mais il ne fera pas plus qu'avec l'appli GW. Les vitesses pour les bips de roue ne sont pas paramétrables.

? T'as des photos pour les jantes ?

Les bips de la roue ne sont pas paramétrables, Wheellog permet d'ajouter des alarmes sur le téléphone uniquement ou d'enlever les bips des alarmes 1 ou 2 sur la roue (jusque-là en tout cas). Seul la vitesse du tilt back est paramétrable, dans une certaine mesure..

Moi aussi, c'est juste qu'il n'a pas du pousser la grille en avançant mais encore une fois ça n'a durée qu'une seconde, ce qui est flippant. Le pire c'est qu'il a l'air de trouver ça "normal"... La vidéo du démontage :

La Mten3 de Marty, le plus fervent défenseur de GW a cramé ! Il l'a poussé / coincé l'espace d'une seconde dans un portique ... http://forum.electricunicycle.org/topic/8795-gotway-tesla-vs-ks16s/ dire que la MCM4 encaisse sans rien dire les tests de poussée au max contre un mur Ajout d'une démonstration de couple ce matin ou comment perdre quasiment 10km/h en 1,5s et un joli pic à plus de 80A.